冷鏈物流投訴

A. 做冷鏈物流需要注意什麼問題

馬力冷運管家給您解答，
您這里說的冷鏈物流應該是專指冷鏈物流運輸這個版塊，我會著重以這個角度來回答。
1、貨源：無論是專線、全國、零擔還是整車，需要足夠的貨源才行。
2、車輛：如果自己購買車輛，對司機的管理很重要；目前大部分冷鏈物流公司採取的是外聘車輛。
3、解決進項，這里說的進項是指稅點抵扣，大部分物流公司以購買油卡的形式進行抵扣。
4、冷藏車的空間合理使用，重貨和拋貨如何擺放能夠充分利用空間，在不超載的范圍內多拉貨，才能掙錢。如果是整車或者包車，就沒有這個問題。
5、溫度控制，因為打冷耗油較大，所以目前市面上有部分承運者為了少費油，在保障貨物不會解凍的情況下採取間隔打冷。這樣的做法並不合規，但目前確實有承運者以此牟利。
冷鏈物流要真正做起來有很多考慮的地方，只是看您注重哪些方面。
如果你是想自己做冷鏈物流公司，可以考慮和馬力冷運合作，線路和貨源都是充足的。

B. 【急！冷鏈物流存在的問題】

近日，以冷藏葯品冷鏈管理為主題的專業、公開、公益類的論壇，在醫葯行業首次登台亮相。11月初，在由浙江英特葯業搭台的「2009年中國冷藏葯品冷鏈管理發展西湖論壇」上，不僅有冷藏葯品的上下游企業和終端參加，中鐵快運等第三方物流公司也登台亮相，
宣傳。會後，中國醫葯商業協會、浙江省醫葯行業協會、浙江英特葯業有限責任公司、中鐵快運物流科技有限公司、北京松冷冷鏈物流有限公司等聯合發布《共同宣言》，意欲在冷藏葯品冷鏈管理上整合業內外資源，創新服務模式，結成戰略聯盟。
▲冷鏈物流體系待健全
絕大多數生物製品需要低溫方式保存與運輸，要求冷鏈質量更高、標准更嚴格、操作更規范，冷鏈也成為生物製品品質保證的關鍵環節。冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產、儲藏、運輸、銷售、消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證質量、減少損耗的一項系統工程。
目前，在生物製品研究生產環節上，我國已經達到較高的水平，有的甚至超過國際標准，但在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得生物製品最終使用時的質量得不到保證。
「企業經常採用的配送方式是泡沫箱裝入貨物和冰袋，然後打包，以快遞的方式發出。」北京松冷冷鏈物流有限公司董事長兼總經理孫立軍說，「採用這種方式的一個棘手問題就是，每次寄出去的貨到收貨人手中時冰袋已經化了。由於泡沫箱的保溫性不夠好，與蓄冷材料結合使用，最多隻能保持5個小時恆溫。超過5小時後，箱內溫度在2個小時內就會上升到箱外環境溫度水平。尤其是需冷凍保存的貨物，溫度更難得到保持，貨物品質因而難以保障。同時，泡沫箱一次性發貨後就不再使用，嚴重污染環境，不符合環保的理念。」
不僅如此，葯品冷鏈物流的管理方法和監測技術手段也相對滯後。比如，人工測量和紙面記錄、無統一數據系統支持、實時性差、無法進行預警、損失率大等等。
近年來，媒體曾曝光一些食品、葯品因在生產運輸過程中缺乏有效的冷鏈物流管理，而造成重大的人身事故、經濟損失的事件，冷藏葯品冷鏈物流的安全問題已經引起政府高度重視，嚴格保持運輸中的低溫成為生物製品流通中必須解決的問題。
「目前，我國冷藏葯品冷鏈物流體系尚不健全，
、
和服務質量缺乏統一的標准。」中國醫葯商業協會副會長朱長浩表示，「在這樣的現狀下，幾方聯合發布《共同宣言》的目標是，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量，規范業務操作流程，制定
，為社會提供『標准、規范、集約、高效』的冷藏葯品冷鏈物流服務體系，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量。」
為落實《共同宣言》達成的共識，各方同意，在年底前組成聯合課題小組，共同爭取國家相關部委、行業主管部門的支持，研究、探索、實踐冷藏葯品冷鏈物流
、
、操作流程、考核標准和實施細則，申請制定行業生物製品冷鏈物流標准和
。
據了解，發布《共同宣言》的各方還將致力於冷鏈物流行業全方位、寬領域、深層次、多角度的合作與交流，研究新的冷藏葯品冷鏈物流技術和服務模式。
▲第三方冷鏈服務受關注
西湖論壇上，依託於「鐵老大」的中鐵快運憑借其全國鐵路物流資源引起在場生物製品企業的關注。
近日，以冷藏葯品冷鏈管理為主題的專業、公開、公益類的論壇，在醫葯行業首次登台亮相。11月初，在由浙江英特葯業搭台的「2007年中國冷藏葯品冷鏈管理發展西湖論壇」上，不僅有冷藏葯品的上下游企業和終端參加，中鐵快運等第三方物流公司也登台亮相，
宣傳。會後，中國醫葯商業協會、浙江省醫葯行業協會、浙江英特葯業有限責任公司、中鐵快運物流科技有限公司、北京松冷冷鏈物流有限公司等聯合發布《共同宣言》，意欲在冷藏葯品冷鏈管理上整合業內外資源，創新服務模式，結成戰略聯盟。
▲冷鏈物流體系待健全
絕大多數生物製品需要低溫方式保存與運輸，要求冷鏈質量更高、標准更嚴格、操作更規范，冷鏈也成為生物製品品質保證的關鍵環節。冷鏈物流則是指冷藏冷凍物品在生產、儲藏、運輸、銷售、消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證質量、減少損耗的一項系統工程。
目前，在生物製品研究生產環節上，我國已經達到較高的水平，有的甚至超過國際標准，但在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得生物製品最終使用時的質量得不到保證。
「企業經常採用的配送方式是泡沫箱裝入貨物和冰袋，然後打包，以快遞的方式發出。」北京松冷冷鏈物流有限公司董事長兼總經理孫立軍說，「採用這種方式的一個棘手問題就是，每次寄出去的貨到收貨人手中時冰袋已經化了。由於泡沫箱的保溫性不夠好，與蓄冷材料結合使用，最多隻能保持5個小時恆溫。超過5小時後，箱內溫度在2個小時內就會上升到箱外環境溫度水平。尤其是需冷凍保存的貨物，溫度更難得到保持，貨物品質因而難以保障。同時，泡沫箱一次性發貨後就不再使用，嚴重污染環境，不符合環保的理念。」
不僅如此，葯品冷鏈物流的管理方法和監測技術手段也相對滯後。比如，人工測量和紙面記錄、無統一數據系統支持、實時性差、無法進行預警、損失率大等等。
近年來，媒體曾曝光一些食品、葯品因在生產運輸過程中缺乏有效的冷鏈物流管理，而造成重大的人身事故、經濟損失的事件，冷藏葯品冷鏈物流的安全問題已經引起政府高度重視，嚴格保持運輸中的低溫成為生物製品流通中必須解決的問題。
「目前，我國冷藏葯品冷鏈物流體系尚不健全，行業標准、技術規范和服務質量缺乏統一的標准。」中國醫葯商業協會副會長朱長浩表示，「在這樣的現狀下，幾方聯合發布《共同宣言》的目標是，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量，規范業務操作流程，制定行業標准，為社會提供『標准、規范、集約、高效』的冷藏葯品冷鏈物流服務體系，提高我國冷藏葯品冷鏈物流服務質量。」
為落實《共同宣言》達成的共識，各方同意，在年底前組成聯合課題小組，共同爭取國家相關部委、行業主管部門的支持，研究、探索、實踐冷藏葯品冷鏈物流行業標准、技術規范、操作流程、考核標准和實施細則，申請制定行業生物製品冷鏈物流標准和技術規范。
據了解，發布《共同宣言》的各方還將致力於冷鏈物流行業全方位、寬領域、深層次、多角度的合作與交流，研究新的冷藏葯品冷鏈物流技術和服務模式。
▲第三方冷鏈服務受關注
西湖論壇上，依託於「鐵老大」的中鐵快運憑借其全國鐵路物流資源引起在場生物製品企業的關注。
朱長浩表示，更令人擔憂的是，由於很大一部分疫苗並不在醫葯商業渠道流通，有些公司不具備承擔冷鏈物流的規模和實力，冷鏈過程得不到保障，冷鏈葯品安全存在隱患。而第三方物流的介入將逐步打破原有冷鏈物流的格局，用新模式和新的服務理念，在冷藏葯品市場中分羹，
「為了實現產業鏈整合，幾家第三方物流公司還將共同結成戰略聯盟。」姜巨舫表示，「戰略聯盟將努力打造中國冷藏葯品冷鏈物流平台，特別是要奠定
冷藏葯品冷鏈物流中心的地位，創立中國冷藏葯品冷鏈物流品牌。至於組成戰略聯盟的具體措施，幾方還在商談中，也可能會聯合更多企業，但宗旨是實現集約化，優勢互補，聯大靠強。」
朱長浩表示：「簡單來說，聯盟的合作方式可以這樣描述，葯企利用中鐵快運的全國網路優勢，將生物製品發送到全國省市級城市，再藉助區域商業公司的分銷網路，直接配送到終端，而冷鏈物流中也有專業的技術服務加以保障。」
「聯盟形式也有可能在全國其他地區被復制，比如中鐵快運也會在全國范圍內尋找客戶。聯盟是競合的關系，業務是你中有我，我中有你，各自發揮優勢，形成共贏。」朱長浩說，姜巨舫表示，除了商業合作外，英特葯業還將和其他相關企業討論在冷藏葯品冷鏈物流方面進一步合作的具體方案，包括開發冷藏葯品冷鏈物流公共信息服務系統，打造
冷藏葯品冷鏈物流公共信息平台，為全社會提供冷藏葯品冷鏈物流信息服務；開展冷藏葯品冷鏈物流24小時門到門快速反應配送服務；建立開放式的合作機制，實現互利多贏和醫葯物流
效率最大化，減少流通節點，降低流通成本，保證冷鏈物流無縫鏈接；制定出標准和規范，為政府制定行業標准進行有益探索。
朱長浩表示，葯品冷鏈物流需要建立行業標准，提高准入條件，規范化發展。而早期介入、規范發展的企業將成為最大的受益者。

C. 現在冷鏈物流還存在哪些問題

業內有句話叫「冷鏈不冷，冷鏈不鏈」說的就是現在從運輸過程、倉儲、以及最後的配送各個環節來看還不能完全做到全程冷鏈，但也有企業在致力於解決這些問題，中運全速電動冷藏三輪車從製冷保溫、續航能力這些技術難點入手，在最後的配送階段還能保持冷藏配送，避免出現貨品變質的問題。

D. 什麼叫冷鏈物流

冷鏈物流：

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

冷鏈物流專用冷藏車：

冷藏車的貨櫃需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏櫃內保持較低溫度。

加裝的製冷設備與貨櫃連通並提供源源不斷的製冷，保證貨櫃的溫度在貨物允許的范圍內。

一般用冷藏車運輸的貨物都是不能長時間保存的物品，雖然有製冷設備，仍需較快送達目的地。

冷藏車的貨櫃類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料製成，減少了熱量交換。

冷鏈鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶製品，巧克力；快餐原料。特殊商品：葯品，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。由於易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。國內肉製品消費將由250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右，未來增長空間巨大。中國肉製品加工業已經經歷市場啟動階段，正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，產量與銷售額持續增長。主要肉類人均佔有量處在世界先進水平，肉類製品人均佔有量遠低於發達國家。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展時期。 肉類食品的消費除在城市仍有擴展的餘地外，在農村有著更大的增長潛力。隨著中國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。到2010年，國內肉製品人均年消費量將達10公斤，肉製品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到發達國家肉類轉化率1/3的水平。

E. 冷鏈物流市場部客服職責是什麼

冷鏈馬甲：
全面協助部門日常工作，客戶服務與關系維護、客戶訂單管理、客戶信息管理、客戶投訴管理、銷售信息管理、發貨開票管理。

F. 如何解決冷鏈物流這一最大的問題

相對於圖書、服裝、3c而言，生鮮食品非標品較多，在商品管理、控制損耗方面難度更高；其次冷鏈物流對物流配送設備的要求更高，需要大規模的資金投入，再加上生鮮食品對倉儲條件要求苛刻，需要不同溫區，這些都造成冷鏈物流配送成本居高不下。

因而，對於整個生鮮電商行業來說，最大的問題還是冷鏈物流，這一點在與多位生鮮電商從業人員溝通的過程中得到了證實。冷鏈物流上的掣肘是短期內難以解決的痼疾。作為物流巨頭，同時在冷鏈物流上也是首屈一指的順豐，在雙十一高峰仍舊會遭遇延遲發貨的情形，其他需要依靠第三方冷鏈物流或自建物流的生鮮電商在遭遇訂單高峰時的窘境可見一斑。

對於普通中小型生鮮電商而言，在沒有物流團隊的情況下，也必須藉助第三方物流公司進行配送。所以從某種程度上來講，正是生鮮電商的興起刺激了冷鏈物流的發展，這也是借順豐優選所孵化出的「順豐冷運」將要施展拳腳的地方。

成立於2012年5月，歷經兩載有餘的順豐優選經歷了「電商搭建」的初始階段，「集團資源整合」的擴張階段。而今，隨著整個生鮮電商行業進入平穩發展期，順豐優選的冷鏈配送經驗幫助順豐集團孵化出「順豐冷運」品牌，瞄準生鮮食品行業，為全行業提供「一站式供應鏈解決方案」。因此不難看出，順豐冷運服務客戶既包括優選，也包括天貓等平台商家及其他生鮮電商及企業。

然而，盡管冷鏈物流這個瓶頸短期內難以解決，但生鮮電商們依舊不願放棄雙十一這個大好的營銷機會，而變通方式之一就是「錯峰」。比如順豐優選此次的促銷期接近一周的時間，相比之下，我買網將10月31日到11月30日定為促銷期，除了能夠在營銷時間上佔領先機，把消費者流量吸引過來，拉長促銷時間惠及更多消費者之外，另外一個原因則是希望通過錯峰特惠緩解物流壓力。

盡管有著強大的物流優勢，順豐優選還在積極探索物流的邊界，力圖覆蓋運輸鏈條上的「最後一公里」。順豐優選副總裁陳旭表示，社區便利店是非常好的方向，比如冷鏈運輸的產品可以存放在社區冰櫃，在物流和包裝方面都會節省很大的成本。優選與「嘿客」的合作始於今年5月份，銷售比例據悉已經達到15%，在未來計劃針對不同的社區推送不同產品，比如引入一些中低端品牌。據了解，除了與兄弟部門「嘿客」進行聯動，順豐優選還計劃與更多社區便利店達成合作。

現今，生鮮電商最顯著的變化則是從開始的小而美轉變為如今的大而全，sku普遍在3000左右，幾乎所有生鮮品類都有涉及，同時涵蓋高端進口酒水和食品。人們的對生鮮消費理念也在開始向電商轉變。巨大的商機自然而然地引起了互聯網和電子商務巨頭的關注，於是，2013年底和2014年初，天貓和京東入局，開始經營生鮮食品。和其他行業一樣，巨頭的參與也預示著行業將有大動作，整合與並購也成了順理成章的事了，而生鮮電商也將進入資源整合與格局更變階段。

G. 冷鏈物流是什麼必須要用冷藏車運輸嗎

冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的低溫物流過程。 中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。冷鏈物流目前一般需要靠冷藏車運輸網頁鏈接

H. 中國冷鏈物流眾多「痛點」，這坎怎麼過

您好，鮮安行冷鏈物流平台客服為您解答：回顧今年4月，國務院辦公廳印發《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（下簡稱《意見》）。《意見》要求，到2020年，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，冷鏈服務水平大幅提升，食品質量安全得到有效保障。
《意見》提出八項措施：一是健全冷鏈物流標准和服務規范體系。二是完善冷鏈物流基礎設施網路。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。四是提升冷鏈物流信息化水平。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。六是加大行業監管力度。七是創新管理體制機制。八是完善政策支持體系。
可以說，全行業都在探討的一個主題是：如何做好冷鏈物流的行業進步。如何過這個行業的「坎」。
近年來我國冷鏈物流業的迅猛發展有目共睹，但在看似車水馬龍的物流行業背後，並不全是太平景象，甚至出現了一些中小微冷鏈企業「跑路」現象。對此，有人說是「代收貨款」在惹禍，但業內人士稱，究其根本原因，還是冷鏈物流供應鏈「缺錢」所致。在如今諸多行業跨界合作特別是日前幾大互聯網巨頭紛紛與金融行業戰略合作的大背景下，如何破解冷鏈物流行業資金緊張、融資難等問題，從而將冷鏈物流與金融服務「鏈」起來，就理所當然地被提到了議事日程上。
事實證明，冷鏈供應鏈金融可以解決中小企業供應鏈中資金分配的不平衡問題，打通上下游物流鏈、資金鏈、商流、信息流，提升整個供應鏈的群體競爭力。因此，冷鏈供應鏈金融，備受中小企業青睞。如果冷鏈物流供應鏈商家與合作夥伴能形成良性的生態圈，不再受制於資金鏈的束縛，冷鏈物流市場的商業秩序就能得到一定的改善。同時，由於為冷鏈物流行業提供在線金融服務的第三方雲服務平台可以方便冷鏈物流企業進行在線支付，不僅可提升冷鏈物流結算的效率，也保障了冷鏈物流在線交易過程中資金的安全性。本次活動特別注重國際發展趨勢和空間，以及供應鏈模式和金融模式對第三方冷鏈企業的幫助，有效促進了企業的增值業務能力，鮮安行自薦哈哈。
除了供應鏈金融，冷鏈物流行業也應發掘內部潛力，以商業模式為中心，分別從農批市場二次革命、餐飲供應鏈模式、商貿供應鏈模式、供應鏈金融模式去想辦法增加企業的核心競爭力。圍繞冷鏈國際化、並購、龍頭、品牌對行業的帶動和提示，企業家不妨預測冷鏈下一個十年的熱點和特點，然後現在提前布局，爭取將自己冷鏈物流企業做大做強。
原創手打不易，請採納支持，謝謝。

I. 冷鏈物流的行業優缺點

冷鏈物流行業優勢：

第一,冷鏈物流提高了食品的保鮮能力,不會影響到食物的營養和味道, 同時大大提高了食物的存儲期限;

第二,冷鏈物流具有非常高的效率,不同地域之間的食物輸送非常的方便，食物在運送到目的地時仍然很新鮮。

第三,冷鏈物流為食品的安全輸送提供了保證,冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制,以確保食品的安全,
而冷鏈物流可以實現裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等。

冷鏈物流行業弱勢：

第一,目前我國此行業的標准落實不到位,很多企業沒有按照國家標准執行,自律性差,行業發展舉步維艱。

第二,設備落後、技術水平低,導致無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。

第三,冷鏈物流理念推廣薄弱,冷鏈物流的要求比較高,相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大,價格也相對偏高。而人們往往傾向於廉價的違規產品卻並不知情，由此也給冷鏈物流的發展添加了阻礙。

——更多物流行業相關規劃及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

J. 冷鏈物流存在的問題

存在的問題：如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。
從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。
4、冷鏈系統標准化有待完善據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項，
而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。