投诉高铁超速

1. 男子为何报警称高铁超速超载

2月24日下午18:28分左右复，在制北京至厦门北的高铁动车组G355次列车上，该名男子在14号车厢内反复拨打110电话和高铁投诉电话，投诉高铁超速超载。

高铁，即高速铁路，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

2. 谈谈超速高铁 在哪些方面比飞机有优势

800公里以内选择高铁更方便。

坐飞机都得提前两个小时去机场，安检，行李托运，值机，登机。还要看起飞机场天气好不好，落地机场天气好不好，航路上天气好不好，有没有流控管制。而且一般的机场离市区都比较远，航站楼也比火车站复杂。

3. 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同

1、普通铁路的钢轨

几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

2.、高铁的钢轨

修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。

(3)投诉高铁超速扩展阅读：

高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。

因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。

由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。

为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。

作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。

高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。

网络-无砟轨道

4. 报警称高铁超速：为什么称高铁超速

那个人脑子有问题，逃票被查拒不补票，和乘警、乘务员吵了几句，然后脑子突然短路就报警了

5. 高铁超速谁管

高铁正常情况不可能超速的，任何出现所谓超速的情况都是调度中心的正常安排。

6. 活久见：乘客报警称高铁超速，问14亿人民答不答应

高铁史上第一次被投诉超速超载！

大前天，也就是2月24日，在北京至厦门北的高铁动车组G355次列车上，有一名男子在14号车厢内反复拨打110电话和高铁投诉电话，投诉高铁超速超载。

7. 男子报警称高铁超速是恶作剧吗

2月24日北京至厦门的高铁上，一男子突然起身报警，称自己一家四口都在高铁回上，但这列高铁超速还超载，答严重威胁其家人的生命健康……铁路工作人员表示列车的行驶速度是按照规定执行的，根本就不存在超速的说法。

8. 回老婆家有两千多公里，开车我又怕堵车和超速扣分罚款，又觉得太累。可坐高铁又觉得不方便。怎么办

为了自己老婆，多辛苦都值得，开车还是方便些