地铁纠纷事件

❶ 地铁内发生乘客纠纷地铁应该担责任吗

乘客之间的纠纷，跟地铁有毛关系

❷ 10·7广州地铁打架事件的相关事件

调查发现，乘客因争座在地铁大打出手的并非孤例，北京、上海也有发生过。
在优酷网搜库栏目输入“地铁打架”，结果将近80个。有“广州地铁3号线打架”，也有“上海1号线打架”、“北京两六旬老人一号线地铁因抢座打架”。参与者既有老人，也有年轻人，有男也有女。记者随意点开“北京两六旬老人一号线地铁因抢座打架”视频，发现打斗更猛烈，不过，在众人的拉劝下，二人最终平息下来。

❸ 北京地铁骚扰事件

直接用肘顶他的脸,或用脚踩他!

❹ 修建地铁时和居民发生纠纷政府怎么办

调解！协商！动迁！更改线路、规划！……办法很多！

❺ 上海地铁内两男子发生冲突，脑袋猛撞面门鼻血直流，两人到底何仇何怨

上海地铁内两男子发生冲突，脑袋猛撞面门鼻血直流，两人到底有何怨何仇呢？我们从网上看到，上海地铁内两个男子互殴的视频，看起来打的嗯不可开交，那么，两个成年人到底有什么样的冤仇，在公共场合要大打出手呢？

我觉得可能气消了以后，大家再细细回想一些事情的时候，都觉得当时自己太冲动，我相信这两名年轻人可能真正在回想这件事情的时候，可能也会觉得自己太过冲动了，因为一些小小的纠纷，造成两个人互相动手，而且还受到法律的制裁，所以希望每个人在处理事情的时候都要理智一些。

❻ 西安地铁事件是怎么回事

近日，朋友圈被天涯论坛的一则爆料帖刷爆--西安地铁三号线有严重安全隐患。

爆料者称，其为西安地铁三号线电缆供应商陕西奥凯电缆有限公司(以下简称陕西奥凯)的员工，地铁三号线全线所用电缆质量不过关，且多次被质监部门抽检为不合格产品。其还称，陕西奥凯之所以能承揽三号线的电缆工程，是因为与西安地铁公司某些领导可能存在“权钱交易”。

电缆对地铁有多重要，一名地铁电缆方面的专业人士表示，地铁电缆主要作用是传递通讯信号，实施数据监控。如果电缆出问题，监控不到位，中央控制就看不到现场。

无论何时，权力寻租都不可容忍。当然，事件最终如何走向，只能希望西安相关部门能够尽早查明真相，给公众一个满意的答复。

除了西安，成都地铁也承认3条线路采用西安地铁同品牌“问题电缆”。现在有必要追问，其他跟奥凯电缆有合作的城市地铁是否足够安全呢?显然，对于其他涉及问题电缆的城市，也应该积极进行调查，不仅是电缆安全问题，也包括电缆购买、检测背后是否存在权力寻租问题。

此外，因为奥凯电缆的客户遍布全国，因此，国家层面的质检总局等相关部门，也需要积极作为，启动全国范围内的排查，发现一起处理一起，让问题电缆无处藏身，切实保证公共安全。此种情况下，绝不能心存侥幸，绝不能容忍任何的遮掩行为。

奥凯问题电缆事件之所以会引起舆论这么大关注，是因为地铁安全牵涉城市百十万乘坐地铁公众的切身利益，稍有闪失，后果就不堪设想。所以，公众的疑惑与追问，理应得到回应。

安全是城市发展的基础。奥凯问题电缆事件，戕害的是公共安全，损害的是公共利益。只有彻底查明真相，让可能存在的权力寻租者、官商勾结者受到应有的惩处，才能最大程度地回应公众的疑惑、抚平公众的情绪。

❼ 无锡地铁二号线的争议事件

2011年5月4日晚上9点半，网友“无锡90后”在当地论坛上发了《无锡地铁2号线因环境违法被勒令停工》一帖。称：无锡市城市快速轨道2号线建设工程因环境违法，被环境保护部勒令停止建设。2号线工程在重新报批的环境影响评价文件经环境保护部批准前，不得擅自恢复建设。如果逾期未改正，环境保护部将依法申请法院强制执行。
2008年7月，环境保护部对2号线工程进行了环评批复。2010年4月，该工程发生了部分变更。2010年8月，无锡市轨道交通发展有限公司虽然委托有关部门编制了环境影响评价补充报告，但重新报批的环境影响评价文件未经批准，无锡市轨道交通发展有限公司即于2010年6月擅自开工建设部分变更内容。环境保护部认为无锡市轨道交通发展有限公司的行为违反了中国环评法第24条的规定。依据环评法第31条规定，环境保护部决定责令2号线工程停止建设。“在重新报批的环境影响评价文件经我部批准前，不得擅自恢复建设。”环境保护部表示该部将同时委托其下属的华东环境保护督察中心对无锡市轨道交通发展有限公司改正违法行为的情况实施环境行政执法后督察。环境保护部要求，无锡市轨道交通发展有限公司在5月30日前将改正情况书面报告该部。“如果无锡市轨道交通发展有限公司逾期未改正，环境保护部将依法申请法院强制执行。” 无锡地铁2号线东林广场站的施工工地仍在施工，称没有接到停工通知是不会停工，工地被围挡成一圈，所有机器和施工人员都在工地内忙碌。
位于市区的地铁2号线五爱广场站和梁溪大桥站，五爱广场站土建工程在紧张进行，一台挖土机正在将地下挖出的土方运送到卡车上。同样，梁溪大桥站内，大型机械设备林立，十多名工人同时在工地上忙碌。这里的施工者也同样否认听到停工的说法。 2011年5月5日下午5点23分，无锡市轨道公司就“地铁2号线被勒令停工一事”介绍，无锡地铁2号线环评报告早在2008年7月就已经获得国家环保部批复，设计方案也严格落实了环评的批复意见。已经在实施的地铁2号线基本与2008年批复的环评报告相一致，变更部分主要是在京沪高铁核心区东安路的地铁铺设方式，原方案采用了高架铺设，而更改后的施工方案是将高架调整为地下铺设。“地铁2号线的市区段基本都是地下铺设，而2号线路在进入锡山区后，几个站点采取高架铺设，以高架的形式穿越城市，锡山区政府当时提出了一些建议”，无锡市轨道办副主任张军表示在报国家发改委批复前，锡山区找到了他们，希望调整规划，将涉及到该区的三个站点调整到地下。张军表示，当时锡山区政府也是考虑到了地铁高架的铺设对周边道路会产生分割，如果高架铺设，高铁核心区的主干道东安路在高架下，交通将会受到影响。同时也会带来更多的拆迁量。改为从地下走，设置地下站点，成本反而增加了，这一方案的变更，轨道公司在建造成本上增加了一个亿。但是，地铁线路从地下走，不仅对地面交通的影响降低到了最小，同时还降低了噪音。张军表示，方案改动还使得2号线上多了一个九里河站站点，站点得到了加密。同时，也避免对地面道路产生分割，从视觉上也更为美观，地铁运行的噪音也大大降低。既有利于该区域的发展，也减小了对沿线地区的环境影响。张军表示，从地下走的方案，使得东安路恰好位于地铁2号线上方，对主干道东安路影响降低到了最小。2号线方案的这一调整最终也获得了国家发改委的批复，原本位于东安路上方架设的地铁高架最终顺利改成了地下铺设。无锡市轨道办副主任张军介绍，京沪高铁无锡东站是南北走向，而地铁按照方案设计是下穿高铁的下方，按照东西走向，两条线路呈十字垂直交叉。“由于京沪高铁将于2011年6月提前开通，当时考虑必须抢在其动工前，将地铁的轨道预埋进去，并且留好站点。一旦京沪高铁站建成后，再想在其下方穿越，那几乎是不可能的。张军表示，当时轨道公司也是处在两难的境地，一边是抢在京沪高铁前将地铁站点预设在地下，一边要等待环保部的批复。旅客从京沪高铁站出站，只要搭乘电梯，就可到达负一层的地铁站台，真正实现了零换乘。 这一方案的更改，其实是京沪高铁建设的一个亮点。无锡市轨道公司表示，针对锡东新城变更段的环评报告已编制完毕，于2011年年初通过了环保部所委托的专家组的评估，修编完成的环评报告现已上报，正待批复。在没有批复前，依法不应动工开建。