三菱汽车投诉

❶ 强烈投诉三菱电机空调！怎么这么会忽悠人的！！！

兄弟，你买的是三菱不代表安装的是三菱的人。

❷ 三菱奕歌新车严重亏电该如何维权

之前看到有人在车质网投诉电瓶亏电无法启动，结果果然遇到了，停车在家四天，今天早上出来打不开车门。这个问题好多车主都已经去车质网进行了反馈，只有去投诉之后才能将问题得到解决。

❸ 欧蓝德车身共振车质网投诉多吗

2019年10月15日在辽宁路汽车销售服务有限公司购买三菱欧蓝德，车子提车后就发现在低速20至60之间发生共振，特别是在速度30左右，速度50时候加油明显会发出嗡嗡低频振动声音，非常难受。有时候方向盘都有点振，严重影响驾驶感。特别是载人爬坡更加严重。除非大脚油门缓解下，但是也不安全，这样在城市也没有办法开车。经测试，发现此车在起步一挡后速度20多的时候查看挡位在四挡，升挡太快，有点像手动挡脱挡，此问题十分烦恼，曾去4s店检测，4s店说是车的问题，这款车都有这个毛病，无法处理。后反映到厂家一直没有反馈结果，多次询问，4s店都说处理不了，已经5个月之久，现在这个问题越来越严重。如果说想要得到解决，那么大家也可以直接去车质网进行投诉，只有这样问题才会得到解决处理。

❹ 三菱欧蓝德的故障率高吗它的性价比高吗

汽车的研发和生产水平进入了一个高速发展时期，各路车企百花齐放，无数好车繁花似锦。“一身科技的全能选手”奥迪A4L，强势出场，从未落后。欧洲王牌标致508，同级口碑首屈一指，发展之势就如秋风扫落叶。在琳琅满目的车型不胜枚举的今日，一款汽车只有发挥出自身优势并找准切入点才能获得成功，正如皓影和欧蓝德。

为了深入了解它们，我们采访了小高，他开了4年车，也开过本田皓影，可算是一位老司机，因有些闲钱，买了一辆三菱欧蓝德，在使用了4个月，跑了8800公里后，三菱欧蓝德真的是一款性价比高的好车吗？与本田皓影相比有什么不同的地方？接下来就请驾车者聊聊自己的切身感受！

开空调对动力没有什么感觉。只要舍得踩油门，动力还是可以的，2.0自然吸力引擎，家用完全够了，起步弱，较慢，有明显的肉感，尤其低速行驶状态下顿挫很明显。

家用SUV你要什么操控空间大就完事儿了。降震有点偏硬，不知道是不是车辆大原因，毕竟也是稳重型的SUV，转弯掉头都是比较灵活的，车体的支撑性还不错，制动也不生硬。

结语:

本田皓影：外观是我喜欢的样子，时尚却不张扬，看过的人一般都在心里有个印象，整体来说操控还是不错的，开起来很轻松。三菱欧蓝德：舒适便利的功能还需要自己研发，自己享受哦，再四驱加持，动力赞。我给本田皓影 87分，三菱欧蓝德 94万。

我认为提三菱欧蓝德是正确的选择，最让我欣赏的是它的车内布局和“爆表”的颜值。尽管本田皓影也很不错，但是三菱欧蓝德更加吸引着我。现在三菱欧蓝德的名气越来越火，我觉得可以用五个字表达开它很有品位，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开过之后，唯有五个字可以表达心情：针尖对麦芒！

❺ 广汽三菱奕歌现在口碑怎么样

说起三菱汽车，大家应该不由自主的想到三菱的发动机！在中、日、韩汽车最早期的时候，谁都用三菱的发动机，所以三菱也有个美称叫：“亚洲汽车圈的鼻祖”。

然而，最近这几年，三菱的日子却非常不好过，经常深陷丑闻，同时旗下的很多车型都遭到了不同程度的投诉，而且几款热点车型也纷纷召回，最终也被逼卖身日产，加入雷诺-日产-三菱联盟，真是到了喝凉水都塞牙了。不过，随着新款奕歌的强势登陆，或许三菱能够起死回生也说不定，毕竟这款车在海外拿了销售冠军。但进了中国又会怎么样呢？值不值得入手呢？
从外观来说，奕歌采用三菱最新的“X”型设计语言风格，大灯造型十分锐利，棱角分明。尤其是进气格栅与银色的护板搭配，整体感觉更加粗犷。

内饰风格上，奕歌的设计简约、时尚，中控台上配备了悬浮式中控屏，搭载了多媒体系统，可支持CarLife功能，同时按键布局集中方便操作，不过，对于年轻消费者来说，没有大屏操作，感觉有点怪怪的。还有一点比较遗憾的是中控台搪塑材料比较多， 没有用真皮包裹。

动力系统方面，新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，传动匹配6速手动和CVT变速箱。不过相较于CH-R和XR-V来说，三菱的动力性能更强一些。

总结：
目前这款车将在11月初正式上手销售，从公布的预售价14万多来看，价格还是有些偏高的，虽然外观、内饰表现还可以，但是XR-V、CH-R的用车体验和品质来说还是有差距。所以，大家可以等正式售价出来之后再做选择。

❻ 为什么买三菱车的人少

1、三菱重工不重视汽车
三菱汽车在三菱集团中并不是占主要地位，因为三菱重工一直没把汽车作为重点，造成了三菱汽车更新换代太慢，或者根本就没换代而导致销量节节败退；
丑闻影响
在2017年4月份，三菱汽车被日产举报油耗造假，此次事件涉事车辆数目高达62.5万台。据三菱汽车公司介绍，存在违规的汽车在接受正规测试时油耗会增加5%至10%左右。本而国土交通省发布报告显示，三菱从上世纪90年代便开始违反日本国内标准，在日本市场销售的所有车型在燃油经济性测试中均存在造假行为，且已至少持续了25年之久，涉及车辆也从一开始的60万辆猛增至200万辆。本来品牌的信誉就不高，这下对于用户的伤害又加深了。

三菱在上世纪的1990年代就曾经爆发过“刹车门”事件，很多用户向国家质检总局投诉三菱帕杰罗刹车油管的问题，刚开始三菱拒不承认，后来，经过调查确认是由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵，而且后来在日本国内也出现了这样的问题，三菱才认了账，这对其品牌形象与企业信誉的打击是十分严重的。不得已，三菱只能投入雷诺日产联盟旗下！

3、三菱的家用车，消费者的评价多为内饰简陋、配置匮乏、同时设计上过于实用，缺少豪华感，消费者不买单！

❼ 三菱奕歌新车就亏电我该怎么处理

导致电瓶亏电的原因有：个人使用问题：1、行驶距离过短导致电瓶充电不足，2、长时间使用大功率电器，3、车辆锁车后有未关闭的用电器。车辆质量问题：1、电瓶质量问题导致存储电量不足，2、电瓶极间短路或断路或电瓶桩头卡箍虚接，3、车身漏电，不过通过车质网了解到这款车的电瓶亏电问题倒是不少啊，如果能够确定是共性问题，还是希望厂家召回处理啊。

❽ 三菱汽车是日本最次的汽车品牌。是吗

说起三菱汽车，相信很多人都不陌生，在目前的一线日系车企中，三菱的规模应该算是中游位置，但是它却拥有日系中最悠久的造车历史。

在1918年的时候，三菱就成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型“。到了1973年“Lancer”系列第一代诞生，并且在世界拉力赛（WRC）赢得了足够的名气。

当然，那款在达喀尔拉力赛场上纵横驰骋的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），真正将其推向了拉力事业上的高峰。

这样一个拥有悠久历史的车企，在如今其实过得并不如意。
追回到2016年的时候，被一起共同开发日本国内轻自动车的日产从背后捅了一刀，爆出了油耗造价。股价暴跌一半之后却被日产以极低的价格收走了34%的股份，也称得上凄惨了。

而其进入中国市场之后，虽然早期发动机在国产市场混得顺风顺水，但是三菱品牌自身由于车型换代速度慢，却几近被人遗忘，跌到了二流甚至三流车企的水平。
如果只是一个车企车型更新换代慢的问题，消费者其实也并不是不能接受，毕竟2006年下线的进口帕杰罗不也一样卖了11年吗？再说，如果是学韩系那种“换汤不换药”，给老车扒皮换上新壳子当新车卖的行为，其实更遭人诟病。
那么，如果不只是上文的原因，三菱的身价为什么一跌再跌呢？

如果我们不谈企业本身，只是就事论事的话，这个锅得由产品来背。
三菱近些年屡屡被曝出产品质量问题，不一而足。
比如说，10年前的三菱引擎是质量可靠的代名词，而现在已然成为落后的象征。自主品牌有不少都曾经搭载过三菱引擎，但是有不少都出现了机油乳化现象，直接使机油失去效应，降低了发动机机油的使用效率。

没错，这种现象确实就和此前东风本田CR-V的“机油门”一样。不可否认的是，机油乳化的根本原因便是发动机设计以及制造的缺陷。
三菱引擎的没落，一方面是自主发动机技术的替代，另一方面就是三菱自己作的。
因为它的质量问题不仅只出现在发动机上，在成品车上同样不少。记得许久之前国家出入境检验检疫局发布的紧急公告，日本三菱公司生产的帕杰罗存在严重的安全质量隐患，吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。

这件事情可能距离时间相对较远，很多人对它或许早就没有了印象，那就不妨再说一个最近的事情。
此前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月27日起，召回部分进口欧蓝德，据该公司统计，大陆地区共涉及51596辆。
召回的车型为部分进口的2013-2016年款，而其主要原因则是范围内部分车辆，由于后制动卡钳轴部的护套防水性能不足，水侵入后会造成驻车制动中心轴生锈。
轴和本体之间的锈蚀造成卡滞，导致驻车制动力降低，驻车状态下的车辆可能出现滑动，存在安全隐患。

这是三菱的主动召回计划，将会对召回的车辆进行检查，如果安装的是改进前的零部件，则需要确认轴的生锈情况，并按如下方式进行处置：如果轴卡滞或者轴的锈蚀已经发展到卡钳内部时，将后制动卡钳更换为改进后的零部件；如果轴的锈蚀未发展到卡钳内部，则除锈后将护套总成更换为改进后的产品，以消除隐患。
其实，如果三菱不进行此召回的话，相信中国消费者也早就按捺不住了，因为大家对欧蓝德的吐槽，早已跟《吐槽大会》上的池子一样，滔滔不绝，就算摁了暂停键，估计也停不下来。

虽然欧蓝德自从国产化上市以来的时间并不长，但是关于其质量投诉却并不少见，包括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题，以及售后服务上的相关投诉。
之前有报道称，车主2015款三菱欧蓝德在6月中旬正常行驶的过程中，发动机故障灯突然亮起报警，随后停车检查，但再次挂D挡启动却发现车辆不会前进，需要大脚踩油门才能前进；而当车辆行驶至60公里/小时候，变速箱不再升挡，无论油门怎么踩都是一个时速，差点造成了后车追尾事故。

说到底，三菱自从2008年至今，已经在华召回了不下40余次，各种召回原因五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，也有一些操作不当导致的低级失误。
比如进口ASX劲炫召回原因是全景天窗玻璃安装作业过程中未涂底层处理液；三菱翼神则是变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况。

事到如今，我们不能说三菱汽车是一个不负责任的车企，毕竟它有问题就开始召回；但是，我们更不能说它是一个合格的车企，因为明明出厂前就可以避免的错误，非得当车到了消费者的手中才发现出了差错，这是后知后觉呢？还是没有责任意识呢？
一个造车老厂，却没有积攒下好的口碑，这或许是该值得三菱深思的问题。

❾ 三菱汽车怎么样

三菱汽车(Mitsubishi Motors)，是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立。从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。
三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱集团旗下企业。
三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史。早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。
三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再厉，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。

❿ 到什么地方投诉三菱汽车最有效。

直接去车质网投诉就可以了，在网络上面搜索，把你的故障直接去描述，投诉成功之后他门也会有专业人员跟你取得联系，进行核实情况，非常的专业，并且流程也是很清晰的，不像某些网站投诉之后就没有下文了，另外车质网每一段时间还会有各种缺陷报道，因为数据比较真实，所以有大量的车主去投诉，也有很多人去查看，所以有质量问题直接去车质网投诉就可以了。