方向盘投诉率

1. 请问“消费者投诉率”这个指标的定义是什么谢谢！

消费者投诉率顾名思义就是消费者在实际生活中对于消费问题的满意程度或着说不满意程度占总消费人群的比重/比例．
消费者投诉率=消费者投诉人数/消费者光顾人数．
消费者光顾人数包括消费者投诉人数．

2. 如何计算客户投诉率

方法一：客户投诉率=投诉客户数÷总客户数

方法二：客户投诉次数÷客户沟通次数

3. 什么是投诉率

消费者投诉率顾名思义就是消费者在实际生活中对于消费问题的满意程度或着说不满意版程度占总消费人群的比重权/比例．
消费者投诉率=消费者投诉人数/消费者光顾人数．
消费者光顾人数包括消费者投诉人数．
不知道你说的是不是这个？

4. 客户投诉率到底该怎么计算

方法一:客户投诉率=投诉客户数/总客户数
方法二:客户投诉次数/客户沟通次数

5. 客户投诉率到底该怎么计算呢求公式！这个分母该怎么确定

客户投诉率应该等于投诉的客户数/客户总数x100%,分母应该是客户总数才对。

6. 有效乘客投诉率如何计算

乘客投诉率=投诉数/乘客总数*100%；
有效乘客投诉率=有效投诉数/乘客总数*100%
ps. 投诉数=有效投诉+无效投诉；
有效投诉：投诉成立

7. 投诉率怎样算

完成事情的件数和被投诉的比。。。。 一件事情完结过程中或是完成后，有N次投诉一般记作一次

8. 什么叫有效投诉率

我的理解是可以作为有效的投诉，比如有投诉100列，其中80列是有效的投诉，另外20列无法构成投诉，如对方没有过错，因此有效投诉率为80%。

9. suv投诉率最高有哪些车投诉率最高有哪些

SUV这个领域中的不同车型之间差异很大，不同的动力性，不同的车身构造，不同的驱动系统……这些不同点的核心终归体现在车辆不同的用途上。所以，以车辆的使用用途作为划分SUV不同类别的依据才是最最全面和客观的。
结合我国的国情，我们一共将SUV的用途分成四大类，分别是：城市商务，城市休闲，长途旅行，以及硬派越野。
第一类：城市商务
这类SUV通常具有的特点是：基本以承载式车身作为基本框架。动力强劲，整个车系中都有V8或V8以上级别的动力设定，内饰豪华，至少能达到C级车的标准。车内空间大，特别是轴距较长，前两排座椅的舒适度很高，不一定具有第三排座椅，公路行驶性能和舒适性都十分出色。虽然其中一些车型的四驱系统和悬挂系统具有很强的越野潜力，但越野性能并非其主要侧重面。
这类SUV的整体价格都相对较高，一般这类SUV的车主都很少将它们驶离公路。如前文提到的一样，很多车主喜欢那种“高高在上的驾驶感觉”，喜欢用这类SUV代替商务轿车使用，所以将这个用途领域取名为“城市商务”。在国内市场上，绝大部分的大型SUV都属于这一类。代表车型有：宝马X5、奔驰ML/GL、奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、悍马H2、沃尔沃XC90、无限QX56等。
像凯迪拉克凯雷德这样的SUV能让国人特别有面子，很适合商务用途。
第二类：城市休闲
城市休闲类的SUV一般都是很称职的城市家用车，它们通常价格实惠，体积也较小，车身底盘和驱动系统也都十分轿车化，越野能力通常是可有可无的考虑要素。动力系统不要求强劲，但行驶灵活性很高。与动力性能相比，燃油经济性往往是更重要的指标。
城市休闲类SUV通常是车主用来替代旅行轿车的产物。原因就在于相比旅行轿车，这类SUV的车内空间不仅大，而且利用率更高，不少车型的后排座椅都可以完全放到与地板等高的位置。车型的配置虽谈不上豪华但功能绝对多种多样，而且十分方便日常使用。国内市场上大部分的中小型SUV都属于这一类。代表车型：本田CR-V、丰田RAV4/汉兰达、日产奇骏、福特翼虎、斯巴鲁森林人、现代新胜达、现代途胜、起亚狮跑、铃木超级维特拉、路虎神行者、宝马X3等等。
在都市钢筋水泥丛林中快速穿行是森林人的拿手好戏，对其他休闲SUV也是一样，只是速度慢点。
第三类：长途旅行
与前两类城市用途的SUV不同，这类SUV更强调越野性能，因为它们真正需要跋山涉水。所以这类SUV大都采用非承载式车身，车内空间大，装载能力强。四驱系统也比较偏重越野性能，往往都带有机械式差速锁和越野低速挡。但与纯种越野车不同的是，这类SUV的大多数时间仍然是在公路上行驶，通常也需要在一定程度上兼顾铺装路面的行驶性能和舒适性。
车辆的动力系统往往只追求“够用”，而不要求强劲，因为过分强劲的动力系统可能会以高油耗作为代价。这类SUV虽然自重较大，但燃油经济性往往是一个重要的指标，因为这会直接影响车辆的续航能力，为此，很多车型甚至装有副油箱。
说到燃油，就不能不提中国的国情：国内的炼油水平十分落后，原本非常适合这类SUV的柴油发动机由于无法适应高含硫量的柴油而被拒之国门外。中西部之间的发展差距带来的另一个问题就是：西部偏远地区往往无法找到优质的燃油（很多地区只能提供90#的汽油），这就在很大程度上限制了车辆的活动范围。以至于很多消费者为了适应西部的使用环境，特地倾向于购买装配技术较为落后的发动机的车型。最典型的例子恐怕就是陆地巡洋舰100了，4.7升V8发动机不仅平顺性好，而且燃油经济性更高，但由于技术相对先进，所以对于燃油的适应性不如技术落后的4.5升直列六缸发动机。后者与前者同样强劲，只是平顺性和燃油经济性略差，但即便如此，仍然受到了西部地区广大消费者的青睐。
对于这类SUV的另一个指标就是可靠性，这对于长途行驶尤为重要。再举陆地巡洋舰的例子，只是这次的主角变成了PRADO。电子系统的可靠性永远不能与机械装置相比，由于VX配置级的PRADO配备了很多电子辅助系统，所以相对于GX车型，其各方面性能明显增强。但VX的后桥空气悬架对于长途行驶的可靠性却不如GX的螺旋弹簧，而且可调节高低的空气悬架一旦出现故障便会降至最低位置，给车辆的行驶带来很大麻烦。对于一些偏远地区来说，配件供应也是一个比较大的问题。所以很多消费者同样放弃了性能更好的VX车型，转而购买可靠性强的GX车型。
代表车型：丰田陆地巡洋舰100/120（PRADO）、雷克萨斯LX470/GX470、日产途乐/帕拉丁、现代特拉卡、三菱帕杰罗、路虎发现3、JEEP大切诺基/指挥官（对于国内市场而言，严格意义上讲发现3、大切诺基、指挥官三款车较差的可靠性和燃油适应性不足以使它们成为“长途旅行”领域的车型，实际情况是它们往往被作为“城市商务”这个领域的车型使用。而在国外，它们常常被用来进行长途旅行）。
途乐和巡洋舰等非常适合在比较严酷的环境中做长距离穿越，可靠性同样是SUV的一个重要方面。
第四类：硬派越野
这类SUV（其实应该叫做越野车）的性能完全倾向于越野行驶。刚性很高的非承载式车身和整体桥是必备结构。四驱系统也是刚性连接的可接通式四驱或带中央差速锁的全时四驱+越野低速挡+前后桥差速锁等等，发动机也都能在低转速下发出强大的扭矩。
这类SUV通常都有两门或三门的车身长度设定，其实际用途也不过就是“越野玩具”或是最艰苦环境中的工作车。如此极端的性能使它们几乎不适合日常使用，再加上相对高昂的售价，这类SUV在我国的保有量十分稀少，以至于成为了少数车迷们的“机械宠物”。但一个例外就是奔驰G级，由于外观庄重、内饰豪华，所以在一些消费者的手中沦为了“城市商务”领域的车型。

10. 日产奇骏的投诉率高不高

车主一

满意：

前一辆车也是在华通提的轩逸，售后销售都很热情，开了80000公里，没有任何故障，所以老婆还是坚持买日产

舒适度：

日产卖的就是座椅舒适度

空间：

空间还不错

外观：

各方面都还可以

内饰：

太到位了

综合：

没有什么，满意就完了！

车主二

满意：

外观漂亮，比RAV4与CRV都要大一圈，加速平稳，没有丝毫顿挫感，感觉并不快，实际上不知不觉已经飙上了一百多码，噪音不大，主要是胎噪。

不满意：

近光灯太暗，分割线就在车前二十多米出，跑40码都得睁大眼睛，有机会必须换掉，A柱有点遮挡视线，转弯时尤其要注意。

油耗：

7000公里平均油耗7.5L，主要看个人操作，少踩刹车多滑行，对降油耗有明显影响。

操控：

转向还算准确，至少感觉不到虚位，方向盘很轻，一只手轻松掌控。

性价比：

性价比与丰田本田比要高一些，至少同样价格车子大一圈，配置高一大截。

动力：

2.5动力已经很强了，只要舍得给油，推背感还是有的，后半程加速非常强劲，这点比涡轮车明显好。

配置：

已经是次顶配了，配置基本差不多了。

舒适度：

悬挂调教柔和，过减速带没有明显颠簸，在过弯时有明显侧倾，座椅柔软，但后座背部较直。

内饰：

内饰中上水平，软革包裹的地方比较多，座椅可选颜色少，仅仅黑白两款，只有顶配车型才有棕色。

综合：

这是为家庭乘坐打造的车，省油，耐用，极低的养护成本，有着较高的舒适度与宽敞的车内空间，但驾驶者本人太过乏味而容易睡去，不知这算优点还是缺点呢。