集装箱运输纠纷

1. 宁波集装的箱运输行业，私人老板和车队发生经济纠纷，私人老板扣压了车队一个空的集装箱，此事是否归海事

没有船舶的纠纷一般法院就管
肯定是服务费没付才扣押啊，双方都有问题

2. 我国对外贸易中经常使用的贸易术语有几种在集装箱海运和多式联运上应采用哪些贸易术语为什么

1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语，其要点如下：

(一)工厂交货( EXW) 本术语英文为"EX Works(... named place)"，即"工厂交货(......指定地点)"。 它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。

(二)货交承运人(FCA) 本术语英文为“Free Carrier(... named place)”，即“货物交承运人(......指定地点)”。 它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运入照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。

(三)船边交货(FAS) 本术语英文为“Free Alongside ship(... named port of shipment)”即“船边交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

(四)船上交货(FOB) 本术语英文为“ Free on Boaro(... named port of shipment)”，即“船上交货(......指定装运港)”。 它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

(五)成本加运费(CFR或 c＆F) 本术语英文为“ Cost and Freight (named port of shipment)”，即“成本加运费(......指定目的港)”。 它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

(六)成本、保险费加运费(CIF) 本术语英文为“Cost,Insurance and Freight(...named port of shipment)”，即“成本、保险费加运费(......指定目的港)”。 它指卖方除负有与“成本加运费”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。本术语适用于海运或内河运输。

(七)运费付至(CPT) 本术语英文为“Carriage Paid to)：tid to(... named place of destination)”，即“运费付至(......指定目的地)”。 本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。

(八)运费及保险费付至(CIP) 本术语英文为“Carriage and Insurance Paid to(... named place of destination)”，即“运费及保险费付至(......指定目的地)”。 它指卖方除负有与“运费付至(......指定目的地)”术语相同的义务外，卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担的货物灭失或损坏风险的海运保险并支付保险费。本术语适用于任何运输方式。

(九)边境交货(DAF) 本术语的英文为“Delivered at Frontier(...named place)”，即“边境交货(......指定地点)”。 它指卖方承担如下义务，将备妥的货物运至边境上的指定地点，办理货物出口结关手续，在毗邻国家海关关境前交货，本术语主要适用于通过铁路或公路运输的货物，也可用于其他运输方式。

(十)目的港船上交货(DES) 本术语的英文为“Delivered Ex Ship(... named port of destination)”， 即“目的港船上交货(......指定目的港)”。 它系指卖方履行如下义务，把备妥的货物，在指定目的港的船甲板上不办理货物进口结关手续的情况下，交给买方，故卖方须承担包括货物运至指定目的港的所有费用与风险。本术语只适用于海运或内河运输。

(十一)目的港码头交货(DEQ) 本术语的英文为 ：“Delivered Ex Quay (Duty Paid)(...named port of destination)”，即“目的港码头交货(关税已付)(......指定目的港)”。 本术语指卖方履行如下义务，将其备好的货物，在指定目的港的码头，办理进口结关后，交付给买方，而且卖方须承担所有风险和费用，包括关锐、捐税和其他交货中出现的费用。本术语适用于海运或内河运输。

(十二)未完税交货(DDU) 本术语的英文为“Delivered Duty Unpaid(... named place of destination)”，即“未完税交货(......指定目的地)”。 它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。买方须承担因未能及时办理货物进口结关而引起的额外费用和风险。本术语适用于各种运输方式。

(十三)完税后交货(DDP) 本术语的英文为“Delivered Duty Paid(... named place ofdestination)”，即“完税后交货(......指定目的地)”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口结关。本术语可适用于各种运输方式。
集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：
一. 集装箱（container）
所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二. 集装箱外尺寸（container´s overall external dimensions）
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
三. 集装箱内尺寸（container´s internal dimensions）
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
四. 集装箱内容积（container´s unobstructed capacity）
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
六. 集装箱租赁 （container leasing)
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
七. 集装箱装卸区（container terminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
1.对整箱货运的交换、保管；
2.设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
3.安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
4.办理有关货运单证的编签；
5.编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
6.办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
7.空箱的收发、存贮和保管；
8.安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
9.其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）
是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
九. 集装箱后方堆场（container yard）
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十. 空箱堆场（van pool）
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。
十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：
1.拼箱货的理货和交接；
2.对货物外表检验如有异状时，就办理批注；
3.拼箱货的配箱积载和装箱；
4.进口拆箱货的拆箱和保管；
5.代承运人加铅封并签发站收据；
6.办理各项单证和编制等。
十三. 托运人责任（shipper´s liabilities）
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
1.应保证所报货运资料的正确和完整；
2.承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；
3.海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
4.如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
5.如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
6.在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制（limits of liability）
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。
十五. 同一责任制（uniform liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六. 网状责任制（network liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）
在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
1.集装箱装卸港，集散运输；
2.集装箱运输专用术语解释；
3.各种运输交接方式船货双方责任；
4.订舱手续及货运资料申报；
5.各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；
6.提单签发；
7.设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；
8.交货手续；
9.运费计算方法及支付；
10.各种费用项目计收办法，费率变更规定；
11.币制，贬值，增值规定；
12.内陆运输规定及收费。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
1.门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
2.门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；
3.门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
4.场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
5.场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
6.场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
7.站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
8.站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
9.站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL）
为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
二十. 拼箱货 （less than container load 简称：LCL）
整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
二十一. 箱位数（number of slots）
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
二十三. 排号（bay number）
集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
二十四. 行号（row number）
又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
二十五. 层号（tier number）
集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。
二十六. 箱位号（slot number）
集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan）
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：
1.保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；
2.保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；
3.最合理地利用船舶的载重量和舱容；
4.保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；
5.要考虑便于装卸作业；
6.多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
二十八. 站场收据（dock receipt）
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。
二十九. 设备交接单（equipment receipt）
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。
多式联运：

国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。由于集装箱运输的飞速发展，使多式联运成为国际货物运输业的主要方式之一。它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不联贯的传统做法，而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来联为一体，构成一种跨国（地区）的联贯运输方式，被喻为运输业的一次革命。
与传统的运输方式相比，国际货物多式联运涉及当事方众多，过程也更加复杂，诸多法律问题存在争议，迄今仍没有定论。本文试就这种运输方式中的几个主要法律问题展开探讨。

以何为名——“国际货物多式联运”的概念及构成
国际货物多式联运法律称谓的发展和统一化
国际货物多式联运（下简称国际多式联运）虽然被广泛应用，但国际上关于该概念的特定称谓却尚未统一，相关的概念主要有：“联合运输”、“联运”、 “连运”、“集装箱运输”以及与多式联运相对应的“单一运输”。 这些名词与国际货物多式联运都有一定甚至十分密切的联系，相互之间极易发生混淆。所以罗尔夫•威特教授 (Ralph De Wit) 告诫说：即使这些概念之间有着显著的差别，在实务中也非常容易被混用。因而不能仅依*其所使用的术语来判定一个运输合同的性质。[ii]
运输合同的性质直接关系到多式联运经营人或承运人权利、义务范围的大小，对运输方式的概念内涵理解不一，极易引发纠纷和争议。为了避免这种状况，除了在签订合同时应谨慎选择有关的名词或术语，并注意依合同内容而非形式来确定运输方式的性质外，更好的解决方法也许是尽快将这种运输方式的特定称谓统一化、确切化。联合国经济和贸易发展委员会（UNCATD，下简称联合国贸发会），国际商会(ICC)等国际组织也在为此做着不懈努力。目前实务和理论界最常见的术语便是1980年在《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称联合国多式联运公约）中最早出现的“多式联运（Multimodal Transport）”一词。该称谓准确地描述了这种运输方式的特点并为人们普遍接受。可以想见，随着它被日益广泛地应用，这一术语将取代其他，成为该种运输方式的专用词语。

3. 成立集装箱运输有限公司的几点不明白，（明白人回答）

首先：给你一篇文章应该很有帮助 http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?filename=JZXH200301018&dbname=CJFD2003

下面：是其相关法律也是十分而有用的：
集装箱汽车运输规则
（1995年12月29日交通部交公路发
〔1995〕1283号文发布）

第一章 总则

第一条 为加强集装箱汽车运输的规范管理，明确承运人与托运人及其他有关方的权利、义务和责任界限，维护正常的运输秩序和运输合同当事人的合法权益，依据国家有关法律、法规和《汽车货物运输规则》，制定本规则。

第二条 本规则适用于中华人民共和国境内从事营业性集装箱汽车运输及与其相关的场站装卸、储存等业务。
集装箱联运、国际集装箱多式联运中的汽车运输，除另有规定者外，均适用本规则。

第三条 集装箱汽车运输合同、集装箱汽车运单，应由承运人与托运人本着平等互利、协商一致的原则签订。

第四条 本规则下列用语的含义：
（一）集装箱汽车运输，是指采用汽车承运装货集装箱或空箱的过程。主要运输形式有：港口码头、铁路车站集装箱的集疏运输或门到门运输和公路直达集装箱运输。
（二）承运人，是指从事营业性集装箱汽车运输、装卸及代办相关业务并与托运人订立运输合同的人。
（三）托运人，是指委托承运人运输集装箱货物或集装箱并与承运人订立运输合同的人。
（四）收货人，是指集装箱运输合同中指定提取货物的人。
（五）场站作业人，是指集装箱中转站、货运站从事集装箱、集装箱货物装卸、堆存、仓储业务的人。场站作业人可以是承运人。
（六）装拆箱作业人，是指受托运人、收货人或承运人、场站作业人委托进行集装箱货物装箱、拆箱业务的人。装拆箱作业人可以是承运人、托运人或场站作业人。

第二章 运输基本条件

第一节 集装箱与集装箱货物

第五条 集装箱是有一定技术标准要求的运输设备，应符合集装箱定义。集装箱分为国际标准、国内标准和非标准集装箱。

第六条 承运人集装箱可以是托运人托运的集装箱，也可以是承运人的自备集装箱。

第七条 集装箱货物是指能装入集装箱内而进行汽车运输的货物。集装箱货物分为整箱货物和拼箱货物。

第二节 运输类别

第八条 按照集装箱所装载货物的性质，集装箱汽车运输分为普通箱、特种箱汽车运输；特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。

第九条 根据集装箱箱型情况和贸易运输合同，集装箱汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。

第三节 运输车辆

第十条 承运人提供的集装箱运输车辆，应是技术状况良好，带有转锁装置，与所载集装箱要求相适应，能满足所运载集装箱总质量的要求。

第十一条 集装箱运输车辆通常采用单车型式或牵引车加半挂车的列车组合型式，半挂车分为框架式、平板式和自装自卸式等。

第四节 集装箱公路中转站、货运站

第十二条 集装箱公路中转站、货运站的设置和配备，应符合GB／T－12419《集装箱公路中转站站级划分和设备配备》的要求。

第十三条 场站作业人应配备集装箱专用装卸机械和装拆箱作业机械，装卸机械应有集装箱专用吊具，装卸机械的额定起重量要满足集装箱总质量的要求。装拆箱作业机械要能适应进箱作业。

第三章 运输合同的订立、履行、变更和解除

第一节 合同的订立

第十四条 集装箱汽车运输合同应采用书面形式，其种类为月度（月度以上）或批量集装箱汽车运输合同，亦可以是集装箱汽车运单（以下简称运单，见表一）。

第十五条 月度或批量集装箱汽车运输合同应包含下列基本内容：
（一）集装箱货物名称、数量、性质；
（二）集装箱数量、箱型、规格；
（三）托运人、收货人、承运人名称、地址、电话、邮编；
（四）起运地、到达地；
（五）运输时间、交接方式；
（六）运费和费用结算方式；
（七）特约事项和违约责任。

第十六条 运单应包含以下基本内容：
（一）集装箱货物名称、数量、重量或体积；
（二）集装箱数量、箱型、规格及箱号；
（三）装运集装箱船名、航次，场站货位，进港、站日期或卸船、车日期；
（四）托运人、收货人、承运人名称、地址、电话、邮编；
（五）接箱、货地点（起运地）、卸箱、货地点（到达地）；
（六）运输日期；
（七）箱、货交接方式及提、还空箱地点；
（八）运费和费用结算方式；
（九）货物价值，是否保价、保险；
（十）运输要求和特约事项。

第十七条 合同当事人双方就集装箱汽车运输合同的基本内容协商一致并签章后，合同成立。

第二节 集装箱货物和集装箱的托运

第十八条 托运人托运集装箱货物或集装箱，应按以下要求填写运单。
（一）一张运单托运的集装箱货物或集装箱，必须是同一托运人、收货人、起运地；
（二）托运拼箱货物要写明具体品名、件数、重量；托运整箱货物除要写具体品名、件数、重量外，还要写集装箱箱型、箱号和封志号，并注明空箱提取和交还地点；
（三）易腐、易碎、易溢漏的货物、危险货物不能与普通货物以及性质相互抵触的货物用一张运单托运；
（四）托运的整箱货物，应注明船名、航次、场站货位、箱位，并提交货物装箱单（见表二）；
（五）托运人要求自理装拆集装箱或自理装卸集装箱时，经承运人确认后，在运单内注明；
（六）托运需经海关查验或商品检验、卫生防疫、动植物检验的集装箱时，应连同检验地点在运单中注明；
（七）应使用钢笔或元珠笔填写，字迹清楚，内容准确；
（八）已填妥的运单，如有更改，必须在更改处签字盖章。

第十九条 托运集装箱货物的品名、件数、重量，集装箱箱型、箱号、封志号等，应与运单记载的内容相符。

第二十条 托运的普通集装箱货物中，不得夹带危险货物、易腐货物、流质货物、贵重物品、货币、有价证券等物品。

第二十一条 按照国家有关部门规定需办理准运证明文件和检验证明文件的货物，托运人托运时应将有关文件提交承运人检查核对，如需随货同行或委托承运人向收货人代递时，应在运单中注明文件名称及份数。

第二十二条 托运需要具备运输包装的货物，应按照国家规定的标准进行包装，对没有统一标准和要求的，应在保证运输、装卸作业安全和货物质量的原则下进行包装。

第二十三条 托运人不自理集装箱装卸作业，要办理在港站或其他场所的集装箱装卸作业申请，并在运单中注明。

第二十四条 托运特种集装箱货物，托运人应按以下要求，在运单中注明运输条件和特约事项：
（一）托运冷藏保温集装箱，托运人应提供冷藏保温集装箱货物的装箱温度和在一定时间内的保持温度；
（二）托运鲜活货物集装箱，应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，货物允许的最长运输期限应大于汽车运输能够达到的期限；
（三）托运危险货物集装箱，应按部颁标准《汽车危险货物运输规则》办理。
第三节 集装箱货物和集装箱的受理

第二十五条 承运人对托运人提交的运单应逐项审核，需要安排特殊运输的，应征得托运人同意，并在运单上记载。

第二十六条 承运人受理凭证运输或需有关检验证明文件的货物后，要在证明文件的背面注明已托运货物的数量、运输日期，并加盖承运章。准运证明和检验证明要随货同行，以备查验。货物到达后，一并交收货人或退还托运人。

第二十七条 承运人受理运输业务时，对托运人不自理集装箱装卸作业的，须要求托运人提交装卸机械作业申请书或受托运人委托代办理装箱装卸机械的作业申请。

第二十八条 集装箱运输中，在与承运人非隶属关系的集装箱中转站进行装卸作业，承运人应与场站作业人签订作业合同。

第二十九条 承运人运输整箱货物前，应核对箱号，检查箱体和封志，发现箱体损坏或铅封脱落，需经交接人及封志监管单位签认或重新施封后，方可起运。

第三十条 承运人运输拼箱货物前，应核对货物名称、数量、重量、体积是否与运单填写内容相符；检查货物包装是否良好，发现不符合规定或可能危及安全运输的，不得承运；包装轻度破损，托运人坚持装箱起运的，需经承运人同意，做好记录，签字盖章后，方可承运，其后果由托运人负责。

第三十一条 承运人要根据受理的集装箱货物、集装箱箱型和集装箱总质量的情况，合理安排运输车辆，车辆装载不得超过有关限定载质量的规定。

第三十二条 集装箱拼箱货物运抵目的地后，承运人应在24小时内向收货人发出到货通知。整箱货物起运前，承运人要通知收货人做好接货准备。

第四节 合同的变更和解除

第三十三条 月度和批量集装箱汽车运输合同，凡发生下列情况之一者，允许变更和解除：
（一）由于不可抗力使运输合同无法履行；
（二）由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同；
（三）合同当事人一方违约，使运输合同的履行成为不可能或不必要；
（四）经合同当事人双方协商同意。
变更或解除运输合同，应在集装箱货物起运前，由要求变更或解除合同的一方向对方提出运输合同变更书（见表三）或采用书面形式（信函、电报、传真等）。运输合同只能变更一次。

第三十四条 变更或解除运输合同所发生的费用，由要求变更或解除运输合同方负担，或由承运人与托运人按规定或商定的方式结算，多退少补。

第三十五条 运单允许按下列规定变更或解除：
（一）集装箱货物起运前，承运人或托运人征得对方同意，可以变更或解除运输合同。承运人提出变更或解除运输合同的，应退还已收的运费；托运人提出变更或解除运输合同的，应负担因变更或解除运输合同所发生的费用。
（二）集装箱货物起运后，不能解除运输合同；但经托运人征得承运人同意，可以变更货物到达地和收货人，变更运输合同所发生的费用，由要求变更运输合同方负担。
（三）变更或解除运输合同，由要求变更或解除运输合同的一方向对方提出运输合同变更书或采用书面形式。

第四章 运输责任的划分

第三十六条 承运人的集装箱整箱货物运输责任期，从收到整箱货物起，至运达目的地，整箱货物交付收货人止；集装箱拼箱货物运输责任期，从收到拼箱货物起，至运达目的地，拼箱货物交付收货人止。

第三十七条 整箱货物在承运责任期内，保持箱体完好，封志完整，箱内货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不负赔偿责任。但承运人负责装、拆箱的除外。

第三十八条 拼箱货物在承运责任期内，发生灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应负赔偿责任。但有下列情况之一者，不负赔偿责任。
（一）不可抗力；
（二）货物包装完整无损而内装货物短损、变质；
（三）货物的自然损耗和性质变化；
（四）托运人违反国家有关法令，货物被有关部门查扣、弃置或作其它处理；
（五）其他非承运人的责任所造成的损失。

第三十九条 用承运人的自备集装箱装运货物，由于集装箱隐性破损，造成货物损坏，承运人应负赔偿责任。

第四十条 由于承运人的责任，造成集装箱或集装箱货物未按约定时间运达，承运人应负违约责任；错运到达地或错交收货人，承运人应将集装箱或货物无偿运到规定的地点，交给指定收货人。

第四十一条 承运人未遵守承托双方商定的运输条件或特约事项，由此造成托运人的经济损失，承运人应负赔偿责任。

第四十二条 托运人未按合同或运单规定的时间和要求，备好货物和提供装卸条件，以及集装箱或集装箱货物运达后无人收货或拒绝收货，而造成车辆延滞及其他损失，托运人应负违约或延滞赔偿责任。

第四十三条 托运人发生下列过错造成车辆、机具、设备的损坏、污染或人身伤亡，由托运人负责赔偿：
（一）在整箱、拼箱托运的普通货物中夹带危险货物或其他违反危险货物运输规定的行为；
（二）错报、匿报货物的重量、规格、性质；
（三）货物包装质量不符合标准，而从外部无法发现；
（四）错制包装、储运图示标志。

第四十四条 托运人错报、误填货物名称或装卸地点，造成承运人错运误送，装货落空以及由此引起的其他损失，托运人负责赔偿。

第四十五条 集装箱和集装箱货物在场站存放期间发生短少、变质、污染、丢失（箱体完好，封志完整除外），或在场站装卸作业中，由于场站作业人的作业不当，造成集装箱、集装箱货物的损坏，场站作业人应负赔偿责任。

第四十六条 装拆箱作业人装箱、拆箱操作不当，造成货物损坏、变质、污染或集装箱箱体损坏，装拆箱作业人应负赔偿责任。

第五章 装拆箱、装卸和交接

第四十七条 集装箱装箱和拆箱作业应由托运人、收货人或承运人、场站作业人委托装拆箱作业人负责。

第四十八条 装拆箱作业人在装箱前，应按规定认真检查箱体，发现集装箱不适合装运货物时，应拒绝装箱，并立即通知集装箱所有人或承运人。

第四十九条 集装箱的目测检查：
（一）外部检查，集装箱外表有无损伤、变形、破口等异样，
（二）内部检查，集装箱内侧六面是否有漏水、漏光、水迹、油迹、残留物、锈蚀。
（三）箱门检查，箱门、搭扣件、密封条有无变形、缺损，箱门能否开启180度。

第五十条 装拆箱作业人应根据货物的性质，严格按装箱积载的要求装载货物，并采用合适的方法对箱内货物进行固定、捆绑、衬垫，防止货物在箱内移动或翻倾，其所需材料费用由委托装拆箱作业的人承担。

第五十一条 装箱过程中，发现货物包装破损，装拆箱作业人应做好记录，并及时通知有关方后，再决定是否装箱。

第五十二条 货物装箱后，装拆箱作业人应缮制货物装箱单，按有关规定施加封志，并按要求在箱体外贴上运输及有关标志。

第五十三条 集装箱装卸作业应做到轻装轻卸，确保集装箱货物和集装箱的安全。

第五十四条 集装箱整箱货物交接时，交接双方应当检查箱号、箱体和封志，重箱凭封志和箱体状况交接；空箱凭箱体状况交接，交接后，交接双方应做记录并签字确认。

第五十五条 集装箱拼箱货物在承运前，承运人要认真核对货物品名、数量是否与运单相符，运达后，经场站作业人、收货人查验签收。

第五十六条 在集装箱货物交接过程中发现货损货差或箱体损坏等情况，交接双方要编制集装箱货运事故记录（见表四），并签字确认。

第五十七条 交接责任的划分为，交接前由交方承担，交接后由接方承担，但如果在交接后180天内，接方能提出证据证明交接后的集装箱、集装箱货物的灭失、损坏是由交方原因造成的，交方应按有关规定负赔偿责任。

第六章 运输费用和统计

第五十八条 从事营业性集装箱汽车运输所发生的各种费用，按照《国际集装箱汽车运输费收规则》、《国内集装箱汽车运输费收规则》办理。

第五十九条 集装箱汽车运价以箱为单位，按不同规格箱型的重箱、空箱计费。根据计价方式的不同分为计程运价、计时运价和包箱运价，计价单位为：元／箱公里、元／吨位小时、元／箱。

第六十条 集装箱汽车运输的装卸费收按不同箱型的重箱、空箱的箱次计费，计价单位为：元／箱。

第六十一条 集装箱汽车运输统计按箱型分类，国际集装箱的统计单位为标准箱（TEU），国内集装箱和非标准集装箱的统计单位为自然箱。

第七章 货运事故处理

第六十二条 集装箱货运事故是指承运责任期内或场站存放期内发生集装箱货物或集装箱灭失、短少、变质、污染、损坏、误期。集装箱货运事故发生后，承、托运双方及有关方都应积极采取补救措施，力争减少损失和防止损失继续扩大，并编制集装箱货运事故记录。

第六十三条 托运人、收货人向承运人、场站作业人要求集装箱货运事故赔偿时，应在收到集装箱货运事故记录的次日起的180天内提出赔偿要求书（见表五），逾期不予受理。提出赔偿要求书的同时，应随附集装箱货运事故记录、运单、货物价格证明等有关文件。保价运输还应附声明价格的证明文件。要求退还运费的，还应附运杂费收据。

第六十四条 承运人、场站作业人应在收到赔偿要求书的次日起，60天内将处理意见通知托运人、收货人。特殊情况经双方协商可适当延长。托运人、收货人收到处理意见的次日起10天内没有提出异议的，承运人、场站作业人应即付结案。

第六十五条 集装箱货运事故的赔偿价格按下列规定计算：
（一）执行国家定价的货物，按照各级物价管理部门规定的价格计算；
（二）执行国家指导价格或市场调节价格的货物，比照前项国家定价货物中相同规格或类似商品价格标准计算。无法比照计价的货物按每公斤不超过5元计算；
（三）集装箱的计价按集装箱的净值计算，如能修复按修复发生的实际费用计算；
（四）各项赔偿价格均以起运地承运当日的价格为准；
（五）对灭失、短少的货物，如起运地价格中未包括运杂费、包装费以及已付的税费时，应按全部或短少部分的比例加算各项费用；
（六）赔偿费一律以人民币支付。

第六十六条 办理保价运输的货物，按声明价格赔偿；实际损失低于声明价格时，按实际损失赔偿。

第八章 运输合同争议的处理

第六十七条 承运人、场站作业人与托运人、收货人在集装箱货物运输过程中发生纠纷，应及时协商解决，协商不成时，可向交通主管部门或仲裁机构申请调解、仲裁，也可直接向人民法院起诉。

第九章 附则

第六十八条 集装箱汽车运输合同式样及填写要求由各省、自治区、直辖市交通主管部门制定。

第六十九条 托运人按普通货物、零担货物或特种货物托运，而承运人采用集装箱运输时，适用于《汽车货物运输规则》。

第七十条 本规则由中华人民共和国交通部负责解释。

第七十一条 本规则由各级交通主管部门负责监督实施。

第七十二条 本规则自1996年2月1日起施行。

4. CIF条件下发货到巴西，客人没钱拿货导致集装箱滞留港口，请问如果我转卖给别的客人需要原收货人同意吗

你们的付款方式是什么？信用证？TT?1、你把合同内容贴出来看一下，看你们适用的什么法，然后根据该准据法对方这情况是不是属于根本违约了，如果你们没选定适用什么法的话就把合同签订的时间、地点等摆出来看看，这是其一，看能否去追究一下买方的违约责任，尽量减少损失2、能否转卖从法律角度来看，第一、你只要把巴西当地港口等费用结清那么就和它不存在瓜葛了，这个费用你算算划不划得来，这笔钱是买方的行为造成的，买方付清偿责任，但你要考虑买方是个什么单位，能不能找到买方。第二、能否转卖与货物所有权的归属有关，货物所有权归属凭证是提单，提单也就是看你们用什么付款方式结算的，如果买方没拿到提单那么你们当然有权转卖，因为货物所有权根本没发生转移嘛~3、如果货值不高，赶紧给弃货申明吧，其他滞期费之类的船公司会追究你方的责任的，因为CIF运输合同是你方与船公司承运人签订的。4、请不请巴西的律师都是狗屁，国内咨询一下就行了，外贸买卖适用国际法或国际惯例，只要不涉及到巴西国内法院的事情都可以规避掉。而且记住以后订个贸易买卖合同都加个法律适用和纠纷解决条款，你没看见提单背面都有类似条款么，而且如果你们比较正规的话尽量用仲裁条款，这个在外国法院都能得到承认与执行的。用诉讼方式还得考虑司法主权的问题~！

5. 中国物流业有哪些相关的法律法规

中国物流业相关的法律法规：

(1)水路运输方式下适用的法律法规和国际公约

水路运输方式包括国际海上运输、沿海和内河运输,适用的国内法律、法规和国际公约有《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国合同法运输合同分章》、《中华人民共和国海运条例及实施细则》,国内《水路货物运输规则》、《危险货物运输规则》。

《集装箱运输规则》、《国际货运代理业管理规则及实施细则》和《统一提单的若干法律规定的国际公约》---海牙规则、《修改的统一提单的若干法律规定的国际公约议定书》,即海牙--维斯比规则、《联合国海上货物运输公约》汉堡规则及《联合国多式联运公约》等。

(2)陆路运输方式下适用的法律法规和国际公约

陆路运输方式有铁路和公路运输,陆路运输对货物在大陆内的流通起着重要作用,铁路和公路运输又有自己的运行特点。公路运输方面国内法规有:《中华人民共和国公路法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》。

(5)集装箱运输纠纷扩展阅读

依据《中华人民共和国邮政法》第三条

公民的通信自由和通信秘密受法律保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关、国家安全机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。

除法律另有规定外，任何组织或者个人不得检查、扣留邮件、汇款。

第四条 国务院邮政管理部门负责对全国的邮政普遍服务和邮政市场实施监督管理。

省、自治区、直辖市邮政管理机构负责对本行政区域的邮政普遍服务和邮政市场实施监督管理。

按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构负责对本辖区的邮政普遍服务和邮政市场实施监督管理。

国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及省级以下邮政管理机构(以下统称邮政管理部门)对邮政市场实施监督管理，应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则。
第五条国务院规定范围内的信件寄递业务，由邮政企业专营。

6. 海运纠纷属于什么案

海运纠纷属于民事案件。
海运纠纷属于我国《民事案件案由回规定》第七部分答第十九《海事海商纠纷》的范畴。
《民事案件案由规定》是为了正确适用法律，统一确定案由，根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国侵权责任法》和《中华人民共和国民事诉讼法》等法律规定，结合人民法院民事审判工作实际情况，对民事案件案由进行了规定。
根据2011年2月18日《最高人民法院关于修改〈民事案件案由规定〉的决定》（法〔2011〕41号），对2007年10月29日最高人民法院审判委员会第1438次会议讨论通过《民事案件案由规定》第一次修正。

7. 集装箱箱子算不算货物 如果算 那么箱子损坏了 承运人是否要赔偿

在货物运输合同货损赔偿纠纷案件审理过程中，承运人一般会以货损的发生不在承运人责任期间内、原告损失缺乏合理性等理由来进行抗辩。在用集装箱运输的情况下，承运人交付货物的地点随着承、托双方的约定，而远离船舷和码头。此时，如何确定承运人责任期间是案件审理的关键，只有明确了承运人责任期间的起止，才能对承运人的责任有正确判断。此外，由于从承运人向收货人开出提货单，至收货人实际收货之间有一定的时间，期间承运人对货物保管仍有责任。而对于原告的损失，需结合原告提供的证据加以分析，从而决定是否予以支持。

希望能帮到您。

8. 中国海事法院的设置及其管辖案件的类型

我国有十个海事法院。它们及其管辖范围分别为： 一、北海海事法院[广西壮族自治区所属港口和水域、北部湾海域及其岛屿和水域内，以及云南省的澜沧江至湄公河等与海相通的可航水域发生的海事、海商案件。其与广州海事法院的管辖区域以英罗湾河道中心线为界，河道中心线及其延伸海域以东由广州海事法院管辖，河道中心线及其延伸海域以西，包括乌泥岛、涠洲岛、斜阳岛等水域由北海海事法院管辖。发生在云南省水域内的船舶碰撞、共同海损、海难救助、船舶污染、船舶扣押和拍卖案件，以及涉外海事、海商案件，由北海海事法院管辖，发生在云南省水域内的其他海事、海商案件，由地方人民法院管辖（但审理应适用海商法、海事诉讼特别程序法等有关法律的规定）。上诉案件由广西壮族自治区高级人民法院管辖。] 二、大连海事法院（南自辽宁省与河北省的交界处、东自鸭绿江口的延伸海域和鸭绿江水域，其中包括黄海一部分、渤海一部分、海上岛屿，以及黑龙江省的黑龙江、松花江、乌苏里江等于海相通可航水域、港口发生的海事、海商案件。发生在黑龙江省水域内的船舶碰撞、共同海损、海难救助、船舶污染、船舶扣押和拍卖案件，以及涉外海事、海商案件，由大连海事法院管辖，发生在黑龙江省水域内的其他海事、海商案件，由地方人民法院管辖（但审理应适用海商法、海事诉讼特别程序法等有关法律的规定）。上诉案件由辽宁省高级人民法院管辖。） 三、广州海事法院（广东省沿海海域、与海相通的内河水域、港口及其岸带以及南海部分海域。上诉案件由广东省高级人民法院管辖。） 四、海口海事法院[海南省所属港口和水域以及西沙、中沙、南沙、黄岩岛等岛屿及其水域（该法院在三亚、洋浦设立派出法庭）。上诉案件由海南省高级人民法院管辖。] 五、宁波海事法院（浙江全省所属港口和水域（包括所辖岛屿、所属港口和通海的内河水域）（该法院在温州设立派出法庭）。上诉案件由浙江省高级人民法院管辖。） 六、青岛海事法院（南自山东省与江苏省的交界处，北至山东省与河北省交界处的延伸海域，其中包括黄海一部分、渤海一部分、海上岛屿和岚山、石臼所、青岛、威海、烟台、蓬莱、龙口、羊口等山东省沿海所有港口。上诉案件由山东省高级人民法院管辖。） 七、上海海事法院[上海、江苏沿海海域和长江浏河口以下水域范围（该法院在连云港市设立派出法庭）。上诉案件由上海市高级人民法院管辖。]根据2006年6月20日最新通知，洋山港及附近海域发生的海商海事纠纷由上海海事法案管辖。 八、天津海事法院[管辖南自河北省与山东省交界处，北至河北省与辽宁省交界处的沿海港口及其海域、海上岛屿的海事、海商案件，以及连接点在北京的共同海损纠纷案件、海上保险纠纷案、海事仲裁裁决的承认和执行案件（该法院在秦皇岛设立派出法庭）。上诉案件由天津市高级人民法院管辖。] 九、武汉海事法院[自四川省宜宾市合江门至江苏省浏河口之间与海相通的可航水域、港口发生的海事、海商案件。发生在长江支流水域内的船舶碰撞、共同海损、海难救助、船舶污染、船舶扣押和拍卖案件，以及涉外海事、海商案件，由武汉海事法院管辖，发生在长江支流水域内的其他海事、海商案件，由地方人民法院管辖（但审理应适用海商法、海事诉讼特别程序法等有关法律的规定）。上诉案件由湖北省高级人民法院管辖。] 十、厦门海事法院[南自福建省与广东省交界处，北至福建省与浙江省交界处的延伸海域，其中包括东海南部、台湾省、海上岛屿和福建省所属港口（该法院在福州设立派出法庭）。上诉案件由福建省高级人民法院管辖。