crc投诉

Ⅰ 华润水泥厂工作人员工作态度太差，求华润水泥投诉电话。

深圳
电话：（86）0755-8269 1700
传真：（86）0755-8269 1777
地址：深圳市罗湖区深南东路5001号华润大厦17楼
也可以进入总部投诉
http://www.crc.com.cn/communication/suggestions/

Ⅱ 解压文件的时候CRC校验错误，文件被破坏！我该怎么办啊

那只能说明在传输的过程中出错了，才造成crc的错误。因为发的跟接收的不一致，才会出现crc校验错误

Ⅲ 数据链路层协议几乎总是将crc放在crc尾部而不是头部，为什么

CRC在发送期间进行计算的。一旦把最后一位数据送上外出电路，就立即把CRC编码附加在输出流的后面发出。

如果把CRC放在帧的头部，那么就要在发送之前把整个帧先检查一遍在计算CRC。如果每个字节都要处理两遍，第一遍是为了计算检验码，第二遍是为了发送。把CRC放在尾部就可以把处理时间减半。

(3)crc投诉扩展阅读

数据链路控制协议也称链路通信规程，也就是OSI参考模型中的数据链路层协议。链路控制协议可分为异步协议和同步协议两大类。

数据链路层的主要协议有：

（1）点对点协议；

（2）以太网；

（3）高级数据链路协议；

（4）帧中继；

（5）异步传输模式。

Ⅳ 电信宽带太虚假了，投诉电话是多少

你打电话10000把你的宽带端口复位下看看！如果不行就让装维人员把你宽带端口换个！其实造成网速下降的原因很多的：
一、家里有多个电话分机，只有一个语音分离器。上网断断续续，有时很慢 分离器安装不当，没有真正将电话机隔开，ADSL终端勉强同步，有时电话机会吸收ADSL信号 线路过长，ADSL设备勉强同步，抗干扰性差，误码大，数据重传导致数据慢。
二、客户安装地址与电信接入机房距离较远，上网断断续续，有时很慢 线路过长，ADSL设备勉强同步，抗干扰性差，误码大，数据重传导致数据慢。 更换主干线缆，要求数据分局电路调度组降到恰当的线路速率提高抗干扰性
三、 上网断断续续，有时很慢
原因：局端配置的端口速率过高，对应线路质量达不到指定速率
四、 只是访问个别站点很慢 访问的Web服务器负荷较重，处理速度较慢 可以在其它电路验证同一网站的处理速度，或者在“电信自服务网站”下载/ 点播测试进行对比
客户的电脑由于感染了软件病毒，默认运行了较多的程序，导致运行效率下降 客户的计算机运行了太多的软件，或则操作系统感染了病毒，消耗了大量的内存和CPU处理时间 停用部分软件，对感染病毒的电脑进行杀毒处理

Ⅳ 那个CRC校验码我不太明白，我看到你给别人的回答，有一些地方不是很懂

CRC定义及原理
CRC即循环冗余校验码（Cyclic Rendancy Check）：是数据通信领域中最常用的一种差错校验码，其特征是信息字段和校验字段的长度可以任意选定。
目录
循环冗余校验码（CRC）的基本原理是：在K位信息码后再拼接R位的校验码，整个编码长度为N位，因此，这种编码又叫（N，K）码。对于一个给定的（N，K）码，可以证明存在一个最高次幂为N-K=R的多项式G(x)。根据G(x)可以生成K位信息的校验码，而G(x)叫做这个CRC码的生成多项式。 校验码的具体生成过程为：假设发送信息用信息多项式C(X)表示，将C(x)左移R位，则可表示成C(x)*2的R次方，这样C(x)的右边就会空出R位，这就是校验码的位置。通过C(x)*2的R次方除以生成多项式G(x)得到的余数就是校验码。
二．CRC 校验码的数学计算方法
CRC 检验的基本原理是: 在一个k 位二进制数据序列之后附加一个r 位二进制检验码序列, 构成一个总长为n = k + r 位的二进制序列, 这种编码又叫( N,K ) 码, 它可以提高整个编码系统的码距和检错能力。例如, 对k 位二进制数据序列D = [ ,] 进行计算, 得到的r 位二进制检验码表示为R =[ , ] , 将R 附加到D 之后, 构成一个新的n 位二进制序列M= [ , , ] 。其中校验码R 是通过对数据序列D 进行二进制除法取余式运算得到的, 它被一个称为生成多项式的r + 1位二进制序列G = [ , ]来除, 得到的余数就是CRC 校验码。
名称 生成多项式 简记式* 应用举例
CRC-4 x4+x+1 3 ITU G.704 CRC-12 x12+x11+x3+x+1
CRC-16 x16+x15+x2+1 8005 IBM SDLC
CRC-ITU** x16+x12+x5+1 1021 ISO HDLC, ITU X.25, V.34/V.41/V.42, PPP-FCS
CRC32 x32+x26+x23+...+x2+x+1 04C11DB7 ZIP, RAR, IEEE 802 LAN/FDDI, IEEE 1394, PPP-FCS CRC-32c x32+x28+x27+...+x8+x6+1 1EDC6F41 SCTP

三．CRC 串行算法方法

Ⅵ 收到Dun & Bradstreet 公司发来的邮件，说客人投诉我们了，要这么处理

极有可能是钓鱼邮件,不用理会.

Ⅶ 硬盘提示文件有数据循环冗余检查错误是怎么回事

硬盘CRC错误，硬盘已经开始不稳定，建议备份重要文件，然后更换新硬盘。
如果不在保修期内的话，修还不如买，现在硬盘很便宜的。

Ⅷ 知道SMO 和CRC的英语全称怎么说吗

SMO是临床实验现场管理组织CRC是临床研究协调员

Ⅸ crc错误是什么意思

朋友这个问题我也遇到过，和你这个差不多，我是用好压这款软件解决的，当前你可以解压6个文件，先解压到一个文件夹里面，再打开第一层压缩包，对比一下，看没有哪个文件，然后单独解压没有被解压的文件，步骤：1.单击文件选中，2.按软件当中的第二个标准按钮（解压到），3.在从压缩文件中解压窗口的~常规菜单~其他选项框~保留损坏的文件复选框中打挑，4.在目标路径中选择一个文件夹，5.按确定。在解压过程中软件还会提醒CRC校验错误，文件被破坏，这个你不用理会，到你选中的目标路径的文件夹中去看，文件已经被解压出来~\(≧▽≦)/~啦啦啦！！
此外我还有几个网上的方法，看看你能不能用上：
办法一：
WinRAR本身就带有压缩包修复功能。双击打开要解压的winrar压缩包文件，点击菜单“工具”下的“修复压缩文件”即可，快捷键是“ALT+R”。此法可修复一部分压缩包的常规错误，但是成功率不高。你可以试着连续修复几次。WinRAR的这个功能对压缩包里有很多文件且文件容量都比较小的情况比较适用。
办法二：
双击打开要解压的winrar压缩包文件（不是解压，而是用WinRAR打开），选中你要解压缩的文件，单击鼠标右键，在弹出的菜单里选择“无需确认直接解压缩”，快捷键是“ALT+W”。用此方法，不管是好的压缩包还是坏的压缩包，统统畅行无阻，成功率100%！
办法三：釜底抽薪法！
其原理就是让RAR压缩包内损坏的文件解压缩出来，不理会WinRAR的警告，能解压多少就解压多少。解压缩软件还是用WinRAR，不过要做小小的设置，鼠标右键点击要解压缩的文件包，依次选择：winrar - 解压文件(A) ，在解压路径和选项卡中勾选“保留损坏的文件”复选框，点击确定开始解压缩。不要理会解压缩出错的信息，解压缩结束之后你会发现损坏的文件被解压出来了。经过这样解压出来的损坏文件能正常使用的几率还是非常高的。

预防工作很重要：
其实RAR压缩包出错的解决方法主要是以预防为主！如果没有预防，等到真正出了问题，技术上也是没办法完美解决的！像循环冗余校验码(CRC)出错这种情况，如果RAR压缩包不包含恢复记录的话，用户自己想要修复CRC是不可能的！本文的主要目的是想告诉大家一些出错的原因以及讨论一些从根本上预防出错和把损失减少到最小的办法而已！
预防措施：
1.做好恢复记录
原始RAR压缩包在压缩时，如果选择放置恢复记录，这样用户下载后即使CRC出错也有自己修复的机会！
2.采取分卷压缩
采取分卷压缩的方法便可较大地减少因为出现不可恢复的错误带来的损失。
3.老文件也加恢复记录
有人也许会问，新压缩的RAR压缩包可以加入恢复记录，那么已经压缩过的RAR包有没有办法也加上恢复记录呢？给已经压缩好的RAR压缩包加上恢复纪录是有办法的，只需要打开压缩包，在“命令”菜单中选择“保护压缩文件防止损害”即可。
在“资源管理器”中右击一个文件，选择Winrar→“添加到压缩文件”后，在打开的“压缩文件名和参数”窗口中选中“添加恢复记录”复选框，再单击“高级”标签，在这里即可设置以压缩文件总大小为准的百分比，其最大允许值为10%。较大的恢复记录允许连续损坏时更多的恢复可能，但同时也增加了压缩文件的大小，因此1~3％是较为合适的数值（目前国际上通用的设置为3%）。最后单击“确定”按钮压缩所选文件。
这样压缩出来的压缩包就带有了CRC32校验信息，一旦在解压过程中出现“CRC校验失败,文件被破坏”的提示，我们便可以通过点击winrar软件工具栏里的修复工具按钮来修复文件。

Ⅹ crc赛车改装的标准

第一步外部改装车辆改装当然得从外部开始了。具体的内容一般有加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。由于拉力赛的路况条件比较差(以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差)，赛程较长(一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里)，因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装(安全帽、防火服、赛车服等等)因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。第二步内部改装当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。另外赛车专用三点式(条肩带和一条下摆带)也令车手的安全性提升不少。第三步机械改装当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。第四步悬挂、制动系统当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。高级的赛车避震调教不仅有拉伸(Rebound)和压缩(Bump)双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度(结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体)。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。赛车的制动系统(刹车、轮胎和轮毂等部分)也都是需要改装的部分。赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽(俗称“雨胎”)，让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间。第五步 变装当前面四部全部完成后，就进入到改装的最后一步“变装”了。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣。