航次租船合同糾紛

『壹』 航次租船合同下的質詢條款問題

船東不會詢問來是否解約而是發通自知主動解約。
LAYCAN的最後一天就是解約日。如果船東提出船舶要遲於解約日到達目的港，那麼可以主動提出解約。
船東要詢問的話都是詢問是否展期。也就是把受載期再延長時間。這時候貨方可以在48小時內給回復拒絕或者允許展期。如果48小時內沒有回復，則自動延長7天。
租家不能主張船東賠償晚於到達裝貨港而解約造成的堆存費。因為船舶之前的航次有很多不可抗力，例如准備航次中的壓港，天氣惡劣避風等。晚於裝期是很經常發生的狀況。
反過來，如果船東要賠償堆存費，那麼意味著船東要對不可抗力負責。這是不現實的。

租船合同里默認的是過了解約日則合同失效。是否把受載期展期是船東要提出的。對於堆存費等索賠，必須有證據證明船東故意過錯而不是不可抗力造成的晚於LAYCAN.

『貳』 關於航次租船合同在海事訴訟特別程序法中的適用問題

航次租船合同在我國《海商法》中被列為海上貨物運輸合同的一種，在我專國學術界也被屬普遍認為不具備財產租賃合同的性質。據此，你所說的航次租船合同的糾紛應該適用於我國《海訴法》中你列舉出的法條的（二）。

定期租船合同、光船租賃合同的性質屬於財產租賃合同，在我國《海商法》中被列為船舶租用合同，上述兩種合同出現糾紛，適用於我國《海訴法》中你列舉出的法條的（三）。

此種法律適用問題，均需依據出現糾紛的合同的性質而定。

補充回答：
裝運之前只能說明提單還沒有簽發，和租船合同有什麼關系呢？難道說裝運之前租船合同還沒有簽訂嗎？這是不可能的。租船合同都是提前簽訂好的。至於你說的托運人違約，或者說可能是沒備好貨，要看這個托運人是不是租船合同的租船人了。如果是的話，那麼就是租船合同的糾紛，可以使用上述我所說，這是海上貨物運輸合同的違約糾紛；如果這個托運人不是租船合同的租船人，那麼這就不僅是租船合同糾紛，而且還是貿易合同糾紛了，如果是這樣的話，船東先按照上述表述，去法院起訴，向租船人索賠，然後租船人再向托運人追索。

總之，你說的裝運之前的情況並不能改變該問題的實質。

『叄』 簽訂航次租船合同時，應注意哪些問題

航次租船合同
（Voyage
Charter
Party，Voy.C/P）也稱
航程租船合同
（下稱「程租合同」），指船舶
出租人專
向
承租人
提供船舶或者屬船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。它是與
班輪運輸
相對應的不定期
運輸方式
，有關運輸航線、起止港口、
運費率
以及貨物的裝卸安排等均由租船雙方在合同中約定。
除了租金以外，最主要注意：
裝卸時間
的起算極易在船租雙方產生糾紛，因為它並不是以承租人實際開始裝卸的時間作為起算界限，而是以出租人有效遞交
准備就緒通知書
（The
Notice
of
Readiness-下稱
NOR）開始起算裝卸時間。

『肆』 航次租船合同和定期租船合同的異同

1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時間計算，並非按照貨物的數量計算，承租人承擔了船舶航速及貨物裝卸時間的風險。鑒於出租人並不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過程盡力速遣，而航次租船合同一般無盡力速遣條款。另方面，由於承租人負責貨物的裝卸，無理由要求出租人承擔滯期費;而裝卸時間也計租金，出租人也不需要滯期費條款，定期租船合同因而無裝卸時間及滯期費條款。租金按承租時間計算，是判斷期租與程租的根本標准，因而在實務出現的"航程定期租船合同"也屬定期租船合同。航程定期租船合同規定出租人完成指定港口之間的運輸，但是承租人應按時間支付租金。船東可利用這種安排，不再承擔裝卸時間風險，省去計算裝卸時間及滯期費的麻煩。當然，承租人也可從容地安排貨物的裝卸。

2、在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務較重，如船舶不能正常營運連續滿24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開航前和開航時已盡適航義務，則在運輸過程中因船舶故障或其他原因出現延遲，承租人一般沒有拒付或收回運費的權利。

3、在定期租船合同中，承租人除了負責裝卸費用外，還應負責燃油、港口使費等營運費用。而在航次租船合同中，如果按FIO條件訂立航次租船合同，承租人僅負責裝卸費用;如果按Gross Terms訂立航次租船合同，出租人承擔全部運輸費用，承租人也不承擔裝卸費用。

4、在定期租船合同中，承租人有權獲得海難救助報酬的一半。這種規定的理由，在於定期租船合同的承租人承擔船舶的時間損失。海上救助無疑會耗費船舶的營運時間，承租人甚至喪失營運機會的風險，而出租人的船員實際進行救助，故定期租船合同雙方分離救助報酬。

5、我國海商法第六章將期租與光船租賃合同統稱"船舶租用合同"，認為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同。但是，航次租船合同則被視為運輸合同。我國海商法如此處理，蓋是由於航次租船合同與提單條款較為相似，而定期租船合同、光船租賃合同則與提單或海上運輸合同相去甚遠。對於這種規定，只需理解兩點：(1)我國海商法第四章"海上貨物運輸合同"不適用於定期租船合同與光船租賃合同。定期租船合同與光船租賃合同當事人可自由擬定合同條款，不受干涉。(2)在船舶租用合同就有關事項沒有規定或規定清時，應適用第六章"船舶租用合同"。如第六章也無規定，由於我國海商法為民事特別法，可適用民法通則有關租賃合同的規定，如我國民法通則也無規定，則應依照海商法的規定，適用國際慣例。

『伍』 航次租船合同涉及的那幾方面法律問題

航次租船合同常見問題有：
1。受載期，解約日的糾紛，質詢條款
2。貨物種類和數量版的糾紛，載入，虧艙，退關權，倉儲等
3。裝卸費用糾紛
4。裝卸時間糾紛，裝卸日概念含義，滯期費，速譴費等
5。繞航，自由繞航，添加燃料，等等
6。承租人和出租人的責任和免責
等等吧，具體建議你找一下中國海商法，海牙，維斯比，漢堡規則中關於航次租船的條款。
---CAPTAIN WANG

『陸』 簽訂航次租船合同時，應注意哪些問題

航次租船合同（Voyage Charter Party，Voy.C/P）也稱航程租船合同（下稱「程租合同」），指船舶出租人向承內租人提供船舶或者船舶的部分容艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。它是與班輪運輸相對應的不定期運輸方式，有關運輸航線、起止港口、運費率以及貨物的裝卸安排等均由租船雙方在合同中約定。
除了租金以外，最主要注意：
裝卸時間的起算極易在船租雙方產生糾紛，因為它並不是以承租人實際開始裝卸的時間作為起算界限，而是以出租人有效遞交准備就緒通知書（The Notice of Readiness-下稱 NOR）開始起算裝卸時間。

『柒』 貨輪簽訂<航次租船合同〉,按承租方裝沙,違法嗎

你好朋友，貨輪簽訂<航次租船合同〉,按承租方裝沙,違法的，希望可以幫助到你

『捌』 航次租船合同中如果沒有關於滯期費的約定，產生滯期能否主張滯期費有相關法律規定嗎

滯期費只能由承租雙方在合同中約定，並且滯期費的計算基於裝卸時間的規定。訂立滯期內費容條款且超出裝卸時間才能主張滯期費。

一般來說，如果沒有滯期費條款，雙方通常都會簽訂延滯損失條款的。

租船運輸沒有固定的法律規定，自由程度相當大。

『玖』 航次租船合同下出租方違約會導致什麼法律後果

租船合同本身就是雙方的權利義務的約定，一方違約如果合同約定好了按合同約定，沒有明文約定按合同約定的標准範本條款解釋，也沒有那如果承租方覺得有損失就仲裁或者法院
您這個要具體看
非專家

『拾』 航次租船合同的現狀

目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：《統一雜貨租船合同》（Uniform General Charter），租船合同代號金康（GENCON）。此格式由BIMCO制訂，並經1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護出租人的利益。它可適用於各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上採用最廣，我國進出口的航轉租承租人多用這一格式。
《巴爾的摩C式》（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C）。此格式廣泛適用於北美地區整船穀物運輸，由北美穀物出口協會制訂並為BIMCO認可，租船合同代號NORGRAIN。
《澳大利亞穀物租船合同》（Australian Grain Charter Party）,租船合同代號AUSTRAL。
《油船航次租船合同》（Tanker Voyage Charter Party）,此格式由美國船舶經紀人和代理人協會於1977年制訂，專門適用於油船航次租船，租船合同代號ASBATANKVOY。
《油船航次租船合同》(Tanker Voyage Charter Party)，由國際獨立油輪船東協會制訂，租船合同代號INTERTANKVOY。