成果1號船舶

❶ 世界上第一艘船是誰製造的

船舶發展史上，第一位將蒸氣機裝到船上的人是法國的帕潘，那是在1695年。之後到了1787年，美國人費奇也造了一艘用蒸氣機在船的兩側劃水的船。還有英國人辛明頓，他在1803年也造出一艘同樣的劃水船。但一般的說來，輪船的發明人當屬美國發明家富爾頓。他本人有多項發明，輪船隻是其中之一。其實，富爾頓發明的「克萊蒙脫號」號輪船是以費奇的設計圖為藍本，所用的蒸氣機也是瓦特式的。而另一個美國人史蒂文斯發明的「費尼克斯」號要比「克萊蒙脫」號好許多，而且蒸氣機也是史氏自已製造的，但由於下水時間晚了幾天，這項發明的榮譽就為富爾頓所獲。 1807年8月17日，羅伯特·富爾頓（1765～1815年）製造的蒸汽船克拉蒙特號航行在紐約港外。在長40.5米的船體的兩側，有兩個輪子迅速地劃著水，從煙囪里冒出濃濃的黑煙，以每小時8公里的速度溯赫德森河而上。站在岸上的數千名觀眾大為吃驚，獃獃地看著。其中，也有直到前一天還認為富爾頓是發了瘋的人。 克拉蒙特號用了32個小時，抵達了距紐約240公里的上游的奧爾巴尼。這次試航的成功，使人們深深地認識到，汽船的力量是巨大的。從而揭開了汽船時代的序幕。 許多人認為，克拉蒙特號是世界上第一艘汽船，因而相信，建造這艘船的富爾頓是汽船的發明人。然而，這是錯誤的。在1807年以前，建造以蒸汽為動力的船舶，並使之在水上航行的人，英、法、美三國加起來有近10人。 克拉蒙特號只不過是集先驅者經驗的大成，因此，船體大，性能好。同先驅者們的工作還沒有為世人所承認的時代相比，到克拉蒙特號出現時，經濟已很繁榮，人們易於認識汽船的優越性。再加上富爾頓的出色的宣傳，因此取得了那樣大的成功。 那麼，汽船的真正發明人是誰呢？這是一個難以解答的問題，至今還沒有定論。但是，可能性最大的恐怕是美國的約翰·菲奇（1743～1798年）。 菲奇沒有受過學校教育，曾當過鍾表匠和測量員，在各地流浪，以後，他在特拉華河邊的沃辛斯塔定居下來，開始研究汽船。他費盡心血，於1787年夏天建成了一艘獨木舟式的靠劃水前進的船隻。這艘船的兩側前後各裝有三隻一組的長槳，用蒸汽機使它交替劃動。 菲奇又經過反復改良，建造了新的大型汽船，並徵集了投資者，在特拉華河上開辟了定期航線。1790年夏天，這艘船往返於費城和巴林頓之間，載運了相當多的乘客。它比克拉蒙特號取得成功早17年，船的速度平均每小時12公里，比克拉蒙特號快。但是，這條定期航線後來因出現很大的赤字而停航，投資者對汽船的前景感到絕望，撤回了資金。菲奇在貧困中雖然仍在繼續研究，但無成果，最後服安眠葯自殺了。

❷ 國興1號貨船在日本海域沉沒，國興1號貨船為什麼會在日本海域沉沒

因為興國1號和日本漁船撞到一起了。

在海上遇難了怎麼辦？首先，關於掉入水中後的生存時間，這對於掉入水中往往難以生存的人們來說是最重要的影響因素。除了非常迅速的溫度損失和中暑等不利影響外，還有一種非常致命的，甚至是最致命的，那就是絕望 。不放棄希望是生存的第一要素。其次，救生衣很重要，但是只能在海上穿救生衣，即使穿更多衣服保暖，也是徒勞的。有一種叫做浸入式保溫服或救生衣的東西，那就是在水中的救生設備，可以確保你的體溫不會很快下降。但是遊客基本上只穿救生衣，因此正確穿上救生衣很重要，不僅穿錯衣服也無濟於事。漂浮起來，也可能會卡住脖子。

❸ 生生1號滾裝客船的船舶簡介

生生1號滾裝客船 是由威海市海大客運有限公司斥資1.8億元建造的豪華滾裝客船。總長120米，寬20.4米，可載客1026人，載車123輛，航速16節。全船設7層甲板，主甲板為集裝箱拖車甲板，甲板有615米車道，可裝載40英尺集裝箱及拖車及40噸載重噸的貨車40餘輛。上甲板以上，為客艙及船員居住區，擁有1026個客位。該輪採用多項先進技術和安全保障措施，具有較高的科技含量，達到國際先進水平。船隻結構按無限航區標准設計，車輛艙及旅客通道裝有電視監控系統，設有防搖鰭，同時安裝壓力水霧滅火系統和固定二氧化碳滅火系統，大大提高了船舶行駛的穩定性和安全性。客房按國際郵輪標准設計，裝修豪華，並安裝了衛星電視接收系統。2006年7月11日在威海港下水首航，該船的投入運營進一步提高了渤海灣船舶運輸能力和技術水平，對進一步加快威海和東北三省的經貿往來與發展，推動威海市海上運輸業更快、更好發展具有重要意義。

❹ 2005年4月2日，「大洋1號」科學考察船從青島港起航，開始執行我國首次橫跨三大洋的環球科學考察任務．此

青島港啟航向東依次經過太平洋、大西洋、印度洋，不經過北冰洋，北冰洋位於北極附近．依據題意．
故選：C．

❺ 生生1號滾裝客船的主要參數

船舶登記號06C2033中文船名生生1英文船名SHENG SHENG 1船舶呼號BBIS6船旗國中國（ China）船籍港威海（ Weihai）船舶所有人Weihai Haida Passenger Transport Co., Ltd.船舶管理公司Weihai Haida Passenger Transport Co., Ltd.船舶類型及用途Ro-Ro Passenger Ship下次特檢日期2016-6-15總噸位10347凈噸位5380載重噸2541船舶總長120.00垂線間長110.50型寬20.40型深6.80平均吃水5.00航速16船體入級符號★CSA船體附加標志R1 ;Ice Class B輪機入級符號★CSM上層建築及甲板室Deckhouse98.93 Bridge120甲板層數6; No.1艙壁數8; Fr.6,19,28,44,57,111,120,129壓載1289.7船舶建造廠Shandong Huanghai Shipbuilding Co., Ltd.船舶建造地點China船舶建造時間2006-6-16主機建造廠Shaaxi Diesel Heavy Instry Co.,Ltd.China主機建造時間2005-3-1鍋爐建造廠Zhangjiagang Greens Shazhou Boiler Co., Ltd.鍋爐建造地點China鍋爐建造時間2005-3-1主機型式*數量8DKM-28*2主機缸數*缸徑*行程*功率*轉速8*280*390*2500*750發電機*數*功率*電壓1FC6562-8SA42*1*500*400 ;1FC6562-8SA42*2*710*400鍋爐數*壓力*受熱面積1*0.90*32 ;2*0.90*48貨艙數2貨艙總容積12801.3 M各貨艙容積Lower vehicle space*(B2395.5);
Upper vehicle space*(B10405.8)艙口數及艙口尺度1*28.875x3240 ;1*4.40x6.68

❻ 時代1號船舶是哪家公司的，在線等，麻煩指點的人告訴下！我是船員，怕給騙！！！

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❼ 拓展1號船舶資料！！

你好，參考下圖資料，望採納!

❽ 新生生1號和生生一號有區別嗎，幾點開船，幾點到達威海呢

「新生生」是客船， 總長107米，寬15.2米，總噸4400， 航速15節， 航行時間 6.5小時 ，載客定額 600人。
「生生1」是大型客滾船，總長120米，船寬20.4米，設計吃水5米，航速16節。全船設7層甲板，上甲板以上，為客艙及船員居住區，擁有1026個客位。

「生生1」大連---威海,每日10：30開船，17：30到達威海。票價：貴賓間 全價980元、二等A全價380元半價192元、二等B全價300元半價152元、三A全價240元半價122元、三等全價220元半價112元、四等全價190元半價97元、五等全價170元半價87元、散座140元半價72元。

「新生生」大連 ----威海 ，每日08：30開船，16：30到達威海。票價：貴賓套間全價1280元，貴賓間全價980元，二等A全價480元半價242元 ，二等B全價360元半價182元，三A全價240元半價122元，三等全價220元半價112元，四等全價190元半價97元，五等全價150元半價77元。

❾ 求南海1號沉船的背景資料

南海一號是一艘南宋時期的木質古沉船，1987年在廣東陽江海域發現，整艘商船約30米長、10米寬，是目前發現的最大的宋代船隻。令人驚奇的是，這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當完好，船體的木質仍堅硬如新，敲起來鐺鐺作響。這艘沉船的出現對我國古代造船工藝、航海技術研究以及木質文物長久保存的科學規律研究，提供了最典型標本。

整體打撈行動將在2007年開始，目前「南海一號沉船水下考古隊」對宋代商船已進行了小規模試掘，並打撈出金、銀、銅、鐵、瓷類文物4000餘件，多數都是十分罕見甚至絕無僅有的文物珍品。這些文物以瓷器為主，包括福建德化窯、磁灶窯、景德鎮窯系及龍泉窯系的高質量精品，絕大多數文物完好無損。根據探測情況估計，整船文物可能達到6萬至8萬件。考古界人士表示，與這些瓷器年代、工藝相當的一個瓷碗，此前在美國就賣出了數十萬美元的天價，而這里卻是整船、成批地出現。

歷史博物館館長俞偉超把它命名為南海一號，認為「這是國內發現的第一個沉船遺址，它意味了一個開始」，考古學家認為，「南海一號」的發現和打撈，其意義不僅在於找到了一船數以萬計的稀世珍寶本身，它還蘊藏著超乎想像的信息和非同尋常的學術價值。因「南海一號」不僅正處在「海上絲綢之路」的航道上，而且它的「藏品」的數量和種類都異常豐富和可貴，給此段歷史的研究提供了最可信的模本。對這些水下文物資源進行勘探和發掘，可以復原和填補與古代中國「海上絲路」密切相關的一段歷史空白，也很可能帶來「海上絲綢之路學」的興起。

該船整體打撈後將放置在廣東海上絲綢之路博物館內。

最新測量發現：全長30米，船身完好，推斷是一艘尖底船，船上文物超過六萬件

「南海一號」比原來想像的更加宏偉！根據此次探摸掌握的數據，「南海一號」的長度長達30米！「南海一號」上的文物，應該超過6萬件！主管文物考古的廣東省文化廳副廳長景李虎日前從剛剛自作業現場回來的省考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻處得到上述喜訊。他接受本報記者專訪，披露此次探摸中發現的「南海一號」新情況。

景李虎說，以前曾經對「南海一號」進行過多次探摸，對「南海一號」的長寬高有一個綜合的估算，「以前估算的長度是24米，現在通過最新的最直接的測量，長度多了四五米！因此『南海一號』的真實長度在29－30米之間；而寬度，和以前的估算沒有變化，都是10米左右。」景李虎說，當時（南宋）的船體是中間寬兩頭窄，這10米距離指的是船中間的寬度。而船身高度，初步發現是3米多一點，比一層樓房還要高。「在當時，『南海一號』的規模算是非常龐大的了。」「我們查閱了大量的宋代船舶的材料，推斷應該是一艘尖底船，因為尖底船更加適合遠洋航行。但因為『南海一號』畢竟是在大海里沉潛了800多年的古船了，只怕抽泥抽得太深，船身就會隨著淤泥的清空而委頓下來，從而遭到破壞，裡面的瓷器也因此成為碎片一堆，因此我們沒有再往更深的地方考究。」景李虎說，此次測量，是最精確的一次。「我們下一步的沉箱製造，就是依據這些數據。」景李虎說，將和交通部廣州打撈局研究沉箱的長寬高、強度、起吊點以及如何保證沉箱不變形等。

船頭堆放多排陶瓷碗碟據介紹，此次發現「南海一號」的船舷比船頭和船尾高。「因為『南海一號』的船頭和船尾有損毀，而船舷則保持完好。」景李虎說，「船尾的損毀還要嚴重一些。」根據景李虎的說法，船尾應該屬於生活艙，其損毀應該和上世紀八十年代英國人在打撈的時候操作失當有關，因為此次發現船尾的損毀部分木板有很多不規則的損毀的木渣，木板被扯爛的痕跡比較新，和經過800多年海水腐蝕造成的損毀不可同日而語。「船頭和船尾有損毀，上面的板已經找不到。」而中間部分就比較完整。「船舷和凝結物比較完整。」在探摸船頭的時候，作業人員還摸到了船頭堆放的一排一排的陶瓷碗碟。船頭頂部保留的部分，也在此次探摸中第一次被作業人員撫摩並測量尺寸。

首次發現鐵器類文物此次探摸還發現了大量的凝結物，以鐵器為主體，內有貝殼、木塊等，大小不一，圓形的一坨又一坨，最大的一塊直徑有4米多長，而小的數量更多。景李虎說，此前曾經出土過一些以鐵器為主體的凝結物，可以分析得出來是鐵鍋等船上生活用品。「但此次發現了大量似乎不是生活用品的鐵器凝結物，推測應該是生產工具，如鐵犁、鐵鋤等，是當時出口產品的一部分。假如確鑿的話，也充分證明了當時中國生產力的先進。」景李虎表示，這些新的凝結物是第一次發現，頗有研究價值。景李虎對此次探摸的成果十分滿意，「我們的三個目標完全達到了。第一是精確測量了沉船的大小尺寸，為沉箱的製作奠定了基礎；第二是我們對沉船的海床地質進行了深入的探究，了解到『南海一號』的海床中泥土的強度很低，雖然越往下強度越是增加，但不會對吊裝『南海一號』的重要一環『穿底梁』構成技術難題；第三是採集到了『南海一號』周圍的海水和泥土等樣本，為將來『水晶宮』的水環境模擬提供了科學依據」。