① 法院對貨物運輸合同糾紛案件如何處理
一、貨物運輸合同的特殊性
(一) 合同主體的特殊性
1、 承運人：提供運輸服務，其基本條件是應當具備相應的運輸工具;
2、 托運人：可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委託的運輸代理人或者貨物保管人;
3、 收貨人：雖未參與運輸合同的訂立，但是運輸合同的收益人，享有接收貨物的權利的同時，依法應當承擔相應的法律義務，如及時提貨、支付運費、負檢驗義務等。
(二) 合同形式的特殊性
運輸合同通常是標准合同，基本形式有托運單或者貨物運單，當事人也可以通過簽訂具體的書面合同明確各自的權利、義務。
(三) 合同變更、解除條件的特殊性
托運人享有法定的單方的合同變更、解除權，但對變更、解除合同造成的損失及費用，應當予以賠償。
(四) 運輸合同的不得拒絕性
從事公共運輸的承運人(指具有獨佔地位以及其提供的服務具有公用事業性質的承運人)不得拒絕托運人通常、合理的運輸要求。
(五) 法律適用的特殊性
由於運輸行業的特殊風險，法律對承運人的某些權益予以特殊保護。故除合同法外，當事人的基本權利和責任有專門的法律、法規和規章調整的，應當遵循普通法和特別法的適用原則。
二、關於當事人的訴訟主體資格
(一)承運人、托運人均可成為適格原、被告;
(二)兩個以上承運人以同一運輸方式聯運的情況下，托運人起訴與其簽訂合同的承運人的，應將損失發生區段的承運人列為共同被告;
(三)托運人的過錯造成多式聯運經營人損失的，即使托運人已經轉讓多式聯運單據，適格被告仍應為托運人而非受讓人;
(四)收貨人是合同的利害關系人，可列為案件第三人。
② 物流運輸合同糾紛怎麼辦
1、和解。和解是指當事人因合同發生糾紛時可以再行協商，在尊重雙方利益的基礎上，就爭議的事項達成一致，從而解決糾紛的方式。和解是當事人自由選擇的在自願原則下解決台同糾紛的方式，而不是合同糾紛解決的必經程序。當事人也可以不經協商和解而直接選擇其他解決糾紛的途徑。
2、調解。凋解是指在第三人的主持下，通過運用說服教育等方法來解決當事人之間的合同糾紛。調解有兩種方式一是人民調解委員會調解當事人發生合同糾紛，可以向糾紛當事人所在地或者糾紛發生地的人民調解委員會申請調解。二是行政調解。主要特指工商行政管理機關居中對合同當事人的糾紛進行調解。申請行政調解的糾紛必須具備以下條件：申請人必須是與本案有直接利害關系的當事人，有明確的被申請人、具體的調解請求和事實根據；符合工商行政管理機關受理案件范圍的規定。但已經向人民法院起訴的或者已經向仲裁機構申請裁的。從及一方要求調解另一方不同意調解的，調解申請不於受理。 雙方當事人接受調解達成協議的，應當製作調解協議書，當事人即應當按照調解協議書履行各自的義務。由於調解協議書不具有法律強制力，一方當事人不履行的，對方當事人不能就此請求人民法院強制執行，但可以採用其他方式來解決爭議。
3、仲裁。仲裁是指發生合同爭議的雙方當事人，根據爭議發生前或發生後達成的仲裁協議，將糾紛提交仲裁機關進行裁決並解決糾紛的方式。仲裁具有「准司法」性質，仲裁機構作出的仲裁裁決具有法律效力，當事人應當履行。
4、訴訟。訴訟是指合同糾紛發生後，當事人如果沒有仲裁協議，任何一方均可以向人民法院提起民事訴訟，請求人民法院對合同糾紛依法予以處理。這是解決合同糾紛的最常見方式。合同糾紛經人民法院審理並作出判決後，當事人對人民法院作出的發生法律效力的判決書，調解書必須履行，拒不履行的，另一方當事人可以申請人民法院強制執行。
③ 物流配送的法律糾紛案例
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④ 運輸合同糾紛
運輸合同主要包括：客運合同、貨運合同、多式聯運合同，這三種類型內主要是由運輸的主體決定的容。
運輸合同糾紛管轄權的界定：
首先看是否有合法有效的約定管轄的協議，如果有的話，則協議約定的法院有管轄權;如果沒有約定，則根據法定管轄來確定管轄法院，即被告住所地法院肯定有管轄權。如果合同已經履行的，則合同履行地法院有管轄權，如果合同未履行，雙方約定的合同履行地在合同任何一方住所地的，此約定的合同履行地法院有管轄權，否則合同履行地法院無管轄權。
如果合同沒有實際履行，當事人雙方住所地又都不在合同約定的履行地的，應由被告住所地人民法院管轄。
⑤ 物流合同糾紛如何處理要怎麼解決才好有什麼影響
1、快件丟失
首先，找接收郵件的快遞部門進行投訴，或者聯系快遞公司統一的業務受理平台，詢問事情解決方法。
其次，可以登錄國家郵政局申訴網站或撥打郵政業消費者申訴電話「12305」進行投訴。
2、包裹損壞或短
缺一旦發現了包裹有損壞或者短缺的，應要求郵遞員當場開具物品損壞或丟失證明，認定責任，為以後維權保留證據;
如發生郵遞業務消費糾紛，首先應協商解決;協商不成的，可向郵政管理部門或撥打「12315」進行投訴。
3、快遞延遲除
因極端天氣、意外事故造成的配送延遲等情況(忘了還有雙十一)以外，可採用電話申訴或登錄國家郵政局和省市郵政管理局網站申訴。
4、損失嚴重
如果物品損失數額較大的，物品損失數額較大的，當事人應報案，並向公安機關提供相應證據。同時也應及時和快遞公司協商賠償事宜。
協商不成，可到法院起訴並要求賠償。
《郵政法》規定，郵政企業對保價的給據郵件丟失或全部損毀的，按照保價額進行賠償。
1.《中華人民共和國郵政行業標准》
如果保價郵件丟失或者全部損毀，按照保價金額進行賠償;
如果是部分損毀或者內件短少的，按照保價金額和郵件全部價值的比例據實賠償。
未保價的郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍。
2.《中華人民共和國郵政行業標准》
根據快遞服務的類型，徹底延誤時限應主要包括： 同城快件為3個日歷天;國內異地快件為7個日歷天; 港澳快件為7個日歷天;台灣快件為10個日歷天;國際快件為10個日歷天。
⑥ 貨物質量瑕疵的合同糾紛 案例
1、這個問題要視合同如何約定，如果合同約定了檢驗期間，則由於甲方沒有回在約定的答檢驗期間內驗貨導致其喪失了質量異議權。如果合同沒有約定檢驗期間，則在甲方收貨後兩年內都有權要求退貨，依據是合同法第157、158條。所以，乙方已履行部分可以要求退貨。
2、未履行部分可以解除。因乙方行為已導致合同目的無法實現，甲方經催告後可解除合同，理由是合同法第94條。
3、定金應雙倍返還給甲方。
4、定金和違約金只能擇其一，給甲方造成損失的，乙方仍應當賠償，包括差旅費500元，已收取的貨款應當退還給甲方。
⑦ 物流法律法規案件分析
可以。
將此案由設定為侵權責任糾紛更為妥當，這可以規避物流服務合同中一些顯而易見的保價等霸王條款。而作為公司應當證明已經交付貨物，對方丟失，致使你方造成損失。
⑧ 物流客戶服務的投訴案例
「欖菊重復投訴」事件
2015年3月7日，欖菊工廠發出一車貨物至「平陽縣日用品商行」，貨物重量為19.23噸，體積為61平方米，提貨車牌號為粵T1xxxxx，後由於貨物體積偏大，中途改為車牌號贛Kxxxxxx的平板車於2月11日送至客戶處，3月11日下午客服跟蹤訂單時，客戶表示貨物送到時放置較亂，同時欖菊工作人員發來一封投訴郵件，投訴我司未按要求送貨，表示情節嚴重，嚴重違反了《欖菊銷售有限公司物流商考核管理規定》運輸車輛的管理及要求，並稱一個多月前曾發起過一次類似投訴，我司給出了整改方案，但實施狀況不良好，客戶要求我司跟進平陽客戶異常情況處理，責令對此次事件作出相應整改措施。
One：圈定一個核心問題；
運輸中途換車、貨物擺放雜亂，嚴重違反客戶到貨要求，整改方案做了實施不到位，導致重復投訴。
Three：深查三種原因；
1、鄭經理說：「客戶投訴原因是因為到貨時倉庫門口道路狹窄，客戶讓司機另付搬運費，由搬運工幫忙搬運，而司機認為倒車技術沒問題，直接把車倒至倉庫門口，未交搬運費，導致收貨方不滿，引起投訴。」
分析：客戶投訴問題並非搬運問題，而是中途過車和貨物到貨情況不好，貨物擺放雜亂，付不付搬運費並不是直接導致客戶投訴的原因。
2、鄭經理說：「過車是因為客戶下單貨物體積為61平方米，一台9.6的車裝車非常困難，容易導致被開罰單，所以中途換車。」
分析：客戶的考核管理規定：整車標准發運，嚴禁車輛過車裝貨，凡到達卸貨地車牌號與交運單上車牌號不一致，造成我司客戶拒收的，一切後果由物流供應商承擔，我司有權處1500-2500元違約金；出現三次以上者，我司有權終止與該物流供應商的物流運輸合同，取消其運輸資格。特殊情況下（如交通意外）必須徵得我司同意後方可實施過車裝貨，但須在特殊情況發生時起12小時內填寫《車輛在途異常情況反饋表》，過車時不得將產品倒置、側置、橫置，否則我司有權處500元/車次的違約金。而此次事件中，服務人員並未重視客戶的規定，客戶下單體積並不能成為被投訴的直接原因。
3、鄭經理說：「之前客戶確實也對這種情況進行過投訴，而項目運作人員雖做了整改方案，卻並未引起重視，如果特殊情況需要過車應及時反饋給客戶，得到同意方能過車，過車時也要按照客戶要求將貨物完好、整齊的擺放，此次事件發生主要原因是項目運作人員未按客戶標准操作運輸流程，而司機也缺乏責任心。
Two：給出兩種解決方案供客戶選擇
方案一：今後嚴格按照貴司的合同要求規則送貨；加強對車隊及司機的服務意識培訓，發生異常問題務必第一時間反饋給我司分部，由我司分部協調解決；我司分部人員及客服人員加強與客戶溝通，讓客戶支持我司工作，避免投訴；如遇車隊及司機確實無法完成我司及貴司的配送任務，直接列為黑名單，永不錄用。
方案二： 讓客戶與供應商溝通，杜絕經銷商工作人員亂收費的情況，以免影響司機服務質量；凡是類似的訂單，盡量不要下到61方，控制在55方左右，否則一台9.6米的車裝車非常困難，容易導致司機在路上被開罰單。
處理方式：客戶需求至上，我們應提高對自己的要求盡量滿足客戶。採用第一種方式處理。
物流管理啟示：這是一個考驗團隊責任心的事業，往往損失的產生都是源於某一崗位成員責任心的缺失。
管理學啟示：錯誤是用來被改正的，而不是用來重復的，在合作中偶爾犯一次錯，也許經過溝通可以被諒解，而一個錯誤重復犯，被原諒的代價便會成倍增長。
⑨ 運輸公司物流合同糾紛
您好：
根據您的描述以及法律的規定，因為您們公司是和物流公司簽訂的貨物運輸合版同，則物流公司就權應該按照合同的約定給您們運輸貨物。至於司機和物流公司之間有可能是勞動關系或者其他的僱傭關系，即使有糾紛司機也應該去找物流公司，而不應該找你們的。因此，建議您們直接發函要求物流公司交付貨物，否則追加物流公司的違約責任。至於司機如果強行扣留您們的貨物，則您們可以報警處理。
⑩ 一個運輸合同糾紛的案例
從我從業運輸三十多年來，第一次遇上你所說的這起事兒。不過發生的這起被詐騙貨物的案件還是存在著很多地方和環節方面的蹊蹺之處的，首先，這台車輛的主人不知是否是你絕對信得過的主兒；要貨物交接過程中的事實是否是真實可信的；最終結果你和車主都同時上當受騙的整個過程是難以置信的。
說實話，在當今物流，還是貨運過程中，絕大多數的操作過程都是將運輸和貨款的收取都是分別進行的。如果讓承運方一並同時接受運輸和貨款的收取一起運作的話，不僅加大了承運人的風險，你自己的經營風險也不僅沒有得到規避，反而是將其風險陷於無人可負的境地，你所發生的這起案件就明證。
假設，我們現在按照正常的操作模式來運作，當你有了買家後，價格已協商完畢，結算方式已經確定，事先派員到達交貨地，等到貨物運到，一手交錢，一手交貨，那有這起案子的發生？或者是你的收款人隨車同行，也是一手交錢，一手交貨，也無這起案子的發生。車方只是承擔運輸責任即可。
不過，承運人對於這起受騙後所產生的結果，還是負有不可推卸責任，那麼也應該負有賠償責任的。我個人認為，如果此案值較高的話，你應該親自到實地考察，對受騙上當的情景進行調查，一是可以進一步證實車方的真實性和可靠性；二是可以為早日破案找到蛛絲馬跡，和證據。
如果是你現在無所作為，想靜候回應的話，也就只有按照你所述[的這起官司打到如此地步，也只有聽天由命了，等到詐騙者捉拿歸案後，才能夠有所進展了。