ct4投诉

『壹』 凯迪拉克ct4的发动机毛病多吗

凯迪拉克ct4的发动机毛病多吗
发动机振动的原因一般有几种状况，发动机积碳严重形成汽车振动最常见的原因，便是节气门过脏或喷油嘴积碳过多，因为着车后吸附在积碳上的汽油被发动机吸入汽缸内焚烧，发动机的可燃混合气时稀时浓，形成冷启动后怠速颤动。解决办法：司有普清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

『贰』 怎么投诉中国邮政EMS快递

有两种方法可以投诉中国邮政EMS，分别如下：

1、拨打邮政EMS官网客服电话投诉，电话是11185，接通后转人工客服说明是由即可。

2、如果电话投诉结果处理不满意，可在国家邮政总局官网发起投诉。网址是：http://sswz.spb.gov.cn/，向国家邮政总局官网发起投诉之前是需要满足以下两个条件之一：

（1）已向企业投诉，但七天内没有任何处理结果；

（2）已向企业投诉，但对企业的处理结果不满意；

3、国家邮政总局官网投诉步骤如下：

（1）打开网址，点击右上角的登录或者注册，这里点击注册，如下图所示：

（5）提交完成后，耐心等待邮政官网的处理即可。在快递公司联系你过后，国家邮政局申诉网站还会电话联系你，询问对快递公司的处理结果满不满意，如果满意这次申诉就完结了。（线下操作）

(2)ct4投诉扩展阅读

EMS物流查询方式：

一、官网查询：

在中国邮政速递物流官网的查询页面输入单号后就可以查询到邮件状态了‘’

二、短信查询：

编辑字母“cd"+"邮件号码”，即可获取该邮件的最新信息；

三、号码查询

拨打客服电话：11183，按2进入”邮件查询”，输入你所要查询的邮件号，按#键结束。

参考资料来源：国家邮政总局官网—申诉中心、网络—EMS

『叁』 提凯迪拉克CT4做个先吃螃蟹的人，感谢相伴

对比 过，奥迪A3，A4。因为 A4刚换代，价格有点高了。A3吧，确 实跟新A4 比起来略差了点意思。而且老婆意思也是买新 不买旧，CT4路上 看的不多，有时候当第一个 吃螃蟹的人也是一种不错的感觉。反正，既然在没有优惠的情况下，选择了CT4，选择了第一个吃螃蟹的人。那么就相信自 己的选择。人生中的第二台车，值得纪念一下。总结一下吧，CT4适合单身，新婚的家庭，因为价格 整体还是比较良心的。相比BBA整体价格也算是 便宜了，包括后 期维修，保养的成本应该也 是普通家庭能够承受的。该有常规配置CT4都可以满足你的需求，当然 还是有一些自 己独特的亮点配置，这个还需要自 己慢慢摸索和研究。希望我的分享能 够帮助大家选择适合自己心仪的爱车。CT4吸引我的地方就是外观，虽然是凯迪拉克入门级的轿车，但是 不难看出，这个车与之前的ATS-L还是区 别很大的。从外观设计，到内饰设计可以说翻天覆地的变化。熏黑 的中网，前脸野兽般獠牙造型 的进气格栅，以及18寸 熏黑的大轮毂。还有性感的运动小鸭尾~运动气息十足，给人一种想驾驭的感觉。 内饰方面，酒红 色的内饰，搭配着黑色的顶棚。给人感觉很上档次，第一次见这 种搭配的设计记忆里应该是 保时捷或者宝马7系的色系。而且内饰的 用料感觉也很实在。皮质座 椅的感觉，还一些软包的做工也很细腻。对得起这个 美式豪华的称呼。
外形很帅
侧身看着很运动

『肆』 CT4的降维打击真香 但这只是开始…

23.97-25.97万元，美系豪华、350牛米、50：50配重，8AT变速箱，当以上关键词全部汇集在一起时，所描述的这辆车是否很有吸引力呢？答案显然是肯定的，没错，今天老王要聊的就是凯迪拉克CT4。

在我看来，凯迪拉克CT4希望走的路和ATS-L有些相似，即错位竞争的策略。因为从产品定位来说，CT4确实要比A级车更高，但又略低于B级车。并且，当年ATS-L能成为凯迪拉克销量支柱的主要原因还是因为它强劲的性能与当时CTS的“断档”。反观CT4，目前凯迪拉克CT车系的矩阵已经比较庞大，那么在20-30万这个价格区间内，消费者既可以购买CT4，也能咬咬牙上CT5，而对于中国消费者而言，CT4虽然机械性能出色，但无奈后排乘坐空间太过狭窄，并不能很好满足主流消费需求。所以，CT4确实具备了接ATS-L班的实力，甚至更强，但市场的空白其实也不像ATS-L那时这么多了。

写在最后

老实说，作为车评人，我自己都觉得CT4和CT5分别是这个级别中很有性价比的选择，也很有购买的欲望，足以可见凯迪拉克“降维打击”的策略是多么成功。只是，从竞品来看，CT4的用户画像又很难触及到BBA的目标客户，也许凯迪拉克正在打造一个细分中的细分市场吧，至于成效如何？或者说有多少消费者能为这句“无后驱不豪华”买单，还需要市场说了算…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 想玩大后超那你没理由拒绝CT4

大家有没有发现，近几年出来的新车大多都给自己打上“年轻”、“运动”的标签。一方面这些新车是懂得年轻人需求的，比如外观上的大格栅、大轮毂还有大溜背等等设计；另一方面，这些新车又希望有更好的市场表现，因此也会兼顾相当部分的舒适性和实用性，至于运动方面的实际表现，事实上是“擦边球”。
不过本期茶哥试驾带来的是一款大后超——凯迪拉克CT4。今天是五四青年节，不知道这款是不是年轻的你们所期待的运动之车呢？
实车交到茶哥面前时，CT4就给人一种相当惊艳的感觉。作为一款美系豪华运动后驱轿车，CT4从多个角度欣赏都是赏心悦目的，前脸的闪电大灯以及竖状日行灯相当有神，搭配蜂窝状的熏黑格栅，显得气场十足。
侧面的造型是CT4的作为后驱车优雅的体现，短前悬后长悬的姿态，在如今的汽车中已经比较少见，笔直的线条则再次彰显了力量感，搭配哑光的熏黑轮毂，已经充分调动了茶哥的驾驶欲望。
尾灯部分也显得颇有质感，凯迪拉克的家族样式也让CT4进一步有了更好的辨识度。
内装方面CT4采用了纯黑配色，而作为点缀的哑光装饰都是金属手感的，尤其是纯金属质感的换挡拨片，让人爱不释手。
档杆上面同样设置了金属质感的部分，造型握感良好但是不足就是档位切换的阻尼感并不够丝滑，甚至有一些生涩，导致体验感有所下降。
其他方面基本上就是凯迪拉克的家族样式了，尤其与CT5的内饰设计会颇为相似，不过就运动氛围而言，CT4的营造是比较到位的。
值得让大家关注的是CT4的后排表现，从图片上我们也可以直观的看到，后驱车布置的传动轴让中间的座位基本失去了乘坐意义，而整体的空间感而言也是比较一般的，不过这也是CT4纯粹的一部分，试想满载的后排如何让驾驶者做出漂亮的“甩尾动作”呢？
驾驶方面茶哥在视频中讲得非常详细，再次补充一下更深入的思考和想法。首先2.0T+8AT的动力总成对于CT4的级别而言是领先的存在，不过237匹跑出6.9s的零百成绩，茶哥认为还不是这副机器的最佳表现，也意味着CT4与前任车型ATS一样，具有更强大的潜力有待开发。
其次是关于竞品的对标，CT4锁定了奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3为主要对手，然而实际上它们仅仅是价格相近，CT4所拥有的的运动性格以及其面向的消费群体，其实与这几款车不尽相同，要找到共鸣或许还是宝马标轴3系更贴切一些。
总体而言，茶哥认为CT4算是诚意十足的一款车，同时也是目前车市中难得一见的比较纯粹运动轿车，现在只剩最后一个问题了，那就是后期能够优惠多少？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 防爆等级CT4指的是什么啊

你抄的这个不完整吧，应该是IICT4，前面还应该有防爆设备的类型类似：o,p,e,ia,ib,

完整的标识方式给你举个例子，dIIBT3,表示II类隔爆型B级T3组。

d是隔爆型
I，就是矿用，II，就是工厂用，
T4组表示引燃温度135~200℃
B表示爆炸性气体混合物的最大试验安全间隙(MESG）或最小点燃电流（MIC）分级