公路旅客运输合同纠纷

⑴ 旅客运输合同纠纷，是否可以追加保险公司为被告

起诉时，原告同时起诉肇事方和保险公司的，可将两者列为共同被告。侵权赔内偿与保险赔付系不同容的法律关系，不属于共同诉讼，本应分案处理，但根据《机动车交通事故责任强制保险条例》第31条和《道路交通安全法》第76条的规定，道路交通事故的受害人对保险金享有直接的请求权，且该请求权是法定的，故可从诉的合并的角度，将两者列为共同被告。

⑵ 客运合同纠纷中当事人是否可以选择由事故发生地法院管辖

不能。因铁路、公路、水上、航空运输和联合运输合同纠纷提起的诉讼，由运输始发地、目的地或者被告住所地人民法院管辖。

⑶ 旅客运输合同纠纷案件是民事还是商事案件

民事案件。民事案件主要是关于民事权利、义务性质的纠纷，属于人民内部矛盾性质；所适用的实体法是民法通则、婚姻法、海商法等。

⑷ 公路旅客运输合同纠纷适用什么赔偿标准

依据双方运输合同约定违约赔偿标准，没有约定的，可参照国家标准、行业标准、市场交易惯例。

⑸ 交通事故纠纷与客运合同纠纷竞合时，如何选择

具体看手头有的证据，以及可以索赔的事项进行综合考虑。比如前者需要证明侵权事实以及存在责任划分，而合同的话，只需要你证明受到损害和有合同存在即可。

⑹ 李维维律师：旅客运输合同纠纷 当事人应提供哪些证据

具体情况具体分析

⑺ 道路客运承运人责任保险合同纠纷，应该由什么法院管辖权

民事诉讼法规定，因保险合同纠纷提起的诉讼，由被告住所地或者保险标的物所在地的人民法院管辖。

⑻ 旅客运输合同纠纷，旅客没系安全带导致自己受伤，是否属于重大过失

针对您的案件，根据合同法规定，因为乘客自己存在重大过失因此造成的损害，承运人无须承担赔偿责任。如果之前承运人已经对乘客进行了系安全带的提醒，客户仍然执意不肯系上安全带，客户对于自己的伤害需要承担一定的责任，当然，承运人也不能因此全部免责，也是需要承担相应的责任。

⑼ 因无偿旅客运输合同引发的损害赔偿纠纷问题

该损失应该由甲承担。甲乙之间属于无偿帮工关系，根据最高人民法院关于内审理人身损害赔偿案件适容用法律若干问题的解释
第十三条 为他人无偿提供劳务的帮工人，在从事帮工活动中致人损害的，被帮工人应当承担赔偿责任。被帮工人明确拒绝帮工的，不承担赔偿责任。帮工人存在故意或者重大过失，赔偿权利人请求帮工人和被帮工人承担连带责任的，人民法院应予支持。
该损失应该由甲承担

⑽ 承包城际客运线路合同纠纷交通运输

近日，国家交通运输部下发了《关于促进道路运输行业集约发展的指导意见》（61号文），对推进我省道路运输行业结构调整，加快企业运输结构转型升级，促进我省道路运输行业集约发展，无疑是雪中送炭，意义重大。不过，企业在兼并、重组、并购或整合过程中，时常出现的客运班线经营权纠纷阻碍了推进集约化发展。对此，笔者近日采访了广东省道路运输协会的有关专家。开放市场有效缓解运力供需失衡问：改革开放以来，客运班线经营权的管理办法几经变化，能否介绍一下发展和变迁的过程？省道协：改革开放初期，道路运输市场运力严重不足，人民群众的出行需求无法得到满足，于是，交通部在1983年召开的全国交通工作会议上提出“有路大家行车，有水大家行船”，全面开放道路水路运输市场，道路运输市场的生产力也由此获得了极大的解放。据统计，改革开放初的1978年，我国拥有的民用汽车只有135.8万辆，而在道路运输市场放开不久的1985年，我国民用汽车的保有量就猛增到321.12万辆，短短几年内，道路运输市场运力紧张的状况就得到缓解。问：是否在缓解道路客运运力供需失衡的同时还有效地激发了市场活力？省道协：是的，在这个阶段，道路客运经营主体基本没有资质的要求，大量的民营小企业和个体经营户通过申请，经交通主管部门审批，便可获得客运线路经营资格，客运市场的开放，有效地缓解了道路客运市场供求关系。道路客运市场的开放，也带来了不少问题。当时国有运输企业由于管理跟不上，普遍陷入经营困境。而民营小企业和个体经营户又面临势单力薄的问题。客观上形成了客运经营业者“小散乱弱”的局面。确实也带来了市场竞争的加剧，企业管理不到位，安全责任不落实等问题。问：能举例说明出现了哪些问题吗？省道协：比如，一些小企业和个体经营户由于利益驱动，超速、超载，违规兜客或不按规定站点停靠，随意停车上下客；还有的为了赶时间，司机中途不按规定休息，造成疲劳驾驶的问题等等，都存在很大的安全隐患，威胁人民群众生命安全，影响市场秩序。道路客运企业在发展过程中，还有过由个人出资购车，企业与之合作的挂靠经营模式。上世纪90年代，国有、集体客运企业开始接受社会、个体运输业户挂靠经营。这种挂靠经营由于经营方式灵