塔台被投诉

① 什么是塔台

塔台或称控制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。

远程塔台是指在远离机场的地方设置远程塔台中心，远程塔台中心由远程塔台席位和配套的子系统组成，能够给管制员提供和传统塔台相同的视野范围和无差别的视觉效果。

(1)塔台被投诉扩展阅读

远程塔台技术能够为偏远地区的小型机场提供远程塔台服务。高效和成本低廉是远程塔台技术的最大优势。该技术特别适合那些客流量相对较少且开放时间有限、航班量少无需时刻值守的机场。

本次测试的远程塔台技术包括摄像系统，图像回传系统，终端显示系统这三个部分。摄像系统要保证能够拍摄到的图像画面视野广，分辨率高；图像回传系统要保证视频流能实时传输，不丢包；终端显示系统能够满足管制员提供相应的管制服务。

通过与日照岚山机场人员沟通，在岚山机场塔台装配了摄像装置，在山字河机场塔台中心远程收看到实时传输的画面。

② 机场的塔台管制员都管啥，管不管飞机在那条跑道上起飞，哪条降落！！！

当然管，这是他必须告知飞行员的重要信息。

③ 中国机长高空的时候塔台呼叫没有应答降落以后怎么有了应答

有没有答应的话？怎么回答的话？你可以打客服电话问一下

④ 想知道航空公司当塔台管制的年收入是多少

管制员是空管局的（少部分是机场的）华东局以前收入不错的 现在被查了小金库 降了不少 不过华东局的福利不错的 具体多少钱 我估计你随便问谁都不会给你说实话 进来自然就知道了 只能说能够过上比较好的生活

⑤ 请问飞机上的驾驶员是怎么和塔台通话的难道飞行员在驾驶舱里说的话不会被塔台听见吗

与塔台之间的联系是用无线电,就像对讲机一样,当你说话时就恩住一个键,松开后就不会再传声音；但是你还是可以听到塔台与你或其他航班的通话（一般情况下,一个空管使用一个频率,同时指挥多个航班）

⑥ 如何处理乘客对航班延误的投诉

间接损失一般不予支持，但因为航班延误导致后段误机或改签差价等问题，视延误原因，需要承担责任。

⑦ 民航客机起飞是怎么和塔台对话的

民航客机起飞是通过无线电和塔台对话。

塔台内通常包含以下设备：

①能与飞机内通讯的无线电设备：舰艇上利用无线电波传输信息的设备。主要用于舰艇对外通信，是进行远距离通信的唯一手段。由发信机、收信机、天线、馈线和相应的终端设备构成。，连接到航管人员麦克风、扬声器或收话器；

②可用快速播号连络的内线及外线电话系统：内线，是指内部拨号的线，不用出局。外线是要出局的拨号。电话系统”局“，不是指”地域的分布”，也不是指子“单位的区分”，而是指电话交换机定义的一个逻辑接口的管辖区域。以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话；

③能张贴飞航管制纪录条的公告板（部份机场已经使用电脑化的系统取代）：电子公告板是Internet上的一种电子信息服务系统。它提供一块公共电子白板，机场有信息时都可以在上面书写，可发布信息；

④能发出强光的“光枪”，当无线电损坏或失效时，即可用飞航管制灯光信号与飞机驾驶员沟通：为了能相当确定地辨认颜色，以下三点是重要的：眼睛感受的照度要高出视觉阈很多；颜色不曾由于有选择性的大气衰减而大大改变；观察者的色视觉良好。；

⑥监视器：监视器是闭路监控系统(Closed-Circuit TeleVision，简称CCTV)的重要组成部分，是监控系统的显示部分，是监控系统的终端设备，充当着监控人员的"眼睛"。

部份塔台还会包含以下设备：

机场交通监视器，是一种小型的雷达显示器，能显示机场附近的飞机位置。地面活动雷达，能显示机场内飞机和车辆的位置，在夜晚或视线不佳时能帮助航管人员辨认。电脑化的气象、航班资讯以及简报系统。

(7)塔台被投诉扩展阅读：

导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。

①目视定位

目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。

②几何定位

以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。

③航位推算：

根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分，代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。

多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。

参考资料：塔台_网络

⑧ 如何成为塔台管制员

有两条路。

第一，通过高考或者研究生考试考入南京航空航天大学、中国民航大学、中国民航飞行学院三所学校之一，并且专业选择交通运输专业，毕业时通过校招形式进入全国各地区空管局成为一名管制员。（这里提示一下，本科招生时交通运输专业均不招收女生，女生想读该专业只能通过校内转专业的途径）

第二，通过“管制➕1”的方式进入空管局。管制加1是指与空管局先确定录用关系，再由空管局单位将加1的同志送往上文所述三所大学之一的学校进行为期一年的管制基础培训。一年学习结束之后再返回单位工作。

在非一线城市，管制员是一份性价比很高的工作，有编制，工资比上不足比下有余。工作“上一休二”，第一天上班，第二天早上下班，也就是说，调一个班能够拥有5天假期，休息时间相对较多。当然，也有缺点，比如休息时间会安排开会、学习，经常熬夜，生物钟不规律，经常业务考试等

首先你大学学习的专业应该是空中交通管理专业，目前只有中国民航大学，中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学开设这个专业，其次你进入了空中交通管制部门而不是去了航空公司，比如各个空管局，空管分局，空管站，最后你没有去做进近管制员，也没有去做区域管制员，那就是塔台管制员了。

⑨ 请问下，塔台管制是指签派工作吗

这个完全在于你的个人发展了。。。看你如何给自己进行职业定位了！两个职位各有各的发展空间和好处。你家人分析的也是很有道理的。不过，我个人的意见是：主要是看怎么给自己定位，这是你选择做那个工作主要因素！现在能够做那份工作的人毕竟很少，都是有点关系进去的，我建议你，结合自己的兴趣爱好，赶快工作吧！

⑩ 民航客机准备起飞的时候是如何和塔台对话的专业一点。谢谢！

机：XX地面来，XXXXXX（航班号）停机位XXX申请源推出开车。
塔：XX地面，XXXXXX（航班号）可以推出开车（不可以推出开车）修正海压XXXX。
机：可以推出开车，修正海压XXXX，XXXXXX（航班号）
机：XX地面，XXXXXX（航班号）开好车，申请滑出。
塔：XXXXXX（航班号）请滑行道跑到外等待。
机：APRO 1，bovre bovre 1 xx跑到等待点等待
......
......
塔：xxxxxx（航班号）xx跑道可以起飞，地面风xxx，x米。
机：xx跑道可以起飞，xxxxxx（航班号）
......
机：推力稳定
机：TOUG IS ROVE
机：确认
......
机：速度100
机：确认
......
机：V1，抬轮，正上升率
机：收轮
机：收轮