『壹』 、国际贸易实务中什么是分批装运又什么特殊情况吗！
分批装运，就是一单货物分几次运输，没什么特殊情况的，就是建议你，如果要报关报检的话，单据最好分开做，一批一套。
『贰』 关于FOB(装运港)的条件下引起的纠纷案
我觉得有一定的合理性，但是并不全部合理。
因为按照合同规定，质量必须符合第三方检测标准的。
这个卖方的货物质量不合格，香港方面已经通知买方了。
那这个50吨货物的话，卖方可以自行处理了。
至于桶的问题话，倒是正确的
『叁』 信用证中规定的分批装运是怎么理解的
运输是国际货物贸易环节的关键，运输条款则是合同和信用证必不可少的重要组成部分。在实务中，由于交易数量较大，或是受备货、运输、市场和资金等条件的限制，常需采用分批分期的方式进行交货，即我们常称的分批分期装运。
举案例来理解何为分批装运：
案例：M总公司向N进口商出口1万吨大米，采用可转让信用证，且规定不得分批。于是总公司将信用证全部转让给5家分公司。这5家分公司按照来证规定的装运期，在各自口岸通过同一条班轮按质按量装货，并在各自当地银行就地议付，取得了货款。但货到目的港后，因市场发生了变化，大米价格下跌，进口商不想接受货物。于是，进口商借口交货地点及装运期不同，认为货物进行了分批装运而拒付。M总公司认为没有违反信用证的要求。
双方产生争议在于本案是否属于分批装运。按《UCP600》第31条b款及《ISBP681》（即《审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务》）第105条款的规定，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，若使其表面上注明不同的装运日期或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。因此，如果信用证禁止分批装运，只要信用证没有限制多个装运港、多套正本提单，那么，只要是同一次提交、同一艘船运输、同一航程、同一目的地（即“四相同”），即使发运日期不同，装卸港、接管地或发送地点不同，也不是分批装运。但如果所有条件都是一样的，但货物装运于多艘船，则是不同的运输工具，那么就是分批装运了。显而易见，本案并非分批装运。
『肆』 海运纠纷属于什么案
海运纠纷属于民事案件。
海运纠纷属于我国《民事案件案由回规定》第七部分答第十九《海事海商纠纷》的范畴。
《民事案件案由规定》是为了正确适用法律，统一确定案由，根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国侵权责任法》和《中华人民共和国民事诉讼法》等法律规定，结合人民法院民事审判工作实际情况，对民事案件案由进行了规定。
根据2011年2月18日《最高人民法院关于修改〈民事案件案由规定〉的决定》（法〔2011〕41号），对2007年10月29日最高人民法院审判委员会第1438次会议讨论通过《民事案件案由规定》第一次修正。
『伍』 分期装运下船公司延误船期造成违约怎么办
船公司一般不赔，只有你自己认头，去跟外方去协商
『陆』 分期装运和分批装运是一回事吗
不是一回事，分期装运是可能一批货物是分两个时间装运到目的地，有明确时间规定，分批装运是一批货物分两车装运到目的地，主要是表达同一批货物分两车到达目的地，时间可能是一起到
『柒』 跪求此案例的合同和信用证，非常感谢，最迟19号结束，急求！！！重金悬赏
只有案例，没有问题？
本案例仅从信用证的角度来说，受益人（出口商）的操作不违背信用证的规定，即受益人的交货和交单符合信用证的规定，开证行因为受益人的交单相符而照单付款——这符合信用证的原则，即只要受益人交单相符，开证行就必须付款。
而本案例的实际争议是：买方之所以在合同中规定每月交货的数量，就是考虑到每个月的市场销售量和目的港或自己仓库的周转量安排的，但是，开证申请人（买方）没有按照合同的要求开立“分期装分期付款信用证”，而是开成“部分装运部分付款信用证”，而受益人又急于收汇，所以，没有按照合同的约定安排分期（分7批）装运，而是集中（分3批）交货，致使货物集中到达目的港，给开证申请人（买方）造成库存压力和费用的增加。
因此，本案例不是以信用证交货为争议点，而是以合同为争议点，最后也是按照合同争议调解，并最后解决。
所以，本案例的实质是合同争议而非信用证争议，且双方都有过失，但开证申请人（买方）的过失只是信用证条款不够严谨，即没有开立成分期装运分期付款信用证，而是开立成部分装运部分付款信用证。但是，如果受益人严格按照合同的约定交货也不会有问题，而受益人没有严格按照合同的约定实施交货，而是贪图尽早收汇，利用了部分装运部分付款信用证的特点，突击装运，虽然不违背信用证的规定，且可以得到开证行的全部付款，但是，这的确给开证申请人（买方）造成压力，从而引起合同争议。而为了平息事端，受益人（卖方）最后还是做出了妥协，承担了责任，由此也造成自己的部分损失。
『捌』 外贸知识 分期装运问题
这个意思是：对于分期装运信用证来说，因为信用证分别规定了具体的、不同的转运时间和货物的数量，那么对于受益人来说，每一期装运时间相当于该信用证的每一期的最后装运期，那么，当受益人在其中的任何一期没有按时装运，就等于超过了该信用证的最迟装运期，因此，当期及以后各期均视为无效，即因为当期没有按时装运，那么对于当期来说，信用证失效；而既然该信用证已经失效，那么以后各期得让就失效——该信用证失效后之后怎么能够在被兑用？