投訴高鐵超速

1. 男子為何報警稱高鐵超速超載

2月24日下午18:28分左右復，在制北京至廈門北的高鐵動車組G355次列車上，該名男子在14號車廂內反復撥打110電話和高鐵投訴電話，投訴高鐵超速超載。

高鐵，即高速鐵路，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

2. 談談超速高鐵 在哪些方面比飛機有優勢

800公里以內選擇高鐵更方便。

坐飛機都得提前兩個小時去機場，安檢，行李托運，值機，登機。還要看起飛機場天氣好不好，落地機場天氣好不好，航路上天氣好不好，有沒有流控管制。而且一般的機場離市區都比較遠，航站樓也比火車站復雜。

3. 高鐵的鐵軌與普通火車鐵軌有哪些不同

1、普通鐵路的鋼軌

幾十米就有個介面，車輪滾過鋼軌連接處時，整個車都容易震動，列車行駛不平穩，使得速度不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2.、高鐵的鋼軌

修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛不再大幅度震動，能平穩全速前進。

(3)投訴高鐵超速擴展閱讀：

高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件性能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，並對列車運行質量產生直接的影響。

因此，軌道結構是一個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分布於道床，並保持鋼軌正常的幾何位置；輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床，並將作用力擴散傳遞於路基。

由於列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。

為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學性能、使用性能和組成為結構的性能都比普通軌道部件高得多。

作為鐵路基礎設施的軌道結構是一龐大的系統工程，其受力狀態極其復雜，運營條件的任何變化都會直接引發受力狀態的變化，而作為軌道結構基礎的橋梁、路基的狀態和性能對軌道結構有決定性影響，因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎並在正常受力條件下運營就顯得特別重要。

高速鐵路一般採用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區間正線一致，側向過岔速度與連接的聯絡線一致，利用標准列車計算橋梁荷載，規定統一的列車速度和軸重，全部採用立體交叉。

網路-無砟軌道

4. 報警稱高鐵超速：為什麼稱高鐵超速

那個人腦子有問題，逃票被查拒不補票，和乘警、乘務員吵了幾句，然後腦子突然短路就報警了

5. 高鐵超速誰管

高鐵正常情況不可能超速的，任何出現所謂超速的情況都是調度中心的正常安排。

6. 活久見：乘客報警稱高鐵超速，問14億人民答不答應

高鐵史上第一次被投訴超速超載！

大前天，也就是2月24日，在北京至廈門北的高鐵動車組G355次列車上，有一名男子在14號車廂內反復撥打110電話和高鐵投訴電話，投訴高鐵超速超載。

7. 男子報警稱高鐵超速是惡作劇嗎

2月24日北京至廈門的高鐵上，一男子突然起身報警，稱自己一家四口都在高鐵回上，但這列高鐵超速還超載，答嚴重威脅其家人的生命健康……鐵路工作人員表示列車的行駛速度是按照規定執行的，根本就不存在超速的說法。

8. 回老婆家有兩千多公里，開車我又怕堵車和超速扣分罰款，又覺得太累。可坐高鐵又覺得不方便。怎麼辦

為了自己老婆，多辛苦都值得，開車還是方便些