投訴量大幅

❶ 投訴量創新高，車市回暖還能撐多久

面對意外頻發的2020年，有人說，要活在當下，因為你永遠不知道明天和意外哪個先來。
對於車企來說，經歷了最漫長的冬天之後，所有人都希望銷量回暖，但是你永遠不知道，銷量和消費投訴，哪個先來。
畢竟，消費和消費投訴，就像硬幣的兩面，當你一次次將硬幣拋向空中的時候，指望每次都看到正面，是不現實的。
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在疫情基本得到控制之後，「撐消費」成了整個社會關注的焦點。汽車行業也是如此。繼四月份車市銷量止跌企穩之後，數據顯示，五月份國內乘用車市場零售量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%。
乘聯會分析認為， 隨著疫情得到進一步緩解，同時各地學生陸續返校，家庭購車和換車的需求也得到釋放，拉動車市持續走強。加之各地促進汽車消費的政策逐步啟動，大幅改善了疫情後的消費信心。
但是，伴隨車市銷量回升的，是車市投訴量的大幅增長。
車質網數據顯示，今年五月份，國內汽車消費者有效實名客訴量，為8797宗，投訴量之高，創下了歷史紀錄。
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事實上，今年年初，受春節假期以及疫情影響，之前一直保持的汽車客戶投訴量快速增長勢頭出現明顯拐點，一季度汽車投訴量為近幾年低點。而隨著國內汽車市場逐漸恢復，消費者的抱怨聲浪開始明顯加大。今年四月、五月的投訴量均達到了歷史同期的最高值。
很明顯，汽車銷量與汽車消費投訴量，呈現明顯的正相關關系。
在車市投訴領域，有個概念叫「市訴差」，意思是市場銷量與投訴量之間的比值。市訴差一直保持正向的車企，如華晨寶馬、一汽豐田、廣汽本田等，其市場銷量相對較為穩定，表現出穩步提升的態勢。而始終為負值的一些品牌則市場表現不盡如人意，個別品牌甚至已經接近被市場淘汰。
近十年的車市井噴，中國車市已形成超2000萬輛的龐大市場規模，邁入存量時代。面對市場競爭加劇，售後服務已逐步成為各大車企主打差異化競爭的新戰場。
然而，由於售後服務領域缺乏統一標准，導致企業售後服務水平參差不齊，消費者對於售後服務問題的容忍度日趨降低。這一點從近10年來單純服務問題的投訴數據變化便可見一斑。2010年車質網收到的單純服務問題的投訴總數為117宗，2019年這個數字飆升至6801宗，十年間的增幅高達57倍，遠高於質量問題的增速。
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針對車企服務方面的投訴量大幅上升，其實是一個很有趣的信號，這意味著中國車市的消費者，不單單把車市作為購買產品的場所，其購買行動也不僅僅是買一件商品這么簡單，在如今的消費者看來，購買和使用車輛，是一項「體驗性」活動，其中服務質量，是決定購買行為的關鍵因素。
這也是為什麼哪怕車輛品質沒有太大問題的情況下，關於服務問題投訴量激增的原因。
比如去年「西安賓士女」事件，其矛盾的核心，其實並不在車輛本身是否能修好。畢竟在「汽車三包」規定中，對於何種情況換車，何種情況退車，都有相當明確的條文。恰恰相反的是，4S店的金融服務，即貸款服務費問題，成了雙方爭執的焦點。
事實上，以該事件為代表的情況，還有很多，這反映出中國車市當下的現狀——無論售前服務還是售後服務，無論豪華品牌還是平民品牌，業界都還有很多的問題需要解決。
寫在最後：
從單純關注車型質量，到包括關注售後服務質量在內的多個方面，中國車市的消費行為，也逐漸走向成熟。在這種情況下，旨在「促銷費，保銷量」的車企們，更應該從終端著手，切實提高服務水平。
畢竟，讓利促銷雖然能在短期內提振銷量，但只有提高產品品質，提升整體服務水平，才能提升市場口碑，讓品牌走上良性發展的軌道。
否則，只保銷量而不看投訴量，短暫的回暖過後，仍然是漫漫長冬。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 國產車中，投訴量最高的是哪些

國產車中，投訴量最高的是哪些？

下面就列出近1年來投訴最多的國產車型，以下數據是通過網路查詢得到的不代表所有車型也可能只是個例問題，車輛沒有十全十美的或多或少的都會存在些問題，下列問題並不是很全面數據僅供參考。

獵豹CS10

轉向系統異響、變速器異響、制動系統剎車偏軟、沒有配件等問題

總結

以上就是列出的10款投訴量相對轎車的車型，這些數據僅供參考或許這些只是個例問題，數據來源從網路查詢如有不實請聯系我刪除。

❸ 什麼是百萬客戶投訴量

就是服務了一百個客戶，投訴量是多少?
如果你服務了5百萬個客戶，有2500個投訴你了，那麼百萬客戶投訴量就是500個！

❹ 近年來消費者12345投訴量越來越多的原因

因為網路越來越發達，消費者監督機構也越來越透明，不法分子也越來越多，所以造成投訴量就增多了。

❺ 七月過半，汽車投訴不斷，看你家的愛車有這些毛病嗎

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，11月份全國轎車共銷售1024265輛，年內第二次突破百萬輛，環比增長6.5%；同比則仍處於下降通道，較去年同期下降13.6%，全年銷量負增長已成定局。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3279宗，環比下降6%，同比年內首次出現下降，較2017年同期微降1.4%。

本月「變速箱異響」、「變速箱頓挫」以及「車身生銹」問題依舊穩居轎車故障前三位，相關投訴均超過200宗，持續保持在高位。同樣投訴超200宗的還有「發動機漏油」，投訴主要集中在部分美系車型。此外，包括「發動機異響」、「儀表台開裂」和「轉向異響」在內共有6個故障點投訴量超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2018年11月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

提到了一汽-大眾邁騰，當然也要提一提它的「兄弟」上汽大眾帕薩特。與邁騰不同的是，本月帕薩特的銷量上演絕地反擊，環比增幅達1.1倍。不過隨之而來的是，帕薩特本月的投訴量再次回到高位。從其近一年的銷量走勢圖中可以看到，帕薩特近一年來的銷量變化較為曲折，且月銷量均保持在低位，10月份的銷量甚至跌破萬輛大關。事實上，近兩年帕薩特的銷量一直表現較差，特別是全新一代邁騰上市後，對帕薩特的銷量造成了極大影響，兩者間的銷量差距逐漸拉大。這其中的原因有很多，不過可以預見的是，帕薩特的好日子或許將要到來。隨著10月底換代車型正式上市，帕薩特順利完成了全面蛻變，其銷量也有望實現復甦。當然，前提是要先把自身的質量口碑提升上去，否則一時的銷量高潮終究將化為曇花一現。另外，邁騰近期也完成了改款，配置有所提升，這兩兄弟在2019年的競爭看點頗多，誰勝誰負令人期待！

❻ 今年投訴量15,去年投訴量30,同比下降了百分之多少

這是一道很簡單的計算題，今年投訴量15，去年投訴量30，同比下降了50%，計算如下：
(15/30-1)×100%=-50%

❼ 吸煙投訴量下降98% 嘀嗒出行公布無煙順風車半年成績單

5月31日是第33個世界無煙日,今年主題為「保護青少年遠離傳統煙草產品和電子煙」。而5月31日，也是嘀嗒出行《無煙順風車管理辦法》即將滿半年的日子。過去半年，在「無煙中國，健康中國」的大主題之下，嘀嗒出行在無煙順風車領域進行了卓有成效的深入實踐。同時，嘀嗒出行積極聯動公益組織，健康平台等多方力量，讓公眾更好地認識到公共場合不吸煙是一種義務和擔當，尤其是疫情期間不吸煙更是社會擔當。
5月29日，嘀嗒出行正式公布了無煙順風車的「半年成績單」：自2019年12月，嘀嗒出行《無煙順風車管理辦法》實施以來，順風車內吸煙投訴數量大幅下降。 尤其今年3月份以來復工復產深入帶來出行需求持續恢復的情況下，嘀嗒順風車車內吸煙投訴比例依然處於持續下降趨勢，截至5月28日，「乘客在車內吸煙」的單日投訴量均值從2019年12月的1033.1次降至2020年5月分的19.5次，而「車主在車內吸煙「的單日投訴量均值從2019年12月的205.5次，降至2020年5月份的21.6次。
這表明，自嘀嗒《無煙順風車管理辦法》自2019年12月實施以來，通過一系列行之有效的約束和規范舉措，以及車主乘客之間互相監督模式的創新實踐，嘀嗒順風車已經形成良好的無煙出行氛圍，用戶文明出行的意識有了明顯提高。這對於公共交通出行以及其他網約出行方式，都有著積極的借鑒意義。
在5月，嘀嗒出行還聯合中國醫葯教育協會，北京控煙協會和京東健康等平台，發起了主題為?「 共創無煙環境，共築健康出行」的聯合公益活動，以幫助更多人在後疫情時代，遠離病毒感染風險，共享清新健康出行。這也是疫情防控進入常態化階段後，嘀嗒無煙順風車行動的進一步延伸，以期讓更多人將尊重他人健康和保護公共出行環境融入自身意識和習慣。
無煙順風車上線一周單日吸煙投訴下降42%，上線半年下降98%
從數據表現來看，在實施《無煙順風車管理辦法》之後的一周內，嘀嗒順風車的車內吸煙單日投訴總量就大幅下降了42%，上線半年單日投訴量則下降了98%。
從車主和乘客各自車內吸煙投訴量日均值來看，在2019年12月6日-2019年12月31日期間，「乘客在車內吸煙」的單日投訴量均值為1033.1次，到了2020年1月1日-1月22日（春節前）就降至193.1次；在2019年12月6日-2019年12月31日期間，「車主在車內吸煙」的單日投訴量均值為205.5次，到2020年1月1日-1月22日（春節前）就降至167.0次。
從1月23日至今，嘀嗒順風車車內吸煙投訴表現分為幾個階段：
1月23日開始，新冠疫情開始全國爆發，緊接著春節長假，各地嚴格疫情防控，交通管控，出行需求大幅減少，因而投訴量也相應很低。
春節長假期間（1月23至2月17日），「乘客在車內吸煙」的單日投訴量平均值在24.2次，「車主在車內吸煙」的單日平均投訴量平均值僅有1.9次。
2月18日開始，各地復工復產深入，出行需求逐漸恢復，但嘀嗒順風車車內吸煙投訴量的增長並不明顯，從2月18日至2月29日，「乘客在車內吸煙」的單日投訴量均值在28.6次，「車主在車內吸煙」的單日投訴量均值降至1.6次。
而從3月份到5月份，盡管各地出行需求在快速恢復，但嘀嗒順風車的車內吸煙投訴依然處於非常低的水平，其中「乘客在車內吸煙」 單日投訴量均值從3月份的50.2次，降至4月份的38.4次，再降至5月份的19.5次，而「車主在車內吸煙」的單日投訴量均值3月為6.6次，4月份13.4次，5月份也僅有21.6次。
註：統計周期從2019年12月6日至2020年5月28日
聯動公益組織及互聯網健康平台 共同推進後疫情時代的無煙出行
今年5月，嘀嗒出行不僅參與了由中國醫葯教育協會，北京控制吸煙協會和京東健康平台攜手搭建中國首家「戒煙雲門診」的前期籌備和用戶宣導工作，為有戒煙需求的嘀嗒用戶提供專屬優享通道，還聯合以上各方發起了「關於吸煙，你了解多少「的線上答題公益科普活動，內容涉及吸煙與新冠肺炎的關系，電子煙、二手煙、三手煙和車內吸煙的危害，各地禁煙管理規定等。科普答題自2020年5月25日在嘀嗒出行App和官方微博等平台上線以來，累計參與人數已超過3萬人。
此外，嘀嗒出行還與上述各方共同推進「無煙出行理念」的傳播。嘀嗒出行相關負責人表示，車內吸煙不僅容易造成三手煙，更易造成危險駕駛和著火隱患，同時，在車內吸煙是對車內公共環境的破壞，極大影響了合乘人員的乘車體驗，與文明社會背道而馳。
在嘀嗒出行看來，隨著疫情防控進入常態化，公眾的「健康出行「理念有必要進一步提升，而車內不吸煙則是阻斷病毒傳播，保護司乘健康的重要舉措，也是公民應有的社會擔當。在此次「 共創無煙環境，共築健康出行」的聯合公益活動中，嘀嗒出行與各方共同呼籲，對個人而言，不吸煙其實是一種擔當，是對親友和同事的責任；對每一個駕車乘車出行的人而言，不吸煙是對合乘者健康以及公共環境的擔當；而在疫情面前，不吸煙更是對社會的擔當。
事實上，煙草危害是當今是世界最嚴重的公共衛生問題之一。中國吸煙人群超過3億，另有7.4億人遭受二手煙危害。同時，煙草製品在全世界每年導致超過800萬人死亡，而其中有100萬人死於接觸二手煙霧。此外，最新研究還顯示，長期吸煙的人，感染新冠病毒後發展成重症的概率，是非吸煙人群的14倍。
北京控煙協會秘書長，首都醫科大學公共衛生學院教授，衛生法學高校教材編委崔小波表示，新冠疫情對於移動出行行業有很大影響，因為小客車的狹小空間和密閉結構往往使病毒更易存在和傳播。而這也值得所有車主，乘客和計程車司機思考：就是出行中如何更有效地預防新冠病毒。公眾應該像預防二手煙和三手煙一樣來預防新冠肺炎病毒在出行過程中的影響，加強車內定時消毒，保持車內空氣清新和流動，共創健康環境，保證所有司乘人員的安全安心出行。
持續強化司乘互相監督 構建無煙出行氛圍
自2019年12月6日正式實施以來，嘀嗒出行《無煙順風車管理辦法》從投訴機制，行為分扣除，影響信用分和杜絕安全隱患等多個維度，對於車主與乘客在合乘期間的吸煙行為進行了有效約束，而隨著《無煙順風車管理辦法》實施的深入，嘀嗒出行在推動無煙出行方面的舉措越來越全面和完善，尤其是在加強司乘享互監督，構建無煙出行氛圍方面取得積極成效。
目前，嘀嗒出行除了《無煙順風車管理辦法》之外，還通過評價標簽來鼓勵順風車主和乘客互相監督車內吸煙行為。通過「車內吸煙」，「車內有異味」，「車內臟亂」等差評標簽，對吸煙行為進行約束，通過「無煙車」和「車內不吸煙」的好評標簽，對順風車主和乘客保持車內空氣清新的行為進行鼓勵。而對於計程車司機，則通過設置「車內是否無異味」這一橙星評價維度，來鼓勵乘客監督司機的在車內的吸煙行為。
今後，進一步強化司乘享互監督的機制，營造良好，正向的無煙出行氛圍，將是嘀嗒出行努力的方向。嘀嗒出行相關負責人透露，近期將考慮在行程中繼續不定期展開無煙小調查,並考慮將無煙出行納入榮譽徽章體系。同時，嘀嗒出行進一步強化對於廣大用戶的無煙宣導，以期在強化平台與車主，用戶共建無煙出行，健康出行的同時，讓」無煙出行「的理念延伸到用戶社會生活的方方面面，助力「無煙中國」和「健康中國」目標的全面實現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 汽車投訴量最高的汽車是哪一個

國內的投訴盡量不要信，都是收錢辦事的，美國的iihs至少是這個世界上最獨立公正的，因為是保險協會辦的每年根據投訴和碰撞成績來定每個車型的保險價格。

❾ 2019年12月TOP30轎車銷量投訴量對應點評

據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，12月份全國轎車共銷售1,017,783輛，時隔近一年再次突破百萬大關，環比上漲9.7%，同比則下降6.9%。總體來看，2019年全國轎車累計銷量10,153,608輛，同比增速-11.5%，與2018年相比，負增長幅度進一步擴大。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴4,110宗，環比上漲6%，同比則繼續保持兩位數增長，較去年同去上漲11.6%。

12月，「儀表台開裂」和「車身生銹」問題投訴量環比出現明顯增長，排名也有所提升。其中「儀表台開裂」問題漲幅較大，相關投訴已超過200宗，投訴集中在部分美系和日系品牌車型中。此外，「發動機漏油」和「發動機異響」問題的投訴量也較上月出現一定上漲。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2019年12月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

年終歲尾，中國市場豪華品牌的銷量排名塵埃落定，憑借眾多新車型的上市，寶馬終於收獲了豪華品牌銷量冠軍。雖然此次賓士與銷冠失之交臂，但在國內車市下行的背景下，仍然實現了正增長。而作為品牌銷量支柱的賓士E級，不僅在中大型車細分市場中力壓寶馬5系和奧迪A6L首奪銷冠，同時也在2019年完成了自我突破，累計銷量較2018年增長7.9%。從其近一年來的走勢圖中可以看到，賓士E級在2019年的月銷量穩定保持在萬輛之上，且從下半年開始出現穩步提升的趨勢。不過，其銷量向好的趨勢卻被投訴量拖了後腿，賓士E級2019年的月投訴量均保持在兩位數水平，與其最大的競爭對手寶馬5系相比，質量口碑表現明顯有所落後。展望2020年，上市近4年的賓士E級終於迎來中期改款車型，有媒體報道將於2020年下半年上市，這對於賓士E級而言無疑是個利好消息。藉助新車型的上市，賓士E級的銷量也將有望再次得以提升，但前提是要盡快將質量口碑提升上去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 消費保每天有多少投訴量解決率是多少

每天投訴大概在1千上下，解決率為百分之90。效果還不錯