安能平台投诉

⑴ 有没有第三方监管平台可以投诉安能物流的

安能管理太乱了，一致反映很差！

⑵ 要怎样投诉安能物流

物流都不归邮政部门管理。物流跟快递是两码事。一般的话，找发货网点的。

⑶ 国家邮政局申诉网站 可以投诉物流吗

首先你要在指定快递的官网上投诉，超过7天或者对快递官网给你处理的投诉意见不满意的话，就去国家邮政局投诉这个快递公司，在邮政局申诉网站上注册一个账号，然后填上信息写明缘由就可以了，

⑷ 安能物流写二年拖欠史，背后原因到底是什么

目前安能加盟网点真正能在平台上赚钱的只有少数，更多的网点要么是薄利，要么是在盈亏平衡之间苦苦挣扎，更有甚者长期处于亏损的状态。可能有人会问，没赚多少钱甚至亏损为什么还不退出？对此，我总结如下：
1、其实每月退出网点也不少，但又有新的来补充，如此循环；
2、不少网点代理多个品牌，可以借用已有的资源，经营压力不那么大；
3、已押上身家，难以脱身；
4、随着安能网络不断扩张，期待品牌升值溢价，或者说在赌未来盈利能力！
那为什么说在安能平台真正赚钱的只有少数呢？有没有数据支持？
在此我们可以先算一下。据安能14年12月的数据统计，安能日均出货量超过5000吨（这个数据还包括安能市场部自己出的货量，方便计算，我们下面对此忽略不计），网点数超过3200个，可以算出每个网点日均出货在1.56吨左右，月均出货约46.8吨，收取客户的价格按1200元/吨算（数据来源多个网点提供的平均数值），可算出单点的发货收入在56160元/月上下。
安能总部收取网点的底价跟网点报给客户的差价一般是在40%到50%之间，我们按45%算，如果网点不考虑其他成本，加盟商可以赚总运费的55%，即30888元/月。如果再算上月均派件的收入4687元（100元/吨），总共出发+派件的收入合计是35575元/月上下。
这赚的35575元还没扣除加盟费月摊销、指标罚款、差错罚款、系统费、物料费、人工费、车辆折旧费、油费、房租、固定资产折旧费、客户折扣回扣、理赔赔款、坏账、发票等等。若要算下去的话，这三万五千元肯定是入不敷出的。正常情况下，一个网点想要达到盈亏平衡点月收入至少要在8万到12万之间。由此可见，大部分安能加盟网点目前是处于微利薄利甚至亏损状态！
那么问题出现在哪里？从表像看是货量难起色，单点日均出货不足造成的，这涉及到网点经营、网点价格制定、新点刚起步等多种因素。但结合加盟商的吐槽，从安能整体来看，平台附加给加盟商们运营成本的压力，亦是经营难起色的一个重要原因。
加盟商抱怨点我这边总结成三点：
1、管控制度苛刻，网点难以承受，不是在放羊修剪羊毛，而是在杀鸡取卵。
安能对加盟商们的管控核心在于“罚款”，这点最受加盟商诟病的。有个金州的加盟商在写给安能各级领导的一封信里面是这样说的：“罚款只是一种规避犯错的办法，而不该成为一种敛财的手段。如果一个公司将罚款当成了一种盈利。我只能说：‘我无话可说了’”。
那么是怎样的罚款制度让加盟商如此无语？比如说货量指标罚款。据悉，网点月出货100吨以下，当月实际出货量完成低于指标，差额每公斤罚1毛，如果超过指标，那么每公斤奖5分。举个例子，月指标是60吨，如果你只完成50吨，就要被罚1000元，如果你完成70吨，那么只奖500元。出货量要达到100吨，奖惩才会对等，但是月出货量达到100吨的网点相对而言还是比较少的，安能这是稳赚不赔的生意。
另外指标会随着你货量的增长而增长，有时你某个月爆发完成了90吨，指标也随之水涨船高，假设指标为100吨，但是下个月可能是个淡季，你才出货40吨，那么就有50吨的差额了，要罚5000元。所以不少加盟网点有意在控制出货量，差不多完成指标就好，不敢轻易超太多，以免下个月完成不了亏钱还被罚款。
指标罚款只是众多罚款的一小部分，还有各种各种的罚款，比如网点当天没做派送，一票一天要罚200元；当天有派送漏做签收，一票罚50元；出现双标签一票罚2000元等等，这些罚款都变成了看似合理的敛财手段。在众多罚款名目下，个个加盟商都小心翼翼，战战兢兢，如履薄冰，本来就没赚到什么钱了，再一不小心就会面临重罚，无疑大大的加重了加盟商的成本压力。
安能总裁秦兴华曾这样讲过：“零担加盟平台就种草地，加盟商是羊，羊要养好，有草吃才能有更多的羊来吃，平台商把草种好是关键。商业模式不是卖草坪，把羊养肥、养壮，适当的时候修剪一下羊毛，羊毛就衍生出更大的产业链价值！”罚款本身的出发点是好的，毕竟良性的平台也需要监管，但是通过罚款来盈利，那不是在放羊剪羊毛，这是在杀鸡取卵。
2、既当平台的裁判员，又当平台下的运动员，缺乏对自身的约束力，加盟商成弱势方。
从上图来看安能平台是属于多边模式，可以理解为是以客户（货主）、加盟网点（托运人）和安能运转中心（承运人）为基础构建的单位，其交易服务中心，即“平台”，我们可以把这角色称之为安能总部，因为它提供系统、结算、监管等等在内的平台服务功能。
这也不难理解为什么说安能既当裁判员，又当运动员的原因了。一方面安能总部对加盟商的管控制度很严格，但自身运转中心也直接参与运输网络的运营，所以当运转中心出现的延误、破损、差错等问题，出于自身的利益，会出现制度性的偏袒，而非给加盟商做出对应的补偿。简单的说，比如延误，加盟商延误一天是罚200元，如果分拨延误了是不用罚款的，显然这对加盟商不公平。还有货物破损百分之八九十是发生在运输过程中，问了几个网点，实际理赔时，流程繁琐，更多是以包装不合格为由拒赔，让加盟网点不堪其赔付。
另一方面安能也设有直营网点门店，上图是写ToB端大企业，但实质就是给炒货卖货的三方出货的，甚至还为其专门开设隐形网点（只出货，没有地域限制，不承担任何派送义务），出货的价格跟给加盟商的结算价格一样，所以黄牛可以以较低于当地加盟网点的价格向客户收货，然后再去安能市场部卖货，这对加盟商而言是很不公平的，因为加盟网点要承受指标、各种罚款和各种物料费，而且派送几乎是亏钱的，还要承担派送义务，同样是走安能运转中心渠道，给客户的报价就没有黄牛有优势。从货源不足的情况下看，此举可以吸引外面货源来弥补新增线路的亏空情况，分摊中心运转成本。但长期来看，却是在跟网点争利，加盟网点还要为黄牛们的低廉派费买单（派送大部分是亏钱的），损害网点的利益。
3、派费过低，牺牲网点利益，增加运营成本。
安能对外承诺的“免费派送”是其平台的杀手锏之一，但这是以牺牲网点利益建立起来的。为什么这么说？因为一般下派费是0.1元/kg，最低一票是10元起，也就是说100公斤以下派费都是10元，这里的派费是指从分拨中心拉到网点的费用+从网点送货到客户门口的费用。其实这个派费远低于市场标准，比如德邦是0.2元/kg，起步价根据不同城市等级划分为80元、55元、40元三种。因为派费低，所以安能优势集中在小票零担上面，特别是在100公斤以下需送货上门的，连专线都拼不过安能。这样的好处就是可以吸引电商货，因为电商货是ToC端的，集中在30kg~150kg以内，大部分需要提供送货上门服务，但是对于大多数派件网点而言却苦不堪言，一票10块钱的派费，有时要跑一二十公里，甚至要到村组，派得越多就亏损的越多，有的网点累死累活从早派到晚，连开发新客户的时间都没有了。所以这部分成本还是要转嫁到发货人那边，但是价格定太高客户可能又会跑掉的，那只能牺牲下自己，累点亏点自己承担一部分，这也是很多加盟网点赚不到什么钱甚至亏损的另一个重要原因。
在此又会出现一个有意思的现象，就是会产生区域不公平现象，因为派送基本是亏损的，所以对于发货量>派货量的网点比较有利的，特别是有电商产业聚集地的区域更是有利，然而这种区域毕竟是少数的，他们和安能赚得盆满钵满，但全国大多数网点要替其在打工，为其低廉的派费买单。如果像德邦和华宇这种直营模式，从整个企业角度来看就不存在这种状况了，这也是我觉得安能最后一公里服务很难做好的重要原因，如果利益没分配好，实际操作中却很难推广的。
总结：一个良性平台生态圈的建立并非朝夕之间可以建成，不应被资本所挟持，过分追逐眼前利益，杀鸡取卵，而忽略长远利益。要真正把草种好，让羊有草吃，才能衍生出更大的产业链价值，实现共赢。显然，安能还有一段很长路要走，我们拭目以待吧。

⑸ 安能物流系统结算平台

他有系统呀，每个网点都要先充钱到系统，才可以打单发货，系统会根据你发货的地址和方数，重量自动扣费。

⑹ 安能快递这个平台，大家觉得怎么样

安能快递是比较不错的，我经常有找过他们送快递

⑺ 安能物流官网你们即便是网络的平台全国人民都在看为什么网上的呼吁你们会知置不理呢这样下去你们的事业

电脑系统U盘制作及重装系统的操作步骤为：
1）.制作启动U盘：到实体店买个4-8G的U盘（可以要求老板帮忙制作成系统U盘即可省略以下步骤），上网搜索下载老毛桃或大白菜等等启动U盘制作工具，将U盘插入电脑运行此软件制作成启动U盘。
2）.复制系统文件：上网到系统之家网站下载WINXP或WIN7等操作系统的GHO文件，复制到U盘或启动工具指定的U盘文件夹下。
3）.设置U盘为第一启动磁盘：开机按DEL键（笔记本一般为F2或其它）进入BIOS设置界面，进入BOOT选项卡设置USB磁盘为第一启动项（注：部分电脑需要在此时插入U盘进行识别才能设置），再按F10保存按Y键确定退出CMOS界面，电脑随后会自动重启。
4）.U盘启动并重装系统：电脑启动时插入U盘，进入U盘功能菜单之后，选择“安装系统到硬盘第一分区”（如下图所示），回车确定后按提示操作，电脑会自动运行GHOST软件将下载来的GHO文件克隆安装到C区，整个过程基本无需人工干预，直到最后进入系统桌面。如果需要分区，还可以在安装系统之前选择图示中的（5）或（6）进行自动或手工操作。
注意：在安装系统完成后，先安装安全软件如360安全卫士加360杀毒或者金山毒霸之类其它安全软件，进行全盘查杀木马、病毒，再打好系统

⑻ 安能物流怎么投诉

投诉的方法有3种，

一、直接拨打安能物流客服热线，投诉相关情况。

知识拓展：

物流的概念最早在美国形成，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。

1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。

20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。

中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。

中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，

根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

英文：logistics 定义：供应链活动的一部分，

是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

2018年5月16日国务院决定，从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。

同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税，推动取消高速公路省界收费站，简化物流企业分支机构设立手续。[、

⑼ 如何投诉安能物流

投诉安能物流可以有以下几种方法：

一、直接拨打安能物流客服热线，投诉相关情况。

二、进入安能物流官网进行投诉。

三、登陆315在线投诉平台投诉。

物流投诉：

1、业务人员操作失误。计费重量确认有误；货物包装破损；单据制作不合格；报关/报验出现失误；运输时间延误；结关单据未及时返回；运输过程中货物丢失或损坏等情况。

2、销售人员操作失误。结算价格与所报价格有差别；与承诺的服务不符；对货物运输过程监控不利；与客户沟通不够，有意欺骗客户等。

3、供方操作失误。运输过程中货物丢失或损坏；送（提）货时不能按客户要求操作；承运工具未按预定时间起飞（航）等。

4、代理操作失误。对收货方的服务达不到对方要求，使收货方向发货方投诉而影响公司与发货方的合作关系等。

5、客户自身失误。客户方的业务员自身操作失误，但为免于处罚而转给货代公司；客户方的业务员有自己的物流渠道，由于上司的压力或指定货而被迫合作，但在合作中有意刁难等。

6、不可抗力因素。天气、战争、罢工事故等所造成的延误、损失等。

(9)安能平台投诉扩展阅读：

物流选择：

（一）小件物品，如10公斤以内的物品

1、时效要求较高，无论远近，建议发快递。城市中发快递可以让快递公司上门提货，比较好的快递公司快递可到全国90%左右的县区，西部偏远地区由于需求少，很少有公司涉及。

（二）中等物品，如100-200公斤范围

1、如果距离5公里以内，可以寻找三轮车等渠道，直接和司机联系比较经济。

2、如果是同城50公里以内，可以找拉货的面包车。可以通过物流中介找车或直接找司机。

3、跨城运输有两种选择，专线公司和规模化的零担物流公司，专线公司价格相对便宜，规模化零担物流服务好但价格贵。

（三）较大件物品，如500公斤-2吨

1、近距离（如200km以内） 包车速度快且价格不是很贵（4.2米车100公里可能要1000元），请根据自己的货物重量、尺寸选择合适的车型。由于短途配货难，一般情况下司机会收来回程运费。

2、远距离时间紧（例如2000公里2天到），或者去未开通专线的城市，请考虑包车。

3、包车一般三种渠道，包规模化物流公司的车、通过物流中介找货车、到货车多的地方直接找司机、网上找货车，后两种途径实际承运车辆一样。注意：通过中介找车可能需要等待1天，请提前准备。

（四）整车物品（几吨到十几吨）

1、请考虑包车。
2、有条件的可以考虑铁路、水路，这两种方式价格较低，但操作较为麻烦。

⑽ 在安能物流发货，因为人为造成货物损坏给安能总部打电话投诉，没人管该怎么办

安能是加盟模式，派货点基本是私人加盟商。投诉说白了是跟平台申诉，平台出于保护盟商的利益会推脱、延缓。在理赔诉求上，多半会借口没有保价或者说包装不合格，而且各个盟商处理方式有差别。
所以，处理这个问题，不说他们做的对不对，只说货物损失问题，寻求最大限度的止损。比如，没办法理赔，如果发货可以帮忙优惠等。下下策，就要看货物损伤程度和损失的大小了，损失太大又不想处理，可以到工商局去申诉，快递行业可以找邮政管理局申诉。