A. 富士康和比亞迪為什麼打官司
其實具體我也不知道是為了什麼，反正下面的內容在網上是這樣傳的，給樓回主您參考下。答 【為了一個SAP源碼的問題，富士康這邊的資訊人員辭職去比亞迪帶去了，後來就弄了官司！ 不過，這哥們比較聰明，到那邊的時候就要求老總不管出了什麼問題要頂我，最後老郭找到比亞迪的時候，這邊老總力挺這位兄弟，因為跟深圳某高官關系鐵，最後不了了之！】 我想十之八九是真的吧！
記得採納啊
B. 誰是郭台銘痛恨的人——比亞迪-富士康恩怨錄
誰是郭台銘最痛恨的敵人？答案是比亞迪總裁王傳福；誰擄獲了巴菲特的心，答案還是一樣，王傳福！「無懼」，是王傳福單挑鴻海郭台銘的武器，也因此贏得巴菲特的青睞。王傳福出身貧寒，一無所有，當一個人沒有可失去的東西，就沒有任何事情可以害怕。這樣的性格，造就比亞迪事業版圖快速擴張的傳奇。
二零一三年十月十二日，中國「高新技術成果交易會」在深圳會展中心舉行，這個展素有「中國 科技 第一展」稱號。在會展中心正前方的北門廣場，鮮花和欄桿圍起一大片場地，舞台中間放了一輛用布幕包裹著的 汽車 ，在大太陽底下顯得有些神秘；在隱隱騷動的情緒中，群眾都在等待一個人出現。一個聲音像突然打亮的聚光燈，「王總來了！」他從容地，沒有停下腳步多看一眼蜂擁而上的媒體們，而是徑自走向這次被視為高交會「亮點中的亮點」——比亞迪油電雙模電動車F3DM。打開車門，王傳福毫不猶豫地坐進副駕駛座，一位助手發動車子，人群的視線就這么跟著他們，迅速地繞場兩周。行進過程中，車子幾乎沒有發出一點噪音，現場屏息看著王傳福表演，王傳福臉上始終帶著自信的笑容。
油電雙模電動車
目前市面上的油電混合車，只能利用汽油引擎發動時，同時為電動引擎充電。比亞迪這次推出的「油電雙模（Dual Model）電動車」，研發出可以直接使用家用電源為電動引擎充電的技術。只要用一般的家用插座，就可以為 汽車 電動引擎充電，大大提高便利性；而當電池沒電時， 汽車 會自動轉換為利用汽油引擎發動，非常實用。枯知碰
這輛油電雙模混合車將在今年十一月領先豐田上市，明年也將成為巴菲特波克夏股東會上的成員。王傳福一手創立的比亞迪，不僅是全球第二大手機電池供應商，他更一腳跨進 汽車 業，企圖從電池大王變成 汽車 大王。
不過四十二歲的王傳福，在台灣，這樣的年紀要坐上副總的位置都不見得容易，他卻已經當了十三年的總裁。
比亞迪從二次充電電池起家，四年前開始從手機電池切入手機零組件市場；至此開始，比亞迪的發展模式越來越像鴻海，步步進逼郭台銘：鴻海自行生產所有零組件進行垂直整合，比亞迪如法炮製；鴻海切割手機業務部門富士康到香港上市，沒談比亞迪也把手機部門分拆為比亞迪電子在香港掛牌；鴻海和富士康利用低價搶走競爭者的訂單，比亞迪用更低的價格搶走富士康的訂單；最後，甚至毫不客氣地從富士康挖角四百名陸干，挖走富士康好不容易培養出來的人才，更移植富士康的經營模式。
幾近宣戰式的舉動，大大惹火郭台銘，剽悍的代工皇帝張牙舞爪地對比亞迪興訟，還提出人民幣五十億元的天價賠償金，鴻海不時發布重大訊息更新官司進度，郭台銘也在各種場合大剌剌地表達他對比亞迪的不滿和不屑。
郭台銘大概沒料到，官司還在如火如荼進行中，他已經從單身又再婚；但更想不到的是，官司纏身的比亞迪和王傳福，竟然還能得到股神巴菲特的寵愛。
在金融海嘯席捲全球之際，巴菲特的波克夏公司，透過旗下的中美能源斥資新台幣七十五億元，一口氣買下比亞迪一成的股權。
早在八月底，巴菲特接受美國CNBC電台訪問時就曾說，「在合適環境下，你們將會在中國看到我的大量投資。」其實，巴菲特在說這句話時，中美能源董事長大衛．索克爾早已悄悄飛到深圳比亞迪總部，王傳福親自接待這群貴客，大開從來不開放的生產線大門供他們仔細考察。比亞迪的電池和電動車技術，完全符合干凈能源趨勢，從來不投資「市值小」和「 科技 股」的巴菲特，這回大大違背自己的投資原則，選擇投資比亞迪，讓熟悉巴菲特的專家們全跌破眼鏡。
這位電池大王，從郭台銘最痛恨的對手，搖身一變為股神巴菲特的新寵。
身高約莫一米七，臉形和身材都很圓潤，還有一雙厚實的耳朵，王傳福猛知擁有中國人所謂的天生福相。只不過，這位中國的新實業家，卻不是含著金湯匙出身，他曾對員工高舉著雙手說，「這就是我的靠山。」一切都是白手起家，王傳福就憑著天不怕地不怕的性格，打下今天的江山。
曾經，北京城下是世界中心，如今變成世界工廠。中國 科技 業以廉價勞工和土地不斷壓縮成本，惟一行銷全球的品牌叫做「Made in China」，品牌精神是便宜好用，這是沒有核心技術的中國企業悲歌。「技術恐懼症彌漫在中國實業界的上空。」中國媒體這么形容，為求生存，只得用更低的毛利率自相殘殺。
聯想和海爾，是中國 科技 業發展的樣板。他們從貿易活動起家，隨著企業規模變大，開始自行製造產品，拿著外國技術，靠大量生產賺到了錢，「就開始搞搞品牌。」《中國企業家》的資深編輯申音說。
但是，就有一個不迷信的人，硬是跳過貿易和製造，直接挑戰遠在山巔的自主技術，初生之犢，就想沖撞跨國企業用專利建構的銅牆鐵壁。一九八七年，王傳福考取中國北京有色金屬研究院；他的指導教授李國勛回憶，「他對專業知識抱著追究到底的精神，每次研究都弄到半夜；學習成績很高，是很聰明的人。一畢業，我就問他願不願意留下來和我一起做研究。」當年李國勛和王傳福共同實驗室的鎳金電池材料組裝研究，正是比亞迪崛起的核心技術：電池冶金。
後來，李國勛舉薦王傳福到有色金屬研究院的合資企業「深圳比格公司」擔任總經理，這個從學者轉到商界的過程，是王傳福動心創業的第一步，對於王傳福來說，李國勛不僅是引他進入電池冶金領域的導航者，更是他後來創業的貴人。
然而提起這段往事，李國勛相當低調，再三強調這是王傳福自己的努力，很謹慎地推辭所有「曾經協助」的字眼，「如果你一定要采訪我，請先取得王傳福的同意，我會告訴你所有的事！」李國勛的回答，留下許多想像空間。
九三年，已研發電池數十年的日本宣布不再於本土生產鎳鎘電池，「這機會千載難逢。」王傳福想要轟轟烈烈干一場，這是他創業的起始。靠著在廣州搞投資的表哥呂向陽資助人民幣二百五十萬元，王傳福在深圳創立了比亞迪。
雖然有創業金，但後續龐大的設備投資，才是難題。沒有錢、沒有後台，王傳福只有雙手雙腳和腦袋，他不斷地思考，「咱們中國有什麼優勢？」
《經濟學人》曾經探討，如何在合適的環境中，選擇合適的技術，利用創新方法製造產品。無法確定王傳福是否看過這篇文章，但他的確想出一套驚人的辦法。
在比亞迪一條條六、七十公尺長的生產線上坐滿了作業員，穿著綿布制服，手上都拿著一支特製的夾具；這支夾具不過幾塊錢，卻是王傳福設計來協助人手得以做到精準如機器手的輔具。還有，王傳福在放螺絲的位置設計了一個洞，人手只要把螺絲放進洞里就不會歪掉。一條上億美元的標准化生產設備，硬是被王傳福拆解為人力流水線，三洋一顆電池要賣十塊錢，比亞迪的電池，三塊錢成交。
「早期的工業革命，是因為人力太貴才發展機器；但王傳福做的是現代工業革命，用人力革機器的命。」北京大學光華管理學院副院長、比亞迪董事武常歧說。
因為相信沒有人比自己更懂電池，王傳福讓比亞迪站上全球第一大鎳鎘電池和第二大鋰電池供應商的位置，擊潰了日本長期壟斷電池工業的神話。
做成了電池，王傳福更加「沒在怕」，想要挑戰更不可能的任務——把電池技術帶到 汽車 領域。王傳福曾說， 汽車 已經是發展一百年的傳統工業，「說穿了不過是一堆鋼鐵。」用經營IT產品的眼光看，王傳福認為， 汽車 的引擎真是再簡單不過的事情。
發跡在深圳，但王傳福卻是出生在安徽無為一個貧窮的農民家庭。年幼時，王傳福的父母便相繼過世，五位姊姊先後出嫁，妹妹送人寄養，哥哥王傳方休學賺錢養家；兄弟倆惟一的財產，是一家十口相依為命的茅草房。
一無所有，也就沒有什麼好失去的；敢沖敢拼的性格，成為王傳福事業版圖快速擴張的關鍵。
二 三年，在大家不看好的情況下，王傳福堅持購並陝西的秦川 汽車 。比亞迪 汽車 總經理夏治冰，當年第一個跳出來大力反對；在和秦川簽完合約、走出會議室的那一刻，夏治冰仰頭望天，脫口說出，「願上天保佑比亞迪。」
王傳福堅信，比亞迪已掌握電池技術，有足夠實力造電動車。沒有多久，投資法人的電話湧入王傳福辦公室，「你要做 汽車 ，我們就要拋你的股票，拋死為止。」電話那頭幾近喊叫的聲音，就連站在王傳福身邊的夏治冰，都聽得到。
王傳福的 汽車 夢並不順遂； 四年，在比亞迪上海研發中心的廣場上，停著幾輛比亞迪的新車。這些車子的性能還過得去，但外觀實在很難讓人滿意，經銷商們的心情，像天氣一樣陰沉。天空在此刻下起了雨，一位經銷商向前對王傳福說，「王總，這款車你們不要上市了，否則會把你們的牌子給砸了。」
這難堪的場面，並沒有讓王傳福難過很久，反而讓他更義無反顧的往前沖。他買回十幾輛高級轎車：有賓士、BMW和凌志。名貴的轎車就放在工程師面前，王傳福要大家把這些車拆了，從頭開始了解 汽車 設計。
這些才二十多歲的年輕工程師，別說開過這種等級的車，可能連摸都沒摸過，哪敢豪氣地上前拆車。王傳福見狀，立刻拿起鑰匙，在賓士車門上用力劃了幾道，「現在你們可以拆了。」以今年上半年來看，比亞迪一共賣出了七萬二千多部車，其中F3就佔了六萬七千多輛。
比亞迪這個品牌，比起豐田，簡直是嬰兒。既然原本就沒有市場，也就不怕失去市場，這讓王傳福可以比豐田更無後顧之憂地全力投入電動車的生產。
至於面對富士康的訴訟，王傳福絲毫沒有懼色地說，「告就告唄。」比亞迪的市值只是鴻海的零頭，既然規模還沒有大到有包袱，用更激烈的手段搶市場，也不會造成公司的損傷。
技術出身的王傳福，有著典型的工程師性格。沉默寡言，不喜交際，對 科技 和技術有近乎偏執的熱愛，這些特點，在王傳福身上，都看得到。
在王傳福的辦公室里，堆著滿滿的專業技術雜志，機械類、電子電機和 汽車 類統統都有，惟一有點色彩的是一輛法拉利F1賽車模型。直到現在，王傳福還是常往 汽車 設計部門跑，有時一待就是一天。
王傳福有一雙「奶油桂花手」，但一有機會，他還是會挽起袖子，和工程師們一起滿手油污的拆解 汽車 零件。
郭台銘出身晉商的故鄉——山西，而在中國 歷史 上能與晉商齊名的，就是徽商，在王傳福的血液里，就流著徽商的基因。貧困山區讓安徽人種地無以為生，先天劣勢逼得他們只有一條險峻的出路：經商；自然因素所形成的人力資本，使徽商在經營活動中更勝一籌。
王傳福老同學，現任北京有色金屬研究院三 一研究室主任的車小奎說，當時王傳福一心研究，從未聽他提過經商的想法，卻顯露出商業上的才能，「當時，我們晚上常出去喝酒，我的印象里，他曾經說過如果 汽車 能用電池自動發電，可以降低很多成本。我認為他是一位很有膽識、也具有高度創造力的人。」由此可知，王傳福在擔任學者時，就顯露商人頭腦。
徽商中，當屬胡雪岩最具代表性，大清帝國只有鹽商戴過紅頂子，而戴紅頂又穿黃馬褂的，史上僅有胡雪岩一人，「紅頂商人」自此聲名大噪。
王傳福雖是工程師出身，卻也明白政通人和的道理。他擔任深圳市人大代表，和政府以及官員保持良好的關系。在高交會這一天，王傳福不厭其煩地向書記、秘書長介紹這輛自行研發的可充電油電雙模 汽車 ，更拉著這些「領導」們親自試乘。
諷刺的是，當王傳福激動地說，這輛車將領先豐田兩年，成為全球第一輛上市的油電雙模 汽車 ，「而且非常環保，真正降低人類對燃料的依賴。如果深圳的上班族全部都開這輛車，深圳的空氣將會多麼干凈。」
對不熟的人，王傳福常是「話不投機半句多」，但對自己有幫助的，王傳福卻總能展現熱情和柔軟的態度。這樣的作風曾招來「現實」的批評，王傳福不以為意，他是工程師，但他更是一位商人。
二年十二月，王傳福曾和旗下副總一行三人，到台灣拜訪郭台銘。對於郭台銘為了拿到訂單可以站在客戶門口，做一些很卑微的事，王傳福最是敬佩；但郭台銘常是談到一個問題就按一下電話，讓守在門外的相關負責人進門匯報，匯報後還不許走，最後所有被叫進來的人都必恭必敬地靠牆一字排開。
這樣的霸氣讓王傳福覺得很不舒服。王傳福更希望，能在比亞迪營造一種「家」的文化。
比亞迪 汽車 公關經理王建均說，王傳福從來不給壓力，「而是給一個拚命的機會。」王傳福敢用二、三倍薪水挖角人才，但這些人都不是為了股票分紅和高薪而來，而是因為比亞迪提供了一個讓員工們參與 歷史 的舞台。
王傳福造就了一支萬人工程師隊伍，他不再只利用廉價的人力，現在更擁有相對歐美廉價的「腦力」，這是他想要從電池大王變身 汽車 大王最雄厚的資本。
一八九六年六月四日凌晨三點，亨利福特親手製造的第一輛 汽車 終於完成，當他迫不及待地要到外頭試車，但車體卻比房門大得多。
亨利福特飛奔回家，取回一把斧頭，舉起來就向兩側的牆面劈開。早已熟睡的鄰居們被砸牆的聲音驚醒，看到一輛底盤安了四個自行車車輪的改裝馬車，用一條連結發動機和後輪的鏈條行進，「真是瘋子。」這是當時，大家對這位美國 汽車 大王的評語。
二 八年的十一月，比亞迪領先豐田推出的可充電油電雙模混合車將會上路， 九年，五十輛F3DM油電雙模混合車，將會出現在波克夏的股東會上。這一刻，沒有人敢再說：「王傳福是瘋子。」他的無懼，戰勝一次又一次的市場挑戰和質疑，也為比亞迪贏得了刮目相看的 歷史 評價。
王傳福大事紀
1966年2月15日出生於安徽無為縣
1987年7月畢業於中南工業大學冶金物理化學系，同年進入北京有色金屬研究院攻讀碩士學位
1992年以26歲之齡破格擔任北京有色金屬研究院301研究室副主任，成為當時全國最年輕的處長
1993年北京有色金屬研究院和其他企業合資成立深圳比格電池有限公司，被指派擔任總經理
1994年離開比格，決定自行創業，投入二次充電電池研發
1995年2月表哥廣州融捷管理集團董事長呂向陽出資250萬人民幣贊助，成立比亞迪 科技 有限公司
1995年12月拿下第一筆訂單，台灣大霸電子舍三洋就比亞迪，比亞迪手機電池跨出第一步
1997年金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌近40％，日系廠商處於虧損邊緣，比亞迪的低成本優勢趁勢崛起。飛利浦、松下及新力向比亞迪大筆采購；用三年時間搶佔全球鎳鎘電池市場40％的市佔率
2000年拿下摩托羅拉鋰電池訂單2002年拿下諾基亞鋰電池訂單
2002年7月31日比亞迪在香港上市，創下當時54支H股最高發行價紀錄
2003年首度以資產3.28億美元登上《Forbes》雜志「中國大陸百富榜」，名列第13位。同年11月，被美國《商業周刊》評選為「亞洲之星」
2003年1月23日閃電收購秦川 汽車 ，宣告比亞迪跨足 汽車 市場
2004年比亞迪推出第一款 汽車 ，未上市就夭折
2005年4月16日比亞迪再推出 汽車 F3，拿下全國產量增幅、銷量增幅和國內單品中階家庭轎車銷售三冠王。
2007年6月12日富士康與母公司鴻海聯合控告比亞迪促使前富士康員工泄露商業機密，索賠人民幣50億元
2007年12月比亞迪電子在香港上市
2008年9月29日股神巴菲特入股比亞迪
2008年10月12日親自在深圳「高新技術成果交易會」上展示比亞迪最新的油電車雙模技術，並在中外CEO論壇上發表演說
王傳福語錄
1. 「我下半輩子就干 汽車 了。」（王傳福在接受中國媒體訪問時，表示自己下半輩子最重要的事業，就是 汽車 ）
2. 「沒有人比我更懂電池。」
3. 「競爭就是這樣嘛，當你要上市，對手出來給你搗點亂。」
4. 「比亞迪做電動 汽車 就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍。」
5. 「 汽車 技術的核心是發動機，比亞迪自己研製的發動機恰恰證明了中國的發動機技術。」
6. 「我們有10萬名的操作工，未來要發展到30萬至40萬人。這支隊伍在哪一個國家都不得了，這是中國的優勢。中國企業家就要把這種優勢發揮到極致，否則你談什麼核心競爭力。」
7. 「（創新）這就像打仗，信念堅定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉。」
8. 「我看房地產這種暴利應該是暫時，不會是長期的。但是長期來看，像製造行業我們知道財富怎麼積累，因為我們從製造業走過來，你只要有核心技術，利潤毛利率還是很高的。」
9. 「我憑什麼？憑的就是人，30萬的勞動大軍和巨大聰明的工程師隊伍，這就是我的資本。它比幾百億元的市值更可靠，不會忽高忽低。」
10. 「我有3萬名中國工程師，這和3萬名美國工程師，成本會是一樣嗎？這個世界就這么不公平。」
11. 「別人做多元化，90％以失敗而告終，為什麼比亞迪干一個成一個？因為我們過度地重視技術，反而覺得技術是很容易的事。」
官司案纏訟不止
富士康與比亞迪的官司案，始於2006年6月，富士康首先在深圳提出民事訴訟，指稱比亞迪盜用商業機密。之後，中國政府展開調查，發現事態嚴重，提出公訴，此案變成刑事案件，富士康於是撤銷民事訴訟，靜待刑事審理。
由於深圳公安與檢調掌握證據，因此收押許多比亞迪員工。根據熟悉法律的人士指出，中國認定公訴的門檻很嚴，必須握有非常有利證據，才能提起公訴，之後被告得提出相關證據，證明自己無罪。因此，當深圳法院決定受理這起刑事案時，對比亞迪相對不利。
另外，富士康在香港也提出民事訴訟，指控比亞迪七項罪證，包括控告對方建立一套「極度相似」的手機生產系統。雖然比亞迪提出許多理由延後審理申請，但是八月已遭到香港法院駁回，審理法官甚至在判決書上，指名會加速審理這起案件，並絕對會給予「公理」。