迈巴赫投诉

⑴ 加到120万的奔驰迈巴赫，为什么买它还要被各种限制

最近一段时间很多媒体都在传斯巴鲁BRZ将重新进入中国，事实上已经有很多4S店可以提前预订了，但是当一些斯巴鲁的铁杆车迷们去到4S店后，大堂经理告诉它们目前斯巴鲁BRZ的官方售价暂时还没有公布，未来能提供多少辆车也没确定，只是从现在开始可以接受预订，等厂家新车到了之后按交预订款时间的先后顺序提供车辆。至于预订款4S店最少是收2万高的没有封顶，这里特别值得一提的就是4S店规定这次所交的定金未来不能抵消车款并且也不会退。看到这里相信大伙们都明白了，实际上就是我们常见的加价提车，很多粉丝在得知这种情况后心都凉一截，而这种现象在我们刚过完的2018年还有很多，接下来小编给大家理一理看到底是哪些车型一直在加价提车。

迈巴赫说完我们再来说奔驰的G级(含AMG)，官方给予的指导价为：158.88万-244.88万元，实际成交价增加：50万-100万不等；自1979年推出以来，奔驰G级轿车一直保持着“方箱”的车身设计，而最新的G级轿车仍然保留了这一功能。整体上来看，新车的外观并没有太大变化。与现有型号最明显的区别是从新设计的中网格栅与日间行车灯。特别AMGG63采用直瀑布格栅。新款G级内饰一点也找不到旧款的感觉，两块12.3英寸全液晶显示屏科技感十足，内饰给人的第一眼感觉就是豪，非常符合百万以上的身份。标配三个差速锁，越野能力超强，新款G级车可谓异常火爆，买它至少要增加50万元的价格，G63更是可怕需要增加100万左右，与老款G65都不相上下。

⑵ 迈巴赫为什么会停产

迈巴赫品牌受冷，销量不旺，而运营这个品牌需要大量的资金，可以说迈巴赫自从诞生到现在都是一直在亏钱，而且看着这近10年来市场反响冷漠，导致迈巴赫停产。

1、它长得太像奔驰S级了，活脱脱一辆大号S级，各方面处处都透露着奔驰的味道，这是迈巴赫失败的最大原因。

2、没有深厚的品牌内蕴，毕竟是停产了60年了，还有谁愿意来花这个冤枉钱去买这个全世界99.9999%的人都不认识的品牌，迈巴赫不像劳斯莱斯、宾利等这些人们心目中的顶级品牌那么有号召力。

3、定价太离谱，已经超过了劳斯莱斯幻影和宾利雅致。

(2)迈巴赫投诉扩展阅读

2011年11月24日 ，德国豪华汽车巨头戴姆勒－奔驰公司说，由于市场业绩不佳，该公司旗下的超级豪华品牌迈巴赫系列轿车将于2013年全面停产，届时奔驰公司将在顶级豪华系列引进最新一代的梅塞德斯－奔驰S系列轿车。

2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。梅赛德斯奔驰已经确认该车的上市时间则被设定在2015年年底。由于其产品定位原因，迈巴赫S级的售价将会超过现款S600L的269.8万元，预计会在300万元左右。

迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车。

⑶ 前面立迈巴赫车标的奔驰迈巴赫违法吗

迈巴赫的标志已经被奔驰标代替了，现在迈巴赫已经不是独立的品牌了，现在应该叫奔驰迈巴赫。你说的，那是不是奔驰迈巴赫s系列的某款车？

⑷ 曾经迈巴赫遭遇几次停产

你好根据你的描述，曾经迈巴赫两次遭遇停产希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

⑸ 迈巴赫s450落地多少

迈巴赫s级的定位是豪华品牌D级车，这也是目前奔驰的轿车领域的旗舰车型，需要注意的是，迈巴赫原本是一个独立品牌，在豪华领域有自己的独到之处，融入S级这个系列车型后，帮助S级在整车性能方面有了大幅度的提升，同时也将这一车型打造成为商务与豪华的代名词，在高端车型领域有着无可比拟的优势。

目前2020款奔驰迈巴赫S450 4MATIC版本官方指导价是139.88万，由于这是迈巴赫的入门级车型，再加上他的动力表现和各方面的优势都相当明显，因此该车型市场需求量非常大，很多地方基本上是连车都看不到啊，如果是走平行进口渠道还需要额外加价，加价金额从5~15万不等，如果加上保险、购置税、上牌等相关费用，预计要在30万左右，车辆上路价格，预计也要在175万左右。
奔驰迈巴赫s级在外观设计上非常符合商务精英，对于低调外观的审美要求，整体车型看起来非常有内涵，从车头前面来看选择使用的是镀铬的横置饰条，充分凸显了内敛档次，经典的奔驰礼包，看起来格外的显眼。采用了几何矩阵式的LED光源，仅能够有效增强在夜间行驶的照明宽度和长度，保证车辆的行驶安全，同时在白天上的视觉效果也非常震撼。整车的车身尺寸是5466×1899×1497mm，超长的车身配合着腰线的有力舒展，表现出一个非常优雅的车身姿态。

在内饰设计方面，奔驰迈巴赫s级绝对堪称是同级别车型当中的典范，能够完美的将豪华档次与科技感进行充分的融合，全车采用了各种高档的真皮材料，能够与其他的高档材质进行有效的融合，配合的天衣无缝，中控的双联屏设计，是目前行业津津乐道的设计样式，充分凸显了奔驰s级应该有的质感。车内的储蓄空间达到了3365毫米，后排成员能够享受到超大的空间体验，而后排的座椅又采用的是纯天然的高档牛皮材质打造，做以形式可以支持前后移动，乘坐人员可以根据自己的需求，调整到最舒适的角度，同时还带有腿托功能，乘坐者又能够享受到商务舱的感觉，因此，S级绝对算得上是最适合老板的座驾。

在动力方面，s450搭载的是3.0T V6发动机，匹配的是9速手机一体变速箱，之所以s450会这么受喜欢，就是因为它的动力表现既不会太强，也不会太弱，相对来说这个级别车型当中3.0t的动力组合是最受欢迎的，而奔驰s450搭载的这套3.0T发动机，它的最大马力能够达到367匹，最大扭矩能够达到500牛米，零百公里的加速时间仅需要5.9秒，虽然它的加速时间非常短，爆发力非常强，但是当你不需要这么强动力输出时慢慢开，你也绝对能够感受到，在发动机内掩藏的那种蓬勃而出的动力。

综上所述，奔驰迈巴赫S450的车型优势是非常突出的，无论是豪华品牌车型应该有的商务和档次，还是高端车型追求的动力表现，以及舒适性，这款车型都能够给你提供前所未有的感受，当然，这么贵的车型对于我们这些平头老百姓来说，还是可望不可及的，如果你看好这样一款过百万的豪车，那就努力起来，让自己能够买得起。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 有谁知道迈巴赫的优点与缺点

有点就是东西好，高档、奢华。
缺点就是太他妈贵了。
呵呵呵~
油耗也偏大。

⑺ 有谁知道迈巴赫的优点与缺点

1909年，迈巴赫为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机；1919年，他的儿子卡尔·迈巴赫开始设计并制造豪华轿车；1921年，第一辆迈巴赫轿车W1问世。迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车，今天，德国人凭借自己的聪明才智和精湛的技艺使这一古老品牌得以重生。
迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——个象征着完美和昂贵的轿车。

具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是maybach motorenbau的缩写，而现在2个M代表的是maybach manufaktur的缩写。 要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。
要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。1846年2月9日，威廉.迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉.迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉.迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉.迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉.迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布.戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉.迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉.迈巴赫和戈特利布.戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年威廉.迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯.奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。

戈特利布.戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉.迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉.迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉.迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉.迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。

当戴姆勒与ttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉.迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉.迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉.迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。

在威廉.迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，并在1901年3月的“nice week”上引起了不小的轰动。这辆车的诞生即归功于威廉.迈巴赫又归功于埃米尔.耶利内克(emil jellinek)。

“梅赛德斯”名字的由来也有一段小小的插曲。埃米尔.耶利内克时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。

这辆车是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所从未制造过的，并使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉.迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开dmg公司。当齐帕林(zeppelin)lz 4飞艇于1908年的8月5日遭遇风暴后坠毁在echterdingen，威廉.迈巴赫答应给格拉夫.齐帕林(graf zeppelin)建造一个新的、改进后的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔.迈巴赫。卡尔.迈巴赫也参与了设计新引擎的工作。

时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了w2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转/分)。1921年，卡尔.迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向，迈巴赫也成为汽车家族中最璀璨、最耀眼的一颗星。

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了w5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进型(w5 sg)更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。当卡尔.迈巴赫45岁生日时，威廉.迈巴赫送给他儿子一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔.耶利内克送给威廉.迈巴赫的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

而卡尔.迈巴赫也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔.迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升v12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”ds 8的前身ds 7，它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器。具有特殊意义的是，“齐柏林”轿车还是卡尔.迈巴赫送给父亲的一件厚礼。1929年，威廉.迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，与父亲有着浓厚感情的卡尔.迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。

1931年，“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的 典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。然而卡尔.迈巴赫并没有满足现状，他曾经表示：“对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。
而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。尽管沉寂了60余年之久，复苏后的迈巴赫不但魅力丝毫未减，更增添了几分神秘色彩。

梅赛德斯汽车集团全球市场销售执行副总裁施密特教授表示：“迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群的尊贵气质。这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的新典范。”

经过半个世纪的沉默，这个历经沧桑的豪华品牌在2002年末重新进入了人们的视野。时至今日，迈巴赫的品牌已经远远超出了顶级豪华车的意义，正以无其左右的气势席卷着豪华车领域。

有人将复苏后的迈巴赫定义为“德国的劳斯莱斯”。这句话虽有道理但不确切。因为，劳斯莱斯这个英国汽车界的骄傲，已经归入德国宝马集团而成为“地地道道”的德国货。而另一个超豪华品牌宾利也已加入了德国大众集团。在这种背景下，不愿输给“老对手”的戴姆勒集团此时推出迈巴赫汽车，显然是一种战略考虑，它将迈巴赫作为超豪华车市场上的一把尖刀，而不让宝马独享这个市场。以产品本身来论，劳斯莱斯和迈巴赫应是旗鼓相当。况且，对于此类轿车来说，品牌的号召力和影响力将远比车子本身的品质更为重要。

迈巴赫的高性能展示车Exelero 昨天下午在柏林首次向世界亮相。迈巴赫Exelero是一辆双门两座的跑车，装配由Fulda Reifenwerke提供的独有V12双涡轮增压引擎，可以爆发出惊人的700匹马力。此外，迈巴赫还配备了最新开发的宽体轮胎。德国的设计这宣称，这辆特别的豪华跑车的设计灵感 来源自二十世纪30年代流行的设计风格。

迈巴赫Exelero可以反映出迈巴赫公司最高的生产设计水准，并且进一步说明了迈巴赫公司为客户打造个性化产品的策略。最初在意大利的Nardo进行的最高 车速测试，迈巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小时（FIA标准测量法）的最高速度。这款车的设计曾有普福尔茨海姆学院的学生参与，并且迈巴赫 Exelero原型车是在意大利的都灵打造出来的。不过，目前迈巴赫还没有计划量Exelero的计划。现在量产的是57，57s，62，62s。
迈巴赫 Exelero数据
引擎：12缸V型排列双涡轮增压
排量：5908CC
引擎最大输出：515千瓦/700匹马力在5000转
最大扭距：1020/2500转
轴距：3390毫米
长：5,890毫米
宽：2140毫米
高：1390毫米
油箱容量：110升
整车重量：2660千

⑻ 迈巴赫为什么要停产

当年全球经济低迷，经济不景气，迈巴赫当年预设是年产2000台（还有种说法是1000台），结果十年一共只卖出了3000台。

1960年，也就是迈巴赫陷入停产20年后，戴姆勒-奔驰汽车公司出手收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮。迈巴赫工厂的主要任务是为奔驰生产W108与W116两代的特殊版本轿车，当时这些车型悬挂的均为奔驰品牌标识。直到1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，在东京车展上亮相了一款迈巴赫概念车，这也成为了迈巴赫“复活”的标志。

⑼ 奔驰在经营迈巴赫上出了什么问题导致要停产而宝马旗下的劳斯莱斯却还很坚挺，为什么不借鉴

因为迈巴赫本来就属于被奔驰复活
历史和技术已经中断了很久
经营起来的难度不亚于开辟一个新的子品牌
劳斯莱斯一直没有中断销售
即便是因为运营困难被宝马收购
劳斯莱斯的很多方面也是独立运营的
为的
就是保持那份原汁原味的贵族气质
宝马只需要注入运营资金和新的技术
所以
相对来说，简单很多。

⑽ 为什么有的挂着奔驰牌子的车子被称为迈巴赫

在国内的豪车领域当中，奔驰的名声可谓是如雷贯耳，相比较于丰田、大众，甚至是宝马、奥迪来说，奔驰悠久的历史、充沛的动力、奢华的内饰都使得奔驰能够稳居豪华阵营当中，受到很多车主的喜爱；不过，虽说奔驰的影响力非常大，但是它与宾利、劳斯莱斯等车型相比，还是有些相形见绌。相比较而言，迈巴赫的定位就比较接近于宾利等顶级豪车品牌，其令人印象深刻的双“M”车标，也是非常大气。

现在，虽说现在的迈巴赫依旧是挂着“迈巴赫”的名字，但是从本质上来说，此时的迈巴赫在很多技术上都是与奔驰共用的，虽说在档次上要比奔驰要高一点，但是也只能称得上是“AMG版本的奔驰S级”，从骨子里来说还是奔驰。所以，对于现在的迈巴赫来说，也只能在车尾上挂上迈巴赫的名字，车头只能使用奔驰标了。知道这样的事实后，不少车主都感觉自己被蒙在鼓里，原来此“迈巴赫”非彼迈巴赫。不过，从档次上来说，迈巴赫也是将奔驰豪车又提升了一个等级，也算是档次非常高的车型；另外，这样的“迈巴赫”也有助于为迈巴赫以后重换生机打下基础，相对来说也是奔驰非常明智的行为。