轉讓思鉑睿

⑴ 日系車的主要品牌

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。
豐田汽車公司
豐田汽車公司（TOYOTA）是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。
一旦政策允許，豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司
日產汽車公司（NISSAN）是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8%的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。
本田汽車公司
本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第9代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。
馬自達汽車公司
馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。
三菱汽車工業公司
是日本三菱（MITSUBISHI）集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
鈴木汽車公司
鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯。
富士重工汽車
富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

⑵ 陝西雲思鉑睿信息技術服務有限公司怎麼樣

陝西雲思鉑睿信息技術服務有限公司是2015-07-21注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於陝西省西安市高新區唐延路25號銀河科技大廈8層8B562。

陝西雲思鉑睿信息技術服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91610402338747339Y，企業法人譚利，目前企業處於開業狀態。

陝西雲思鉑睿信息技術服務有限公司的經營范圍是：一般項目：技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；軟體開發；人工智慧基礎軟體開發；人工智慧應用軟體開發；網路與信息安全軟體開發；人工智慧理論與演算法軟體開發；數字文化創意軟體開發；地理遙感信息服務；信息系統集成服務；信息系統運行維護服務；數據處理和存儲支持服務；信息技術咨詢服務；計算機軟硬體及輔助設備批發；動漫遊戲開發；大數據服務；人工智慧通用應用系統；人工智慧行業應用系統集成服務；互聯網數據服務；物聯網技術服務；物聯網應用服務；軟體外包服務；軟體銷售；計算機軟硬體及輔助設備零售；智能控制系統集成；計算機系統服務；計算機及辦公設備維修；工程管理服務。(除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動)許可項目：互聯網信息服務。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准)。

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⑶ 沒還清貸款的車能賣嗎

車子還有貸款沒還清，是不可以買賣的，貸款買的車沒有車輛登記證書，車輛轉讓必須車輛登記證書。必須換完貸款才可以賣掉。

車輛過戶所需材料

（一）《機動車注冊、轉移、注銷登記/轉入申請表》原件;

（二）現機動車所有人的身份證明原件及復印件;

（三）機動車所有權轉移的證明、憑證原件或者原件及復印件。其中，二手車銷售發票、《協助執行通知書》和國家機關、企業、事業單位和社會團體等單位出具的調撥證明應當是原件；

（四）《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》或者海關批準的轉讓證明原件（海關監管的機動車）；

（五）行駛證原件；

（六）機動車查驗記錄表原件（張貼機動車標准照片和車架號拓印）。

（七）機動車登記證書原件；

（八）機動車標准照片1張；

（九）《授權委託書》及代理人身份證明（由代理人代理申請的機動車登記和相關業務）。

所需證件

原車主身份證、新車主身份證、車輛行駛證正 / 副本、購置稅本、車船使用稅完稅證明、機動車登記證書、機動車刑偵驗車單、保險單/ 卡 / 發票。以上均需提供原件。

(3)轉讓思鉑睿擴展閱讀：

不能過戶

1、未經批准擅自改裝、改型及變更載貨重量、乘員人數的；

2、達到報廢年限的(如車況較好，經特殊檢驗合格後可以過戶，但不準轉籍；

3、屬控購車輛無《申報牌照證明章》的；

4、申請車主與原登記車主印章不相符；

5、違章、肇事未處理結案的或公安機關對車輛有質疑的；

6、未參加定期檢驗或檢驗不合格的；

7、進口汽車屬海關監管期內，未解除監管的；

8、人民法院通知凍結或抵押未滿的。

⑷ 重慶思鉑睿光電科技有限公司怎麼樣

重慶思鉑睿光電科技有限公司是2009-09-01在重慶市九龍坡區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於重慶市九龍坡區渝州路18號高創錦業1-18號。

重慶思鉑睿光電科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91500107693916774E，企業法人王強，目前企業處於開業狀態。

重慶思鉑睿光電科技有限公司的經營范圍是：光電技術研究、技術開發、技術咨詢及技術轉讓，製造、銷售光電子器件、光學儀器、電子顯示屏、照明器材、電子產品（不含電子出版物）、電子元器件，工業自動控制系統裝置的研究、技術開發及銷售，燈飾、音響設備的銷售及技術服務，銷售消防器材、防爆器材、礦產品（國家有專項管理規定的除外），從事建築相關業務（憑資質證書執業）。（以上經營范圍法律、法規禁止經營的，不得經營；法律、法規、國務院規定需經審批的，未獲審批前，不得經營。）。在重慶市，相近經營范圍的公司總注冊資本為3241717萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共190家。

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⑸ 關於國產車和進口車的問題！

這要看外國的品牌持有者（如本田、賓士）和國內企業（如東風）的協議怎麼簽的。一般來說有兩種情況：

一、外方提供技術，國內企業提供場地、勞動力和渠道。外國企業負責提供技術，包括車輛的設計、生產線甚至一些關鍵的零部件等。國內企業負責製造和銷售。通常產量較大，目標客戶人數較多的車子採用這種方法以降低成本（省運費、省關稅，等等等等）。屬於這種情況的車子有：廣州本田雅閣、東風本田思鉑睿、北京賓士E300L（這款E300L完全是賓士迎合國人趣味的產物，只有中國有銷售，屬於市場專屬車型）。

二、外國生產進口，國內企業僅提供渠道。這種情況多見於特殊的車子，原廠不願意提供技術或者限於生產能力無法國產，也有可能是產量不高不需要國產。車輛通常在進入國門之前就已經總裝完成，國內企業僅提供一個門面進行銷售。一般很陽春，很小眾的車子就走這個途徑。屬於這種情況的車子有：日產GTR（日本生產，東風汽車提供渠道）、三菱Lancer Evolution X（日本生產，東南汽車提供渠道）、賓士S 63 AMG（德國生產，北京汽車提供渠道）。

產權的問題要看人家提供技術是「提供」還是「轉讓」。如果是「提供」，那國內企業沒有知識產權，純粹是照著人家說的做，技術在外國人手上；如果是「轉讓」，相當於國內企業把人家的技術買了過來，那國內企業就有完全的使用權，而且不需要交額外的費用，但是這筆轉讓金數量可大可小。

差別這不好說。從做工上說看不出，例如說國產賓士和進口賓士看不出有特別大的區別（同款車相比）。但是特別常見的情況是國內車型相比國外原型在各種配置上縮水，例如國外配V6引擎的車，國產化之後就只配直4引擎，動力少了一截；國外車型懸掛部分用鋁合金，國產車型就用鑄鐵。這多數是出於成本和國內消費者消費能力的考量，用好料就貴了，影響銷量。

講到中外雙方的關系，其實中國這種情況很難說誰幫誰打工，因為國內的企業和外國品牌屬於「合作」關系，除純進口車型外的成品汽車上同時有中國企業和外國企業的標識（例如東風日產）。至於說銷售完全和外國沒關系那是不可能的，畢竟人家是來做生意的，肯定有一些要求，所以不會完全由國內企業自行決定（例如是否引進某種車型）。

進口車的稅是外國人交，不過最終還是轉嫁到消費者身上，這點您大可以不必為洋人擔心。

但不論是上述哪一種情況，外國人肯定都要分一些利潤，因為人家是來做生意的，不賺錢他們還忙個什麼勁。如果您非常介意外國人拿了利潤，那就沒辦法了。

中國的汽車工業相比於外國汽車工業來說還算是新生兒。德國人搞了2個多世紀才有今天的成就，美國人弄了100年才有點像樣子，日本人努力了半個多世紀才趕上歐洲的水平，而中國的民用汽車工業（除去老紅旗這種特殊情況下的特殊產物）才發展了二十多年，趕不上世界水平是很正常的。至於您提到的發動機噪音大的問題，原因是目前有限的技術、工藝，只能交給企業慢慢解決了。

最後總結一句，您想買什麼車就買，符合自己實際就行了，別人怎麼看大可以不理。如果你很關注國產車，我個人認為榮威、奇瑞都有很多值得關注的車型，例如榮威550和榮威750，以及瑞麒G5。這幾款車型都不算貴（我不是這些企業的員工，和它們也沒有任何利益關系）。