A. 汽车托申四个月怎么办
不怕，开去审了就可以了！上路被查罚款200元扣三分
B. 在宝骏4s店修事故车四个月还没修好,4s店一直拖着,去那里投诉
可以和上汽通用宝骏客服进行联系，说明情况，或者联系当地的交通广播电台
C. 四月份的车能要吗
如果是比较畅销的车型，正常情况下超过3个月的库存期就不建议考虑
了，如果车型销量一般，5个月左右还不能算是长期库存车，仔细检查一下车辆如果没有任何问题可以购买。
D. 投诉丰田让我四个月再提车
不建议在4S买中规车 因为价格高而且还加价 还强制买什么保险装饰 不懂行的在4S买懂行的都在保税区直提 省去一级二级经销商和4s店利润 一个同样的车能省好几万 有需求可以赵我
E. 四月车市触底反弹，“报复性消费”恐不能持久
“全球市场暴跌，只有中国市场一枝独秀”
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如果只看这句话，相信很多人会以为自己“穿越了”。别误会，这句话说的不是股市，而是车市。
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数据显示，受到疫情影响，全球4月汽车销量创新低，欧美等西方国家汽车市场都大幅度下滑。
根据德国机动车协会（VDA），欧洲4月销售了29.22万辆汽车，比去年同期减少了78%。欧洲五大主要汽车市场销量都大幅度下滑，意大利（-98%），西班牙（-97%），英国（-98%），法国（-89%），德国（-61%）。欧洲今年前4个月销售量为330万辆，减少39%。
美国4月销量为70.78万辆，减少47%，是十年以来最差纪录。美国今年前4个月销售了420万辆汽车，减少21%。
日本4月销量21.92万辆，同比下滑30%，巴西4月仅销售了5.15万辆，是20年以来最低水平。如果加上印度市场，全球这五大车市在今年前四月共损失了超600万的销量。
而在“全球一片惨淡”的情况下，中国市场却出现了“绝地反弹”。
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今年前四个月，我国汽车产销量分别为559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%，降幅与前三个月相比，分别收窄11.8个百分点和11.3个百分点。
看到4月份的销量数据后，不少分析人士认为这是“报复性反弹”。实际上，尽管有因疫情压抑的前期需求集中释放的因素，但是国内车市在4月份的回暖，主要是来自政策、主机厂和经销商渠道多方面的发力。
其中，来自各级政府刺激措施，对车市起到了“强心剂”的作用。3月底，国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费。上海方面也出台了“促进本地汽车消费六项政策”，涵盖了车辆牌照供给、燃油车以旧换新补助、购买新车补助等汽车消费领域。
与此同时，整车制造企业积极复工复产，截至4月，国内整车企业产量已达到去年同期水平。汽销渠道的恢复，也有条不紊。中国汽车流通协会调研数据显示，4月全国经销商复工率100%，客流量恢复达到80%-90%。
而汽车品牌的促销政策，加速了车市的回暖。长城哈弗投放6亿元补贴，北京现代提出一年内9折保值回购，斯柯达更是直接全系官降。上汽集团在上海“五五购物节”之际，携旗下上汽大众、上汽通用及荣威、名爵、上汽大通等多品牌开展一系列促销优惠活动，也极大地提振了终端的销售。
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车企方面，数据显示，4月份的车市反弹，合资车企扮演了主力军的角色。
一汽-大众以162,314辆的销售数字，位居4月份车市销量排行榜的榜首，同比增长达到11.1%。去年登顶国内车市年度销量冠军的一汽-大众，今年表现依旧强势，随着SUV车型的逐渐导入，一汽-大众还将迎来新的销量增长点。
上汽大众在4月份表现也相当抢眼，其当月销量为129,210辆，位列销量排行榜第二名，环比增长超过五成。在帕萨特二次碰撞实验拿到高分的情况下，在疫情期间，上汽大众也坚持新品投放节奏，带动销量达到新高度。
广汽本田4月实现销量58,398辆，同比下降11.2%。东风日产4月销量97,401辆，同比增长0.4%，其在终端市场加大优惠力度，已初显成效。长安福特4月销量为18,429辆，同比增长8.0%。在经历了此前的阵痛期后，长安福特终于止跌回升。
写在最后：
四月份车市的反弹，也许出乎很多人的意料，不过在看到亮眼的数据后，不少人又开始憧憬车市的持续回暖。
不过，就目前的情况看来，车市持续回暖恐怕是一个伪命题。其原因很简单，四月份车市销量上扬，是在各种外界因素的合力之下促成，而这些外在刺激因素，并非长期有效。一旦市场消化完这些利好，销量会恢复常态。
眼下，经济大环境并没有反转的明显信号，车市总需求不足，仍然是车市的常态。与其指望车市持续回暖，不如继续做好长期“过冬”的准备。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F. 出租车司机投诉免除3月4月管理费应该向哪个部门投诉
这不属于投诉范围，属于申请
可以向出租车公司、出租车协会、当地交通局的城市客管中心提出申请。
减租、降租这属于商业行为，不是行政行为，政府只可指导鼓励，不会强制干预，出租车协会是各出租车公司的联合协会，他们开会商讨具体降多少、免多少
G. 如何解读四月车市专家们都凌乱了
未来车市规模和车企数量还会减少，不确定性、复杂性和模糊性增
否极泰来。
5月11日10时，乘用车市场信息联席会（乘联会）发布：4月乘用车市场零售达到142.9万辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速为-21%、-79%、-40%、-6%，呈现谷底V型回升态势。
乘联会秘书长崔东树认为，这是今年走势最强月度。他强调，豪华车零售同比增长16%，SUV零售同比增长2.2%、批发量同比增长4.3%。
4个小时后，中国汽车工业协会（中汽协）如期发布月报：4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。月增速为今年首次增长，销量结束连续21个月下降。
与乘用车产销降幅收窄仍低于同期不同，4月，商用车产销51.4万辆、53.4万辆——创历史新高，环比增长37.8%、37.7%，同比增长31.3%和31.6%。其中重型货车增长最为抢眼，产销17.5万辆、19.1万辆，同比增长48.3%和61.0%。
这些正增长让中汽协副秘书长陈士华感觉“超出个人预期”。4天前的5月7日，正襟危坐快两年的中汽协根据重点企业销量快报，提前发布4月销量预测：销量200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。
这是自2018年7月以来，中国汽车“21连降”后首现的同比正增长，大有一种武汉封城75天解禁后的痛快。
直播后绷紧脸的汽车厂家释然了，再也没有只报销量、环比增长的苦楚，现在有报持平、微增长、两位或三位数增长的甜蜜。
小阳春来了
中国车市每年3月出现的销售小高潮，因疫情在4月爆发。
4月29日，东风日产提前一天宣布4月销量同比正增长，达到82588辆。4月30日，红旗提前几个小时宣布4月销量14500辆，同比大增168%。卖车不到5个月的理想汽车在4月30日对外宣布，4月交付量超过2600辆，环比增长80%。
5月1日，上汽通用五菱宣布4月销量127000辆，同比增长13.5%。5月2日，上汽集团宣布4月总零售43.3万辆，同比增长0.5%。
长安汽车官微在5月小长假期间，分SUV系列、逸动、P L U S 、中国品牌、合资品牌，每天发捷报。4月，长安汽车销量159557辆，同比增长32.03%。其中长安福特、长安马自达均实现同比增速超36%。
5月6日，吉利汽车公布4月销量为10468辆，同比增长2%，其中领克品牌同比上涨12%。同日，一汽丰田发布，4月销量7.2万辆，同比增长9%，市场份额达5.1%，提升0.7个百分点。
本以为4月乘用车增幅冠军是红旗，结果蔚来汽车5月6日公布4月交付量为3155辆，同比增长180.7%，连续两月自破月销记录。
5月7日，广汽集团公布4月集团销量为16.6万辆，同比增长6.1%。其中广汽本田销售7.2万辆，同比增长0.5%；广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%。
5月8日，长城汽车发布4月销量数据，销售新车80828辆，环比增长35%。其中，国内销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。达到4月15日长城汽车董事长魏建军向汽车商业评论透露的“有可能恢复到去年4月份水平”。
江淮汽车5月8日发布快报，4月销量4.27万辆，同比增长22.28%；SUV和轿车增长。不过，MPV下降，纯电动乘用车销售3748辆，同比下降42.62%。
出人意料的是，4月8日武汉解封后加速奔跑的东风公司5月9日宣布，4月销量29.5万辆，同比增长9.1%。其中，东风日产销量8.3万辆，同比增长1.4%；东风本田销量7.4万辆，同比增长19.1%；东风风神销量5003辆，同比增长52.3%；东风风光销量1万辆，同比增长26.4%。
喜上眉梢的还有一些跨国公司。
沃尔沃、马自达、通用等全球车企在五一放假期间就争相公布4月在华销量同比增长好消息，这与印度汽车零售量首次为零、英国乘用车上牌量同比下滑97%、德国汽车销量下滑61%、日本汽车下滑50%相比，中国车市呈现东方红。
一个月前还在为疫情揪心的大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日发微博，为大众中国点赞：大众在中国市场销量4月取得超上一年同期的成绩，市场份额在此期间上升1.7%，达到21%。
相比二三月门可罗雀，四月以来多地多品牌汽车经销店门庭若市。
“东风本田因4月供货不足，比去年同期少卖30%，5月供应恢复正常，与去年同期持平。”从英国归来的南京某经销商集团投资人周先生5月9日说。
刚刚经历海内外冰火两重天、20年车市冰火两重天的周先生补充说，本公司销售5月开局不错，小长假期间东风本田卖了62台，完成5月目标充满信心。
东风风神齐齐哈尔年隆专营店董事长齐秀勇向汽车商业评论介绍：4月卖30台，已恢复到去年同期水平，在本市自主品牌市占率从去年第八提升到现在的第五，仅次五菱、长城、长安、一汽。
“我们的店的销售情况在恢复，4月销售103辆，与去年同期相比增长49%。”郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。
在北京北五环一家一汽丰田经销店，汽车商业评论获悉他们4月销量100辆，而去年同期120辆。5月销量目标为120辆，年销量保持不变。到店人流已恢复到去年同期水平85%，平均每天60组左右。
与它不远的一家凯迪拉克经销店4月销量100辆，达到去年同期水平。店内人流已恢复正常，目前店内促销力度加大。
北京海淀区一家宝马4S店销售人员告诉汽车商业评论，1月销售60多台，3月销售30多台，4月算上二级网点，卖车100多台。去年4月也是这个量。
是报复性消费吗
2月和3月还惨兮兮、冰封的车市，为何到4月变得笑嘻嘻、小阳春？4月销量同比增长是偶然还是必然？
陈士华分析，4月汽车整体增长主要是商用车正增长拉动，乘用车还是负增长，而且去年4-6月，国六切换，同期基数低。其次是疫情好转，2-3月受疫情影响不能复工复产，4月终端去库存较好。“这不能说销售已经正常，如果连续一个季度产销保持增长态势，可以判断车市真正回暖”。
4月车市复苏是补充性还是报复性消费？行业专家、企业老总、市场终端对此看法不一。
“从四月和当前来看，补偿性消费和报复性消费这两个因素都有，报复性消费相对是主力”。崔东树接受汽车商业评论提问时说，豪华车三四月持续爆发性增长，4月同比增长16%。
他认为，疫情期间受到影响的消费，疫情之后得到合理释放。从疫情对财富影响看，中低收入阶层受到冲击巨大，影响购买力，而高收入阶层受到冲击比较小，他们的消费本来是丰富多彩的，疫情影响海外游和其它活动，购车能力反而更强，对车的需求档次也更高。
大众汽车集团客户行为发现报告中说：中国过去几个月，因疫情而无法前往经销商店购车的客户此时正踊跃地前来光顾；关注高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买计划，因此高端和豪华车型销量恢复得更加迅速。
中汽协副总工程师许海东认为，报复性消费在4月消费明显，复工复市补库后，消费自由反弹，但到5-6月反弹力度有多大，还不好判断。
“报复性消费不可能，国家政策可能还会有，但不可能回到10年前金融危机后政策刺激车市时情况。那时候汽车是刚需，现在是改善型消费、升级型消费。”长城汽车董事长魏建军如是说。
他认为，疫情在打击的并不是某个产业，重要的是消费信心，当消费者没有信心了，你给他开最低工资、保障性工资，他哪来的信心消费。
中汽协副秘书长师建华认为，没有报复性消费，4月消费结果是2-3月抑制性消费的释放，是市场自发的消费。
如果还有更大刺激政策，全球疫情快速控制好，他判断全年车市比协会“乐观预测同比下降15%、悲观预测同比下降25%”好些。后面的不确定性很大。
“我感觉不是明显的报复性消费，因为在购买者中，新购车者明显多于置换者。今年汽车行业形势不容乐观”。河南郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕说。
她认为，4月销量的增长，和二三月份的消费积累释放有关，红旗销量大涨的主要是全国的经销商增加、车型增加、客户关注度提升、品牌力增强等因素综合的结果。
5月5日，迪斯在微博说，中国每10位新车主，就有6位是首次购车车主，正是他们带动中国新一轮购车潮，他们实现拥有一辆车的梦想，也在疫情完全消退之前减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。
零跑汽车董事长朱江明认为近期车市火，一是国家和地方采取很多措施推动汽车消费，二是大家通过疫情意识到公共卫生安全性，希望单独出行，这推动了汽车的阶段性销售增长。他更看好未来5到10年的中国汽车市场。
马太效应
南京某汽车经销商集团投资人周先生告诉汽车商业评论，当前车市火热是防疫刚需牵动、油价下跌拉动、疫情迟滞消费带动，客户在购买选择时还是认同品牌，强势品牌比弱势品牌销量大，合资品牌要比自主品牌销量好。他已不再代理自主品牌销售。
这也是让陈士华忧心的地方。中国品牌乘用车在4月销量53万辆，同比下降9.4%，市场份额下降到34.6%，同比下降2.6个百分点。这是2014年7月以来中国品牌乘用车市场份额的最低点。
许海东补充，4月份释放的部分购买力，流向了合资品牌，这也成为德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。
4月汽车零售，豪华车同比增长16%，主力合资品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亚迪销量均同比下降15.9%；海马汽车销量1376辆，同比下降48%。
崔东树认为，车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强。
这是否意味着车企马太效应加剧？
正在进行的“贾可行”采访的多位汽车中国自主、合资车企老总认为：未来的车市规模、车企数量还会减少，两级分化更加明显，头部通吃、尾部饿死，不确定性、复杂性和模糊性在增加。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )认为，新冠疫情这场危机将促成市场重新洗牌，优秀的品牌将焕发更强大的生命力。
中汽协数据显示，1-4月，排名前10的汽车集团销量513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业降幅0.4个百分点，占汽车销售总量89.1%，高于同期0.6个百分点。
陈士华认为，疫情是否加速车企分化趋势还要观察，要看各地落实中央刺激消费政策和全球疫情的控制情况，要看欧美疫情防控和复工复工情况，因为中国汽车的芯片还靠进口，6-8月是关键期。
多位一线经销商在接受汽车商业评论说时表示，“后面真的不好说”，“疫情打破格局”。
北京北五环一家豪华车经销店市场经理表示，他更担心大家可支配的收入减少、购买欲减弱的现状。这家店4月销量40辆，去年同期是80辆，最好时达100辆。目前人流量恢复到70%，平均到店人数20组。“促销力度加大了，要活下去，销量已不是第一位目标”。
汽车商业评论在对北京、南京、郑州、齐齐哈尔等城市经销店采访发现，国产特斯拉月销过万辆、2020年新能源汽车补贴政策发布、中央和地方一系列车市新政向电动汽车倾斜，一些合资品牌真正开始重视电动汽车的销售。
北京北五环某日系专营店已开始将特斯拉、小鹏和蔚来看成竞争对手，针对销售人员加强对这些竞品进行拦截话术培训。销售经理表示，对卖电动汽车有信心。?（ABR记者张霖郁?钱亚光?涂彦平对文本有贡献）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 新车买了才四个月车子就启动不了，可不可以投诉卖家
你好，四个月的车辆应该是质保期内，建议你联系就近的4s店进行救援，维修车辆。
I. 我想问一下尼桑逍客的投诉电话，我是去年四月份买的车，开了五万七千公里，挡挂不上了
投诉他！！这还了得！！020 66606666
J. 4月车市投诉排行榜公布，阿特兹第一，星越第二，看看前十都有谁。
4月车市投诉排行榜公布，阿特兹第一，星越第二，看看前十都有谁。
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