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1. 海上保险如何理赔 海上保险理赔有何原则

一、海上保险理赔遵循哪些原则
理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。海上保险的理赔应遵循一些基本原则：
1、以海上保险合同为依据的原则。海上事故发生后，是否属保险责任范围、是否在保险期限内、保险赔偿金额多少、免赔额的确定、被保险人自负责任等等均依据保险合同确定的责任。
2、合理原则。海上保险人在处理保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为海上保险合同条款不能概括所有情况。
3、及时原则。海上保险的主要职能是提供经济补偿。保险事故发生后，保险人应迅速查勘、检验、定损，将保险赔偿及时送到被保险人手中。
二、海上保险理赔有哪些手续
理赔的主要手续包括：
1、损失通知。当发生保险事故或保险责任范围内的损失时，被保险人应立即通知保险人。损失通知是保险理赔的第一项程序。在船舶保险中，如其事故在国外，还应通知距离最近的保险代理人。
2、查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。
3、核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、补充和修正赔案的材料。
4、分析理赔案情，确定责任。保险人应判断原因是否属保险责任，是否发生在保险期限内，索赔人是否具有可保利益，审查的有关单证如保险单证、事故检验报告、保险事故证明、保险标的施救和修理等方面文件。
5、计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单（Statementofclaim）。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。
海洋货物运输保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过二年。

2. 一些关于海上保险的问题

1.保单上的日期一般早于提单上的日期：根据“仓至仓”条款，保险责任的时间是货物进入发货地仓库开始的。这是货物往往还没有装船。

2、both to blame clauses：指伦敦保险协会保险条款上的一条有关海洋货物运输保险赔款的规定。船舶互撞责任条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。但根据美国法律规定，碰撞船舶双方互有过失，各付对半责任。货主可以就承运货物因船舶互撞所导致损失，向任何一方或双方船舶索赔。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。对方船在赔付货主百分之百损失后，按《1910年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。伦敦保险协会保险单的这一条款规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由保险人负责赔偿。
我国海洋运输货物保险条款，亦将此条款作为一项责任范围。

3.发生共同海损时，货物保险人通常会被要求提供哪两种形式的担保：提供共同海损担保函（Average Guarantee）及共损合约（Average Bond）。通常，担保函是由货物保险人来提供的，而作为收货人，即使在货物保险人已经提供了担保函的情况下，还是要被要求签署共损合约。

4.单一责任制：在船舶碰撞责任险中,若双方互有过失,碰撞的两船相互求偿时,采用先抵消再求偿的办法叫做单一责任制。

5.交叉责任制：在船舶碰撞责任险中,若双方互有过失,碰撞的两船相互求偿时,采用相互赔偿的办法叫做交叉责任制。

6.海事请求权:海事中当事一方向海事法院提请的、要求对被申请人船舶进行扣押，责令被申请人提供担保的申请书。

7、Non-negotiable 提单中，收货人一栏又打上了to order of 某某公司，该提单还是转让提单。

8、York-Antwerp Rules 中共同海损纠纷的诉讼时效: 两年。时效期限从救助作业结束之日起算。

9、海事声明：在运输过程中，船舶遭遇海损事故或恶劣天气，可能造成船舶和货物的灭失或损坏时，由船长签署的一项声明。内容主要是声明本船对不可抗力造成任何损坏不负责任，同时保留向有关方索赔以及在适当的时间和地点作出补充声明及延伸声明的权利等。海事声明经船舶第一到达港的航政机关、公证机构或船籍国驻当地的领事馆或大使馆签证后，就成了正式文件，具有法律效力。提交海事声明，应在开舱前送交签证。若开舱后发现具有海事声明中所说的损坏或灭失，船方可以作补充声明或延伸声明，重申对损坏不负责任，保留向有关方索赔的权利。
海事报告：船舶发生污损事故并且损害情况已经清楚后，由船方向有关当局递交的说明事故详细情况的书面报告。其内容主要包括(1)事故发生的时间、地点、当事人双方的概况；(2)事故的经过以及抢修抢救处理的措施；(3)损失情况；(4)事故的原因及责任归属；(5)与事故有关的附属文件资料，包括航海日志或轮机日志或其摘要，有关海图及事故动态图、受损部分的简图等。在中国，根据有关规定，海损事故发生后，船长应尽速向港务监督部门递交海事报告。海事报告具有法律效力，可作为向责任方索赔的依据。

10、海牙维斯比规则承运人的赔偿限额：。<<海牙规则>>规定承运人的责任限额为每包或每单位100英镑；《维斯比规则》规定，承运人责任限制金额为每件或每个单位666.67特别提款权，或按货物毛重每公斤2特别提款权计算。

11、我国常用的共同海损理算规则：《里斯本规则》和约克-安特卫普规则》。

12、单”指信用证要求的各项单证；“证”指信用证。

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7. 海上保险的理赔方式

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赔付方式主要有三种：一种是给付型，即按照合同约定符合理赔条件时，一次性给付保额。例如重大疾病，寿险等。
另一种是补偿型，补偿型首先是不可以从中获利的，根据客户花费医药费（同样适用于财产保险，即损失）进行报销补偿，最高不能超过损失额度。
最后一种是津贴型，通常是指住院医疗期间保险公司按照住院天数给付的补贴

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9. 代位追偿原则的海上保险事故处理方法

海上保险人代位追偿的基本原则
海上保险事故处理方法中较多采用的是保险合回同双方和第三人之间的索赔、答理赔和追偿的和解方式。海事仲裁亦是在涉外海上保险争议中较常被采用的方法。但若以上两种方式均可时，保险各方当迅速采取措施，诉诸法院而采取海事诉讼方式。当然在海上保险事故的处理方法中，诉诸法院而采取海事诉讼解决纠纷的情形终是少数。海上保险人赔偿了被保险人的海事损失后，若为第三方责任，即依法取得代位求偿权，向第三责任方追偿。我国《海商法》、《财产保险合同条例》、《经济合同法》和《保险法》等均规定了保险人的代位求偿权。世界各国的海上保险合同立法和海上保险条款亦有类似规定。海上保险人追偿存在大量涉外因素，较复杂，要注意一些追偿的基本原则。

10. 海洋保险问题

国际货运保险在货物上船的时候会有专人对货物包装等进行检查，因为在船舶承运期间船版方即货物承权运人要对货物的安全负责，他们是不会马虎的。
如果船舶在到港发现货物受损，那么船上的大副会对受损货物进行清点，并出具损失单据。以证明损失的发生，并承担责任。如保险公司遇到港发现货物受损的情况，那么可以通过海事律师向港务局及海事法院申请对承运船舶扣留，在获得赔偿后，再放船。
如未有扣下承运船舶，那么做为货物的承运人而言，其是对货物在运输过程中对货物安全负有全责任的责任人，如无法找到船方，保险公司赔偿后，可以代位向承运人要求赔偿的，
所以，我认为这种风险不是太大，人为风险不高。远洋货运险一般保额巨大，但是时时处处你都可以找到相关的责任人。只不过是追偿及诉论的手续麻烦一点，别的我认为倒是没有什么。
希望我的回答对您能有所帮助。