本田混合动力侵权吗

Ⅰ 为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路

有技术难点，不好攻克。本田和丰田申请了专利保护，不能走老路，否则侵权。这两个公司开发了很多年，技术才成熟，国内哪个公司有这样的技术实力，没有的。所以短期可能看不到，但是可能在研发中。你说是不是？

Ⅱ 东风本田混合动力全系“供不应求”，为何它能够这么牛

“11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人

“9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。

因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。

Ⅲ 本田混动汽车可以总放在ev模式吗

本田混动汽车可以总放在ev模式。混合动力汽车上的“EV”的意思是电动车的缩写(Electric Vehicle)，本田混动汽车以车载电源为动力，本田混动汽车用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

本田混动汽车EV模式的优势：

本田混动汽车在不同模式之下汽车动力体验不同。因为在汽车EV模式之下为电能提供动力，所以动力方面是比较弱的，远不比发动机启动提供的动力足。雷凌双擎ECO模式可以在兼顾油耗经济性的同时又能够保障汽车动力充足。

而科技配置方面，ANC主动降噪系统在这个“乞丐版”车型也做了配备，可谓是需要的全都有了。唯一比较大的差异就在于取消了7英寸的中控智能互联屏，但中控台顶部的8英寸彩屏显示系统还是保留下来了。

Ⅳ 日系三大企业丰田、本田、日产的混合动力技术有什么区别

先来说丰田，其混合动力驱动系统大家应该是比较熟悉的THS，就是由驱动核心行星齿轮机构组成的混联式驱动系统，也称之为E-CVT，按照其电动化或者混合度来说，属于重度混合或者全混合技术；
本田的混合动力系统为IMA，其驱动系统为并联式驱动结构，与丰田混合系统不一样的是，本田IMA搭载了CVT无级变速器，是中轻度混合动力技术；

虽然目前最实用化推广最好的是丰田的ths混动，但是其实技术上能耗上设计思想上最先进的是本田的immd（现在进化到immdII）,拿06年混动版思域为例，初代的immd虽然装备了1.5升汽油机，但是这个发动机并不驱动汽车，而是用来驱动发电机发电进而驱动电动机，由电动机驱动汽车前进，当时乍一听说觉得真是多此一举的设计，但是其实实际能耗要比丰田的普锐斯低！到了如今发展到immdII,思路继续转变发展了，就是内燃机也参与到驱动中来了，而切已经运用到讴歌部分车型上了

Ⅳ 本田混动与丰田混动的技术到底有什么不同

首先把本田的油电混动技术，更加注重的是驾驶杆和加速能力，这一点尤其以雅阁锐混动车型为代表。可以说完全不是中年大叔范的凯美瑞双擎版上的庸碌的动力储备，雅阁锐混动完全能够有着超强的技术属性和能力。

丰田的THS双擎技术系统，用在第一代是普锐斯，如今第三代已经价格跌破了15万元，到了卡罗拉和雷凌上了，丰田双气以发动机发动为主力，更有着的是电机的辅助，更有着更强大的续航能力。雪佛兰的插电的增程式电动车也是模仿了丰田的双擎技术，但却丝毫没有丰田的强悍。

Ⅵ 丰田 本田的混动车子免购置税吗

不免，因为只有纯电动才会免的，望采纳，谢谢

Ⅶ 本田的混动力技术怎么样和其他的有什么区别

本田的混合动力技术叫SPORT HYBRID，如果一定要对比的话，肯定要在强混里面比，因为还有什么插电式、增程式、弱混、中混……一大堆，都不是主流。我记得看过一个科普视频，本田的这套系统的特点可以说是“电机是主力SPORT HYBRID针对中级车搭载的i-MMD系统，有两个精密设计的电机，在起步的时候是电池驱动电机带动车轮，在加速的时候是发动机给双电机充电，再由电动机把电能转化为动能传递到车轮。所以可以说它是以电机为主力的一套系统。而且这种结构和动力来源带来的客观效果就是加速猛，因为起步和加速都是电力驱动，十分省油。另外电动，混合动力，发动机三种驱动模式，可以根据你车的驾驶情况自己切换到最合适的模式，而不是调整电力和发动机带来的动力的比例。其实还是挺佩服本田的，能想出这样一种很特别，但原理和结构其实又更简单的系统。

Ⅷ 本田混动靠谱吗

本田的混动技术和丰田走的是不同风格路线，主要区别是本田的混动技术可以发动机和电动机分开工作说白了就是本田的混动版雅阁和本田INSPIRE锐·混动和凯美瑞混动不一样的是本田能够让电动机纯电输出，而丰田需要两者配合。而且雅阁锐·混动和INSPIRE锐·混动这套动力系统获得过沃德十佳发动机奖所以技术方面还是先进的。首先本田INSPIRE锐・混动的前脸造型基本和 NSPRE一致，像分层式中网以及羽翼式全LED大灯。长引擎盖加短尾箱的设计，再配合溜背式的车身造型，将整个运动效果很好地展现出来。

在翼子板以及车尾处，设有混动车型专属铭牌，同时五辐式轮毂造型也是混动车型专属。内饰布局和燃油版差距很小，显得简洁大方，同时用料以及做工方面也有着很好的表现。

由于电池设置在后排座椅下方，因此后备箱容积和燃油版车型相差不大，还支持后排座椅整体放倒。INSPRE锐・混动配备E－Cvt无级变速箱，并且采用按键式换挡机构。除了强制EV模式以外， INSPIRE锐・混动还提供三种驾驶模式供驾驶员切换。NSPIRE锐・混动在大部分情况下是以电机作为驱动起步安静，动力输出直接、平顺。在 COMFORT和 NORMAL模式下，加速力度不会有暴力式表现，但车速攀升也不慢。

当电量不足以及需要更多能量，这时候发动机就会介入，不过介入过程会比较顺滑。当你切换到 SPORT模式，整个动力系统会保持在“亢奋”的状态，加速力度变得更强。动力储备主富，虽然在急加速时不会带来明显的推背感，但起码在高速超车时会给予你充足的信心。底盘配置：前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。顶配车型还配备可变悬挂系统。底盘调校偏硬朗同时也保留了不少路感反馈。另外在不同的当驶模式下会有不同避震阳尼力度。转弯时，车身的侧倾不算大，指向性较为精准，同时整车坐姿较低，营造出良好的操控氛围。