桥梁侵权第一案

㈠ 关于如何应对道路（施工便道）侵权索赔的法律意见

公司某项目部出现的拉沙车辆在便道上翻车，造成车辆严重损坏、司机伤残的事故，现车主及司机要求项目部赔偿损失引发争议。现针对此事故的处理，现提供如下初步法律意见，供参考：一、本事故法律性质为侵权责任本案中涉及的三方当事人：车主、司机、我方项目部。《民法通则》第一百二十五条、在公共场所、道旁或者通道上挖坑、修缮安装地下设施等，没有设置明显标志和采取安全措施造成他人损害的，施工人应当承担民事责任。《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条、下列情形，适用民法通则第一百二十六条的规定，由所有人或者管理人承担赔偿责任，但能够证明自己没有过错的除外：（一）道路、桥梁、隧道等人工建造的构筑物因维护、管理瑕疵致人损害的；（二）堆放物品滚落、滑落或者堆放物倒塌致人损害的；（三）树木倾倒、折断或者果实坠落致人损害的。前款第(一)项情形，因设计、施工缺陷造成损害的，由所有人、管理人与设计、施工者承担连带责任。施工便道的管理人为我方，因此，对施工便道具有设置、维护或管理的义务。道路责任是过错推定责任，即如果我方不能证明自己无过错，则推定为有过错，应对事故损失承担侵权责任。《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十一条规定、雇员在从事雇佣活动中遭受人身损害，雇主应当承担赔偿责任。雇佣关系以外的第三人造成雇员人身损害的，赔偿权利人可以请求第三人承担赔偿责任，也可以请求雇主承担赔偿责任。雇主承担赔偿责任后，可以向第三人追偿。车主应对司机承担无过错责任，即无论车主是否有过错都应当赔偿司机损失。但本案中，车主承担赔偿责任后，可以向我方追偿。二、法律关系简析假定我方侵权成立，根据上述法律规定可知，我方与车主间是道路侵权法律关系，车主与司机间是雇佣法律关系，我方是雇佣关系以外的第三人造成司机人身损害的侵权一方。依据《中华人民共和国民法通则》第一百二十五条，车主可以我方为被告起诉。依《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十一条规定，司机可以车主为被告起诉，也可以我方为被告起诉。三、侵权的构成和我方的抗辩理由本案中，道路侵权赔偿责任须具备如下条件：１、有致害行为，２、有受害人损害事实，３、损害事实与道路安全性的缺乏有因果关系，４、所有人或管理人对造成道路的非安全因素具有过错。上述１、２项已成客观事实。关健在于３、４项的证据证明力。《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第四条建筑物或者其他设施以及建筑物上的搁置物、悬挂物发生倒塌、脱落、坠落致人损害的侵权诉讼，由所有人或者管理人对其无过错承担举证责任。《中华人民共和国民法通则》第一百三十一条、受害人对于损害的发生也有过错的，可以减轻侵害人的民事责任。第一百三十二条、当事人对造成损害都没有过错的，可以根据实际情况，由当事人分担民事责任。《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第二条、受害人对同一损害的发生或者扩大有故意、过失的，依照民法通则第一百三十一条的规定，可以减轻或者免除赔偿义务人的赔偿责任。但侵权人因故意或者重大过失致人损害，受害人只有一般过失的，不减轻赔偿义务人的赔偿责任。适用民法通则第一百零六条第三款规定（无过错责任）确定赔偿义务人的赔偿责任时，受害人有重大过失的，可以减轻赔偿义务人的赔偿责任。《道路交通安全法》第八条、国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。第十九条、驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。第一百一十九条、本法中下列用语的含义：“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。“交通事故”，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。根据上述法律法规，结合本案中，我方的免除或减轻责任的理由有：1、 我方的施工便道是按施工便道建设标准（是否有相关规定？或业主的招标文件是否有规定？）的，是符合安全通行要求的。2、 我方在管理中，对施工便道尽到了管理责任，如养护、设置了适当警示标志等。3、 受害人自己具有重大过错。四、证据准备１、 国家、行业或业主的“便道施工标准”。２、 施工便道有第三方验收，证明是符合使用标准。或收集事故地点的便道的数据：宽度，坡度等，以证明是标准施工的。３、 道路照片。证明在便道中设置了相应的提请司机注意等等警示标志。４、 我方是否有便道管理规章制度，是否设置了相应的安全员。５、 车辆无证照的证据：当事人自认、会议纪录、交管部门证明、其它当场目击证人证言。证明无证上路，违法，受害人一方有重大过错。６、 司机是否具有合法的驾驶执照？是否具备驾驶此类车型的资格？７、 超载的证据：车辆的载重标准（生产厂家的标准和汽车使用说明书），以前的收料记录。证明车损的直接原因是超载，受害人有重大过错。８、 本次事故时超载的事实：前面车辆均已安全通行，而当其通行时便出现事故，是否能让前面已通行司机或挖掘机司机等的证人证言。结合第7条推定本次超载的事实成立。９、 其它五、其它１、 无照车辆不得上路通行一般只是承担行政责任，不是导致车损的直接原因。本次事故中对方一定是超载的事实也没有直接证据。２、 证人如果能当庭作证，才具有充分的证明力。如果不能出庭作证须有不能出庭的理由：如偏远山区、交通不便、住院等。如果不愿意出庭作证，则让其写一份证言并签字，也比没有任何证据好。３、 《道路交通安全法》第七十条“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门”。因此，没有交管部门的交通事故鉴定结论书，应当是司机方的责任。也造成本案责任的划分缺乏基本的权威认定。４、 即使我方证据充分，但因为无法证明对方的行为是造成本次事故的直接原因或存在主观故意，那么，最终则是一个责任划分的问题，目前也没有事故鉴定结论，而责任分配是法官的自由裁量权范畴，基于现在的地方保护主义和司法不公，本案一旦进入诉讼，也可能被判承担责任，所以我方应有心理准备。 再提醒：一、我们便道主要产生的责任来自于：1、在便道上进行施工时，未尽安全管理义务，致人伤害事件。《民法通则》第一百二十五条：在公共场所、道旁或者通道上挖坑、修缮安装地下设施等，没有设置明显标志和采取安全措施造成他人损害的，施工人应当承担民事责任。2、由于我方对自己管理范围内的便道，未尽到必要义务，产生有维护、管理上瑕疵，从而引发致人伤害事件。《民法通则》第一百二十六条：建筑物或者其他设施以及建筑物上的搁置物、悬挂物发生倒塌、脱落、坠落造成他人损害的，它的所有人或者管理人应当承担民事责任，但能够证明自己没有过错的除外。 二、管理瑕疵，是指构筑物存在维护不周、保护不当、疏于修缮检修等不完善的问题，使构筑物不具备通常应当具备的安全性。确定维护和管理瑕疵，通常采用客观说作为标准，认为对维护管理瑕疵应进行客观的判断，惟以瑕疵的存在、不安全状态的存在为标准，至于其产生原因如何，无需过问。根据这一标准，检验构筑物是否具有瑕疵，强调其是否具备通常应有之安全性，凡不具备通常应有的安全性，即可认定维护和管理的瑕疵。这种标准，有利于保护受害人的合法权益。证明维护和管理瑕疵，可以采用初步推定的理论，即于损害事故发生时，先推定管理和维护有瑕疵的存在，如果维护和管理者认为无瑕疵，则须举证证明，以推翻该项推定始可免责。 因此，可以看出道路责任是过错推定责任，即：如果我方不能证明自己无过错，则推定为有过错，应对事故损失承担侵权责任。当然，我方的管理不善与对方的伤害之间应当有直接的因果关系，即我方未尽义务是导致伤害的主要原因。 一般来说证明“无”要比证明“有”更困难，甚至有时是难以举证的。所以说，一旦出现事故，既使对方也有过错，法院从保护受害人价值角度出发，无论我方做得多么完美，总能找到一些没有尽到“合理注意”义务的依据，从而判决承担一定的责任。这在很多案例中有类似的反映。 三、为防患于未然，还是要不断地做好便道的警示标志，用照片等资料记录下来。在明显存在危险的地方，尽可能修复它。 如果可以尽量少用或不用，可以发布“封闭通知”，张贴在入口处，其它处也可张贴，并用照片等资料记录下来，以作为证据。 如果便道危险性确实很大，又有其它通路时，可以视情况填土封闭，永绝后患。 四、风险无所不在，我们只能做到尽可能地防范。

㈡ 哈尔宾大桥断裂事件

通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥昨天凌晨发生断裂，事故致3死5伤。 事故发生在24日5时30分左右。目击者称，事故现场有4辆货车坠落，发现有人员受伤，但具体伤亡情况不明。 阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，全长15．42公里，桥宽41．5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。始建于2009年年底，2011年11月竣工通车，桥整个建设工期为18个月，这样的建设速度，在省内甚至在全国也是不多见的。总投资近19亿元人民币。 通车时，当地媒体都作了重点报道。报道指出，桥梁防洪能力达300年一遇，设计满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量，这桥是“振兴桥”“放心桥”。 质疑 官方怀疑货车超载压垮大桥 但是当时桥上只有4辆车 24日，哈尔滨市政府新闻办公室召开新闻发布会，通报阳明滩大桥坍塌事故的情况。 会后，哈尔滨市政府副秘书长黄玉生接受记者采访时说，此次桥梁坍塌事件与哈尔滨市最近接连发生的路面塌陷事故无任何关系，哈尔滨市近期会对全市所有桥梁和路面进行全面检查，就目前现场的情况看，初步怀疑为车辆超载所致，但具体事故原因还要在专家组调查确定后对外公布。 8月24日5时32分，三环路高架桥洪湖路上桥匝道处，有四辆满载石料和饲料的重型货车侧翻，当场造成2人死亡，6人受伤，其中一名伤者送往医院后抢救无效死亡。 安监总局断定存在问题 查不到施工单位谁来负责 国家安全监管总局新闻发言人黄毅在24日上午召开的国新办新闻发布会上表示，哈尔滨大桥坍塌事故调查处理随即展开。 黄毅在发布会上说：“我认为好像刚投入运行一年多就发生了断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，我们也希望新闻媒体予以监督。” 事故发生后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。 预计3年仅用时一年半 是赶工期还是高效率？ 竣工通车时，哈市建委副主任吴向阳表示，从建设历程看，阳明滩大桥经历了几个重要的建设节点：2009年，施工人员利用冬天在零下30℃以下的温度条件下，完成了主塔的80根桩；2010年5月至11月，实现了四个塔的主塔封顶；在随后的冬季，主桥6600吨钢梁在拼装平台上完成了拴接的拼装和顶推，并利用冰面将水中临时墩堪固，利用松花江的冰面将钢梁从北侧推到南岸，将夏天预制完的预制梁安装了三分之一。“攻克冬季施工难题，大大缩短了施工周期。” 北方的冬季温度低，施工难度大，但预计3年完成的项目，仅用了18个月，这个速度不是高效，是吓人。 延展 工程曾申报鲁班奖 承建单位曾涉嫌甘肃天定高速问题 对于阳明滩大桥坍塌事故，记者调查发现，阳明滩大桥的施工方为中交股份下属的中交二航局以及中国铁建十三局集团四公司。 事实上，这已经不是中交股份第一次出现路桥建设问题了。去年甘肃天水至定西高速公路在开通后80天就出现了各种质量问题，施工方恰恰就是中交股份的下属企业。 中交二航局承建大桥最难部分 据悉，中交二航局承建的阳明滩大桥二标段，是大桥最为关键、技术难度最大的部分，工程内容包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。 中交二航局第二工程有限公司在自己官网上表示，在项目部全体人员的不懈努力下，2010年10月大桥顺利完成主塔封顶，2011年4月钢箱梁顶推完成，7月大桥合龙等重要节点，如今大桥完成业主要求，如期、顺利竣工通车，二航人用实际行动为哈尔滨市人民交出了一份满意的答卷！ 工程完工集体获奖 具有讽刺意味的是，一边是不到一年就坍塌的阳明滩大桥，一边却是大桥的建设人员和单位获得大把奖励。 中交股份网站显示，2011年，哈尔滨市阳明滩大桥项目部荣获“哈尔滨市重点工程劳动竞赛先进单位”称号，项目经理肖文福被授予“哈尔滨市重点工程劳动竞赛先进个人”荣誉称号。 而中国铁建在官网上表示，由中国铁建十三局集团四公司承建的哈尔滨三环路西线跨松花江阳明滩大桥四标段和一标段，在短短的13个月时间里完成投资近6亿建设。这再次体现了骄人的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”和可贵的“中国铁建精神”，两项工程双双申报鲁班奖。 旗下企业曾涉及天定高速案 2011年9月，中交股份旗下企业中交二公局萌兴工程股份有限公司身陷天定高速返修泥潭。 据了解，天水至定西高速公路全长202公里，全线投资80亿元，其中国家安排中央专项基金16.02亿元，其余资金由甘肃省财政、省公路建设资金和国内银行贷款筹集。工程建设总工期4年，全线竣工时间为2011年5月31日。 就是这样一条耗资80亿元，历时4年建设期的高等级公路，在使用不到80天后，就出现了大面积的伤痕。据央视报道，高速路上地面坑洼不平，补丁随处可见，不少沥青路面被碾压后像被割开一道道裂口，行车道上大坑槽密集地连在一起，绵延近30公里。

㈢ 请问历史上有哪些桥梁被风吹垮，或者是被风严重破坏

[编辑本段]曾经的塔科马海峡大桥
昵称：舞动的格蒂（Galloping Gertie）
桥梁形式：悬索桥
主跨：2800英尺（853米）
全长：5000英尺（1524米）
通航净空：195英尺（59.4米）
通车日期：1940年7月1日
坍塌日期：1940年11月7日
只通车7个多月就没了......
人们希望在这里建桥的愿望可以追溯到1889年为北太平洋铁路建造栈桥的提议，但20世纪20年代人们才达成一致意见。1923年，塔科马商业总会开始竞选活动并发行债券。一些著名桥梁的工程师，包括金门大桥的总工程师约瑟夫·斯特劳斯（Joseph Strauss）和麦金纳大桥的建造者大卫·斯坦曼（David Steinman）被召集商量桥梁的建造方案。斯坦曼提出的几项商会基金方案1929年得到通过，但在1931年议会决定取消协议，理由是斯坦曼在筹集资金方面“不够积极”。此外还有一个问题是筹集的资金还要用来买断一家私营渡轮公司在塔科马海峡的渡河业务独家经营权。
塔科马海峡大桥的建造计划最终还是在1937年得以继续，华盛顿州立法机关制定了华盛顿州的桥梁税并拨款5000美元研究塔科马市和皮尔斯县对塔科马海峡建桥的需求。
从一开始，资金问题就是最大的问题，拨款并不足以支付建桥成本。但是大桥的建设却得到了美国军方的大力支持，大桥的建成将大大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通。
华盛顿州的工程师克拉克·艾尔德里奇（Clark Eldridge）提出一个初步计划，桥梁必须通过严格的实验并使用常规设计，资金则由联邦政府公共工程管理处（PWA）拨款一千一百万美元。但是来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫（Leon Moisseiff）上书联邦政府公共工程管理处，认为他可以花更少的钱建桥。
原先的建设规划要求将25英尺深（7.6米）的钢梁打入下方的路面使之硬化。莫伊塞夫——著名的金门大桥的受尊敬的设计师和顾问工程师，建议采用8英尺（2.4米）深的浅支持梁。他的方案使钢梁变窄，并且使大桥更优雅，更具观赏性，同时也降低到建造成本。最终莫伊塞夫的设计方案胜出。1938年6月23日，联邦政府公共工程管理处批准了600多万美元的拨款用来建造塔科马海峡大桥。另外160万美元将通过收税筹集，最终的建造成本为800万美元。
使用浅支撑梁的决定最终在不久的将来被证明是造成桥梁坍塌的重要原因。8英尺（2.42米）的支撑梁并不足以使路基拥有足够的刚度，从而使大桥经不住风的侵袭。从一开始，大桥的振动就使之声名狼藉。轻度至中度的风就可以导致大桥来回摇摆，中心的摆动可达每4到5秒几英尺。因此大桥被当地居民起绰号叫“舞动的格蒂”。司机在桥上行驶可以明显感觉到桥的摆动。
[编辑本段]大桥的坍塌
大桥被风吹垮发生于美国太平洋时间1940年11月7日上午11时，原因是机械共振。
里奥纳德·科茨沃斯（Leonard Coatsworth）在桥梁坍塌事故发生时成功地逃离，以下是他的报告：“当我刚驾车驶过塔桥时，大桥开始来回剧烈晃动。当我意识到时，大桥已经严重倾斜，我失去了对车的控制。此时我马上刹车并弃车逃离。我耳边充斥着混凝土撕裂的声音。而汽车在路面上来回滑动。大部分的时候我靠手和膝盖爬行，我爬到500码（450米）外的大桥塔楼我呼吸急促，膝盖都磨破流血了，双手上满是瘀伤。最后我使出最后的力气跳到了安全地带，在收费口回头望去，我看到大桥彻底被摧毁的一幕，我的车也随着大桥一起坠入了海峡。”
幸运的是在大桥坍塌事故中没有人失去生命。世界著名空气动力学家，古根海姆航空实验室主任西奥多·冯·卡曼（Theodore von Kármán）是事故调查组成员，他在报告中指出：华盛顿州没有为大桥筹集到足够的钱，因为代理商以欺诈手段贪污了部分款项。代理商哈雷特·法兰奇（Hallett French）以盗窃罪被指控。
1940年11月28日，美国海军水文办公室报告说，大桥残骸位于北纬47 °16'，西经122 °33'，水深180英尺（55米）处。
[编辑本段]大桥崩溃时的视频
大桥最终被摧毁的画面被当地照相馆的老板巴尼·埃利奥特（Barney Elliott）拍摄了下来。1998年，塔科马海峡大桥的坍塌视频被美国国会图书馆选定保存在美国国家电影登记处，这段震撼人心的视频被誉为“在文化、历史和审美学方面有着重要意义”。这段珍贵的电影胶片目前仍然对学习工程学、建筑学和物理学的学生起着警示的作用。
[编辑本段]坍塌原因
大桥由坚硬的碳钢和混凝土建成的。原先的设计是在路基下使用格状桁架梁。这将是第一座以板状钢梁作为支撑的大桥。按照原先的设计，风只会直接通过桁架，但新的设计将风转移到了桥面上下两端。大桥在1940年6月底建成后不久（通车于1940年7月1日），人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况。这种共振是横向的，沿着桥面的扭曲，桥面的一端上升，另一端下降。司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。因为这种现象的存在，当地人幽默地将大桥称为“舞动的格蒂”。然而，人们仍然认为桥梁的结构强度足以支撑大桥。
大桥的倒塌发生在一个此前从未见过的扭曲形式发生后，当时的风速大约为每小时40英里。这就是力学上的扭转变形，中心不动，两边因有扭矩而扭曲，并不断振动。这种振动是由于空气弹性颤振引起的。颤振的出现使风对桥的影响越来越大，最终桥梁结构像麻花一样彻底扭曲了。在塔科马海峡大桥坍塌事件中，风能最终战胜了钢的挠曲变形，使钢梁发生断裂。拉起大桥的钢缆断裂后使桥面受到的支持力减小并加重了桥面的重量。随着越来越多的钢缆断裂，最终桥面承受不住重量而彻底倒塌了。
塔科马海峡大桥的坍塌使得空气动力学和共振实验成为了建筑工程学的必修课。这里的共振和受迫共振（由周期运动引发的，如步伐整齐的一队士兵渡桥）不同。在该案例中没有周期性扰动。当时风速稳定在每小时42英里（67公里/小时），频率0.2赫兹。这样的风速本应对大桥够不成威胁。因此此次事件只能被理解为空气动力学和结构分析不严密所致，以后所有的桥梁，无论是整体还是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。
1943年，纽约市一座类似的大桥——白石大桥，加装了一个14英尺的华伦式桁架和倾斜支柱以减少桥面的振动。2001年，华伦式桁架被拆除，取而代之的是液压阻尼器。
[编辑本段]残骸的保护
沉没的大桥残骸编号92001068，被登记在国家历史地点记录册中。水下的残骸现在已经作为一座人工礁石被保护起来。

㈣ 男子破坏古桥遗址获刑多久

男子为牟利非法挖沙，给被誉为“全国十大考古发现”的汉长安城渭桥遗址造成无法挽回的损失。5月29日，被告人席某被未央区法院以故意损毁名胜古迹罪判处有期徒刑2年，宣告缓刑3年，并处罚金3万元。

未央区法院经审理认为，被告人席某故意损毁国家保护的名胜古迹，情节严重，事实清楚，以故意损毁名胜古迹罪一审判处其有期徒刑2年，宣告缓刑3年，并处罚金3万元。

㈤ 城市桥梁谁管桥梁属于谁

市区内的公路及其他交通设施均属于市政部门修建和管理.不过也有特殊情况,如政府委托公路局对市区道路及其他交通设施进行设计、施工以及管理，不过最终还是要交由市政管理。这些桥梁自然是国有资产。

㈥ 九江大桥的案件一审

九江大桥坍塌至今已有4年半，昨日，广州市海珠区法院一审 以交通肇事罪判处石桂德有期徒刑6年。
2007年6月15日,九江大桥发生坍塌事故。事后交通部安全委员会成立事故调查组，并于2008年9月作出了“事故调查报告”，认为事故的直接原因是船长石桂德驾驶船舶在能见度不良水域航行时，未保持正规瞭望、采取安全航速航行或者停航择地抛锚等措施，盲目冒险全速向大桥方向航行，在发现紧迫危险后应急避让措施不当，是一起船撞桥梁的单方责任事故，“南桂机035”船应负全部责任。广东省安全生产监督管理局的事故调查报告还认定，“南桂机035”船长对事故的发生负有直接责任。
石桂德的辩护人曾多次提出九江大桥的23、24、25号“桥墩短桩悬空”、“存在严重安全隐患而倒塌”的意见。法院认为，根据公诉机关提供的有关原始档案资料和相关数据，23、24、25号墩几根桩均达到嵌入岩层2米的设计要求，“桥墩短桩悬空”与事实不符。
法院认为，被告人石桂德违反水上交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致8人死亡，并使公私财产遭受重大损失，属情节特别恶劣，构成交通肇事罪。
法院认为，根据广东省安监局的“事故调查报告”，事故发生时正值九江大桥扩建工程施工期间，相关单位没有严格按照要求采取必要的安全保障措施，负有间接责任，为此，可酌情对被告人石桂德从轻处罚，遂作出上述判决。
船长妻儿不服判决
“有意见！”当审判长宣读完判决书，询问石桂德有什么意见时，站在旁听席后排的一个青年人抢着大声吼了一句，让大家十分意外。这个青年人就是石桂德18岁的大儿子石瑞灿，这次他和母亲一起来听对父亲的宣判，这也是他们第一次前来旁听父亲的案件。
庭后，石瑞灿对记者说：“不合理。这样判对不起死者家属，也对不起我爸爸。为什么不把船头打捞起来？都没有查清楚桥梁是怎么断的。”他说，如果是船撞断了桥，船上的人都会受伤，但他们没有受伤。
“最简单一点，船要是撞上桥，肯定有痕迹，你给我看一下嘛！”石桂德的妻子也质疑，“拖了四五年时间，就是为了找证据，但为什么不把船头打捞起来？”石瑞灿和母亲均表示他们要上诉。 2007年6月15日清晨5时15分左右，九江大桥被一艘“南桂机035”号运砂船撞击桥墩，约200多米桥面坍塌，造成8人死亡，4辆汽车坠江。船后来被切割，船身被拍卖，船头至今仍在江底。
2007年8月2日，肇事船长石桂德被广州海珠区检察院以涉嫌交通肇事罪批捕。
2007年8月22日，佛开高速向撞桥船船主及其所挂靠的公司索赔2558万余元。
2007年11月5日，广州海事法院因等待事故调查报告中止案件审理。
2008年12月5日，索赔案首次开庭。事故报告未公之于众。
2009年1月4日，索赔案二次开庭。
2009年1月5日，广州海事法院下发了民事裁定书，裁定索赔案中止审理。缘由是关于船长石桂德涉嫌交通肇事罪的刑事案件当时正在审查起诉中。
案发时江水情况
辩护律师还提出，根据资料建桥时水深是10米，而九江大桥倒塌时，水深已经有33米，也就是说，有23米的底子不见了。“据我所知，建桥的时候，桥底包着很厚的花岗岩，为何会不见了23米？难道是水流将花岗岩冲掉了么？有关单位的事故调查报告对于大桥的质量问题只字不提，这是为什么？”辩护律师质疑。
控方：船长判断失误
据指控，2007年6月15日凌晨4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，开航时江面有轻雾。5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生碰撞而意识到本船已经严重偏离主航道，但其仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。
同日5时10分许，“南桂机035”船因偏离航道以及船长对航道灯判断的严重失误，致使该船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥上行驶的车牌号分别为粤JY2459、粤B72420、粤J17175、粤AKW983四辆汽车（经鉴定，共价值人民币320011元）落入江中损毁，同时使得上述车内被害人吴某某、韦某、冯某某、吴某林、吴某雄、宋某以及两名大桥施工人员田某某、张某某落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。 为证明石桂德的犯罪事实，控方出示了23名证人的证言，并请其中3人出庭作证。让人颇感意外的是，作为控方证人，他们在庭审中均不约而同地表示没有看到船撞桥墩。
水手黄玉有称，出事的时候，他刚走上驾驶台，由于大雾，他并没有看清楚船头是否撞上桥墩，只感觉到船头被什么东西砸中，往前压了下去。据悉，黄玉有在事发后接受公安机关询问时，曾表示自己看到了船撞桥。对此，黄玉有的解释是“因为大家都这样认为，我就这样说了，实际上我看不清”。
水手黎艺砖在公安机关曾表示，在被石桂德叫醒后，看到了船撞击桥墩擦出的火花。昨日，他改口称其实没看清楚，可能是水花。这让公诉人大感意外，质疑“水花跟火花是有很大区别”。黎艺砖再度改口，表示可能是桥面上有电缆，压到船头后产生火花。
而水手罗志超（音）在公安机关曾表示，在被船长叫醒后，感觉到船身震动，往右倾斜，过了不到10秒，一声巨响传来，感觉船头方向往下，船尾上升。在昨日的庭审中，当公诉人请罗志超描述一下第一次震动时，罗志超说：“时间太久了，我记不清楚了。”
船长：船未有撞桥墩
2010年7月15日，已被取保候审的石桂德，反应有些迟钝，经常听不清楚问话。对于指控，石桂德表示异议，称船并未与桥墩发生碰撞，而是桥面忽然压了下来，导致沉船。
他说，由于大雾天气，他在船距离桥墩80米左右的时候才意识到船偏离了航道，随后减慢船速，并且向前方瞭望。由于当时水流很急，推着船向前。在距离桥墩20米左右，石桂德急打左满舵。他承认，在打左满舵的时候，他不得不加速，否则船是根本转不过来的。“忽然桥面就砸到我的船头上了。”
石桂德称，自己虽然身在驾驶台，在大雾中看不清楚船头，但他并没有感觉到撞击力，只感受到了船头的压力。“我当时以为是桥上的施工架掉下来了。就给老板林桂河（音）打了个电话，说船出事了，有东西压下来了。”石桂德说。在公诉人一再问船是否撞了桥墩后，说话一直有些支支吾吾的石桂德忽然不耐烦起来，大吼一句：“不是我撞的！”
打捞工：船舷未有凹陷
案发后参与了打捞探摸的李克心在作为辩方证人出庭时表示，他顺着左右船舷往下摸，并未摸到两边船舷有碰撞后的凹陷现象。石桂德的辩护律师据此认为，如果是船撞桥，在如此大的撞击力之下，船舷应该会有破损以及大量擦痕，但根据照片所示，两边船舷的油漆都没有被刮掉。
公诉人则回应称，打捞时将船头及船身部分切割，船头仍留在水底，不能排除船头部分有严重碰撞痕迹以及凹痕。

㈦ 桥梁缺失致人死亡损害赔偿代理词

代 理 词

审判长、审判员：
甘肃开诚律师事务所接受被告工商银行的委托，指派我担任其代理人，与工行法律顾问一起参加庭审，现依据法庭查明的事实和法律规定，提出以下代理意见，请求考虑：
一、工行既不是城市道路的所有人，也不是城市道路的管理人，没有赔偿原告损失的法律责任。
《中华人民共和国民法通则》第一百二十六条规定：“建筑物或者其他设施以及建筑物上的搁置物、悬挂物发生倒塌、脱落、坠落造成他人损害的，它的所有人或者管理人应当承担民事责任，但能够证明自己没有过错的除外。”
《物权法》第五十二条二款规定：“铁路、公路、电力设施、电信设施和油气管道等基础设施，依照法律规定为国家所有的，属于国家所有。”
中华人民共和国公路法（2004年）第八条规定：“国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；”
《城市道路管理条例》(一九九六年六月四日)第六条规定：“国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。”
《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（法释[2003]20号）第十六条规定：“下列情形，适用民法通则第一百二十六条的规定，由所有人或者管理人承担赔偿责任，但能够证明自己没有过错的除外：(一)道路、桥梁、隧道等人工建造的构筑物因维护、管理瑕疵致人损害的；……前款第(一)项情形，因设计、施工缺陷造成损害的，由所有人、管理人与设计、施工者承担连带责任。”
根据以上规定，我市的城市道路是国家投资建设的，属国家所有，由建设行政主管部门或交通主管部门管理。市政府具体确定哪个部门为管理人，不得而知。但可以肯定的是，工行不可能成为所有人或管理人。
如果城市道路上的构筑物致人损害，是民法上的物件致人损害责任，也叫人工构筑物的损害责任。侵权行为法中，通常用的概念叫国有公共设施管理缺陷或者设置缺陷致人损害的责任，其后果要由国家来承担责任赔偿。因为我们的国家赔偿法没有规定国有公共设施损害责任赔偿，司法实践中只能按照人身损害赔偿司法解释第十六条规定审理，由所有人和管理人等赔偿。
交通设施造成他人损害的，所有人和管理人有赔偿责任。工行既不是所有人，也不是管理人。因此没有赔偿责任。
如果交通设施致人损害是由于设计、施工缺陷造成的，设计施工者应承担连带赔偿责任。工行既不是设计者，也不是施工者，无赔偿责任。
原告及其代理人称工行建造了办公楼前的护栏，但是到举证期限届满，原告都没有举出证据加以证明。应当承担举证不能的责任，没有证据支持其主张。并且本案的相关证据已经证明，护栏是由道路交通管理部门组织拆除的。
原告代理人称工行是其办公楼前道路的受益人，应当赔偿原告的损失。首先，原告没有证据证明其主张，其次，即使工行是受益人，也没有人工构筑物致人损害应由受益人赔偿的法律依据。机动车和行人从道路上行走时受益，不能因此要求所有机动车和行人赔偿道路及其构筑物造成的损失。
2002年，工行将该办公楼出卖给了市财政局并于当日交付给了财政局，并于11月26日签订了《房产买卖合同》。市财政局于2007年5月办理了过户手续。如果原告认为损害结果与办公楼有关，可以与财政局交涉。
二、自认证据应当予以确认。
《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第七十四条规定：“诉讼过程中，当事人在起诉状、答辩状、陈述及其委托代理人的代理词中承认的对己方不利的事实和认可的证据，人民法院应当予以确认，但当事人反悔并有相反证据足以推翻的除外。”
原告称其“骑摩托车正常行驶至中国工商银行市支行门前。被路面上一段埋设钢管绊倒……”。诉状还称：“后经查实，此路面突起钢管为中国工商银行设置的路障后被拆除遗留的部分，”依据最高法院的证据规则，原告诉状中的陈述属于自认证据。证明原告所称的交通事故并非发生于人民路，而是在公园路。请求住址在人民路的工行赔偿，无事实依据。假设交通事故发生在人民路，这样强烈的事故记忆，不会短期失去，更不会在起诉状中错为公园路。因此，原告交通事故的发生地值得怀疑。起诉状中的自认证据应当确认。
原告在诉状中称其受伤是“埋设钢管绊倒”摔倒造成的，在庭审中又称是“轨道绊倒”造成的，自相矛盾。到底是怎么受到损害的，无证据证明。
原告在两次开庭中共找了四个证人，想证明事故是在人民路发生的。但是，证人证言对事故发生的时间相互矛盾，上次的证人证明事故发生在10月份的上午10点，今天的几个证人证明发生在11月下旬下午3-4点。今天的两个证人证明发生事故的时间都是11月28日下午3-4点，出奇的一致，显然是受了诱导，不具有客观性，不符合常识。原告四个证人证言的拟证明的事实，有一点意图非常明确，就是想推翻原告诉状中陈述的事故发生在公园路的事实。但是，我们认为，诉状中陈述的属自认事实，禁止反言。不能以证人证言推翻。不利后果应由原告承担。
三、原告未报告交通事故，丧失了请求赔偿的依据。
《道路交通安全法》第七十条规定：“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。……”第七十二条规定：“公安机关交通管理部门接到交通事故报警后，应当立即派交通警察赶赴现场，……”第七十三条规定：“公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。”原告具有大客车驾驶资格，应当知道报案规定，但没有证据证明原告报了案。
根据以上规定，假使原告真的在人民路发生了交通事故，因未迅速报案，未能使公安机关交通管理部门立即派交通警察赶赴现场处理交通事故，未能得到交通事故认定书，未能得到处理交通事故的证据。
因此，原告现在无法证明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任。无法证明是否发生了交通事故？在哪里发生了交通事故？什么原因发生了交通事故？当事人承担责任的比例？丧失了请求赔偿的证据。
四、证明损害事实是侵权行为中举证责任倒置的前提。
原告代理人称构筑物侵权诉讼中构筑物的所有人和管理人应对没有过错承担举证责任，这是正确的。但是不能片面的理解，其前提是受害人必须证明损害事实的存在，没有这个前提，就不存在倒置的举证责任。本案原告现在无法证明损害事实发生在哪里，是公园路或者人民路。也就不存在被告对其无过错的举证责任。

综上，本案如果是人工构筑物造成损害的赔偿案件，应由构筑物的所有人或管理人承担赔偿责任。如果是交通事故造成的损害赔偿，应由事故赔偿义务人承担赔偿责任。无论哪种责任，被告工行都没有赔偿原告损失的事实和法律依据，请求法庭驳回原告对被告工行的诉讼请求。

代理人：甘肃开诚律师事务所律师 李兴安
二○○八年四月二十九日

㈧ 我想问一下,在桥梁下部在不合法的情况下进行搭建房屋构件违法了什么法律法规定

违反城市规划法、城市房地产管理法、建筑法等多部法律。

㈨ 桥梁建筑倒塌的案例

1999年重庆彩虹桥断裂事件

1999年1月4日18时50分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。

基本情况
綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长140米，主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5．5米。该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。主拱钢管由重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段，全拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收的情况下焊接拼装合拢。钢管拱成型后管内分段用混凝土填注。桥面由吊杆、横梁及门架支承，吊杆锚固采用群锚体系，锚具型号为YCMl5-3。1996年3月15日该桥未经法定机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。

事故经过
1999年1月4日18时50分，30余名群众正行走于彩虹桥上，另有22名驻綦武警战士进行训练，由西向东列队跑步至桥上约三分之二处时，整座大桥突然垮塌，桥上群众和武警战士全部坠人綦河中，经奋力抢救，14人生还，40人遇难死亡(其中18名武警战士、22名群众)。

直接原因
吊杆锁锚问题 主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。
主拱钢管焊接问题 主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。
钢管混凝土问题 主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。
设计问题 设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。
桥梁管理不善 吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。

间接原因
建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。
设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规。
管理混乱。綦江县个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅自决断，缺乏约束监督；建设业主与县建设行政主管部门职责混淆，责任不落实，工程发包混乱，管理严重失职；工程总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严重失职；施工管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位的施工质量无人把关；材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试验检测，外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检测合格就交付施工方使用；质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托，且未认真履行职责，对项目未经验收就交付使用的错误作法未有效制止；工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。
另外，负责项目管理的少数领导干部存在严重腐败行为，使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。

事故教训
开展工程质量大检查。事故发生后，重庆市各相关单位在全市开展了以资质是否相符、程序是否合法、质量是否合格为重点的拉网式工程质量大检查，对存在质量和安全问题的在建和已建成工程，做到查出一件，彻底整改一件，该停建的项目必须坚决停建，该取消资质的必须坚决取消，该撤换责任人的必须立即撤换，对已建成而存在质量、安全隐患的建(构)筑物要立即停止使用，并着手进行处理。
重点整顿綦江县建筑市场，规范建设各方主体行为。针对该县建筑市场混乱无序，建设各方主体行为极不规范的现状，重庆市帮助县里解决管理中的根本问题和薄弱环节，督促县建委整顿建筑市场。
进一步加强建筑市场和施工现场的管理。重庆市严格执行项目法人责任制、招标投标制、合同管理制和工程监督制，坚持政企分开，坚持重大问题集体决定，不允许任何人干扰工程项目的公开、公平、公正招投标。对不符合规定要求的建设项目，一经发现，立即停止拨款。

㈩ 桥梁上非法停车，导致出车祸死亡，车主应赔偿多少

交通事故受害人死亡赔偿：
1、丧葬费：上年度年该地区社会平均工资×6个月；
2、死亡赔偿金：上年度该地区城镇居民人均可支配收入×20年(城镇)，上年度该地区农村居民人均纯收入×20年(农村)；
3、被抚养人生活费
被扶养人是指受害人依法应当承担扶养义务的未成年人或者丧失劳动能力又无其他生活来源的成年近亲属。被扶养人还有其他扶养人的，赔偿义务人只赔偿受害人依法应当负担的部分。被扶养人有数人的，年赔偿总额累计不超过上一年度城镇居民人均消费性支出额或者村居民人均年生活消费支出额。
4、交通费
交通费根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。交通费应当以正式票据为凭；有关凭据应当与就医地点、时间、人数、次数相符合。
5、住宿费
受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿。
6、精神损害抚慰金
7、财产损失等

————可依照上述的 依据去计算 ，或直接去请问与 律师他们的。譬如的 法律咨询贴吧 平台