⑴ 初中《最後一課》的做者是誰
阿爾豐斯·都德的短篇小說《最後一課》，寫的是普法戰爭後法國戰敗，割讓了阿爾薩斯和洛林兩地，普魯士佔領後禁教法語，改教德語，愛國的法國師生上了最後一堂法語課，表現法國人民的愛國情懷。1912年被首次翻譯介紹到中國，從此，在一個多世紀的時間里，它被長期選入我國的中學語文教材，超越了不同時期、不同意識形態的阻隔，成為在中國家喻戶曉、最具群眾基礎的法國文學名篇之一，它甚至可以作為都德的代名詞，作為「愛國主義」的符號，融入近代中國人百年的情感之中！一代又一代的中國讀者，通過《最後一課》，了解到「法語{母語}是世界上最美麗、最清晰、最嚴謹的語言」這句話的內涵，懂得了「當一個民族淪為奴隸時，只要它好好地保存著自己的語言，就好像掌握了打開監獄的鑰匙。」
⑵ 都德生平
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都德
阿爾封斯·都德
1840～1897
Daudet，Alphonse
他出身於法國南方尼姆城一個破落的絲綢商人家庭，迫於窮困，十五歲起在小學里擔任監學(類似自修課輔導員)，獨自謀生。
1857年他17歲時帶著詩作《女戀人》（1858）到巴黎，開始文藝創作，1866年散文和故事集《磨坊書簡》的出版給他帶來小說家的聲譽。
這是一部優美的散文集，作者以故鄉普羅旺斯的人情風物、傳說掌故為題材，用充滿詩意的筆調，抒發深厚的鄉土感情。其中有幾篇是美麗的童話，例如《塞甘先生的山羊》，敘述塞甘先生的一頭溫和而漂亮的小山羊,酷愛自由,不滿足於後園的青草，偷逃到附近小山上漫遊,勇敢地和狼搏鬥,直到精疲力竭被狼吞噬。
《高尼葉師傅的秘密》描述塔拉斯孔城開設麵粉工廠後使當地磨坊的風車都停頓下來，但高尼葉師傅磨坊的風車卻照舊運轉不休，原來他用生石灰冒充麥子磨成粉。他的苦心卻博得了居民的同情。
《磨坊書簡》發表兩年後，都德的第一部長篇小說《小東西》（1868）出版。
《小東西》半自傳式地記敘了作者青少年時期因家道中落，不得不為生計而奔波的經歷，以俏皮和幽默的筆調描繪資本主義社會人與人之間的冷酷關系。這部小說是都德的代表作，它集中表現了作者的藝術風格，不帶惡意的諷刺和含蓄的感傷，也就是所謂含淚的微笑。因此，都德有法國的狄更斯之稱。
1870年普法戰爭爆發，都德應征入伍。戰爭生活給他提供了新的創作題材。後來曾以戰爭生活為題材創作了不少愛國主義的短篇。1873年他發表了著名短篇小說集《月曜日故事集》，其中大多是是以這次戰爭為背景的。其中的《最後一課》和《柏林之圍》更由於具有深刻的愛國主義內容和精湛的藝術技巧而享有極高的聲譽，成為世界短篇小說中的傑作。
《最後一課》描寫普法戰爭後被割讓給普魯士的阿爾薩斯省一所鄉村小學，向祖國語言告別的最後一堂法語課，通過一個童稚無知的小學生的自敘，生動地表現了法國人民遭受異國統治的痛苦和對自己祖國的熱愛。作品題材雖小，但精心剪裁，記敘詳略得當，主題開掘得很深。小弗郎士的心理活動，描寫得細膩動人。教師韓麥爾先生作為一個愛國知識分子的典型，形象栩栩如生。
《最後一課》被譯成世界各國文字,常被選為中、小學生的語文教材,中國也有譯文。小說以普魯士戰勝法國後強行兼並阿爾薩斯和洛林兩省的事件為背景，通過一個小學生在上最後一堂法文課時的所見所聞與內心感受，深刻地表現法國人民深厚的愛國主義感情。都德的短篇具有委婉、曲折、富於暗示性的獨特風格。1878年、1896年又先後發表了《故事選》與《冬天故事》。
普法戰爭以後是都德長篇小說的多產時期，共創作了十二部長篇小說，其中較為著名的有諷刺資產階級庸人的《達拉斯貢的戴達倫》(1872)，揭露資產階級家庭生活腐朽的《小弟羅蒙與長兄黎斯雷》(1874)，以及刻劃巧於鑽營的資產階級政客形象的《努馬•盧梅斯當》(1881)、《薩福》(1884)、《不朽者》(1888)等。
都德在《塔拉斯孔城的達達蘭》中塑造了一個自吹自擂的庸人的典型形象，小說以漫畫的手法諷刺資產階級中某些人虛張聲勢的英雄主義。
《雅克》敘述一個貧苦男孩的生活經歷和奮斗過程，與《小東西》類似。
在《富豪》中，作者寫一個暴發戶到巴黎後遭到破產以至身亡的故事，淋漓盡致地勾畫了第二帝國時期丑惡的的社會風尚。
《努馬•盧梅斯當》寫的是一個善於鑽營的政客如何爬到部長的高位，成功地塑造了一個資產階級政客的典型形象。
《不朽者》主要是諷刺最高科學機構法蘭西學院，書中的主人公只是一個平庸的學究，他畢生努力奮斗，終於混進了法蘭西學院，成了被稱為不朽者的院士，但他的論著卻被發現是假科學。
《薩福》寫一個浪漫女子薩福的庸俗的愛情故事，曾受到法國馬克思主義批評家拉法法格的批判。都德是位多產作家，除著有大量小說外，1888年還發表了《一個作家的回憶》和《巴黎的三十年》兩部回憶錄。他的劇本《阿萊城的姑娘》(1872)曾由法國音樂家譜成歌劇。
他一生共寫了十三部長篇、一個劇本和四個短篇集。長篇中較著名的除《小東西》外,還有諷刺資產階級庸人的《達拉斯貢的戴達倫》（1872）和揭露資產階級生活的《小弟弗羅蒙與長見黎斯雷》（1874）。都德贊同左拉的自然主義創作論，但並不是無動於衷地描寫現實。
他的近百篇短篇小說，每篇一般兩三千字，文筆簡潔生動，題材豐富多彩，構思新穎巧妙，風格素雅清淡。
都德在文學理論上，對左拉的許多自然主義的創作觀點表示贊同。但是，他在創作實踐中，卻並不是像科學家那樣，在實驗室里純客觀地記錄人類的活動和無動於衷地描寫社會現實。正像他在《小東西》里所說的那樣，我的故事只是借用拉•封丹的寓言，再把我自己的經歷加進去罷了。都德的作品都加進了自己的經歷，我們可以從中看到他的歡樂、憂郁、憤怒和眼淚。他對當時法國資本主義腐朽沒落的世態人情，作了幽默的嘲諷和溫和的批判，作品的基本傾向是進步的。
他的創作傾向，總的說來，是對資本主義現實進行批判的。不過他的社會視野不夠寬廣，批判不夠深刻，揭露的鋒芒往往限於社會世態和人情習俗，而對資本主義制度下遭到不幸的普通人的同情則又近乎悲天憫人。他往往以自己熟悉的小人物為描寫對象，以親切的略帶幽默的眼光觀察他們。他的觀察細致入微，善於從生活中挖掘某些有獨特意味的東西，又以平易自然的風格加以表現，並把自己的感情深深注入字里行間。因此，他的作品往往帶有一種柔和的詩意和動人的魅力。
附關於都德的的一件軼事
馳名於世的長篇小說《包法利夫人》的作者，是十九世紀法國批判現實主義的家福樓拜。他的家當時坐落在摩里略鎮，是同時代法國作家龔古爾、都德、左莫泊桑、梅里美等利用星期日經常聚會的地方。
有一天，當《最後一課》的作者都德像往常一樣來到福樓拜家裡，意外地見到了僑居法國的俄國批判現實主義作家、長篇小說《煙》的作者屠格涅夫。於是，都德用一顆坦誠的心向他傾述了自己對他的才華、人品的無限仰慕及對《獵人筆記》的高度贊賞。
從此，他倆結下了深厚的友誼，屠格涅夫甚至成了都德家裡的常客。盡管如此，屠格涅夫並不因為都德對他的作品有很高的贊譽，以及他們之間有很深的友誼而改變了他對都德著作的評價。在他看來，都德是他們圈子裡最低能的一個，但他只把這個看法作為內心的一個秘密寫進心愛的日記里，從未向任何人透露。
屠格涅夫因致命的脊髓癌於1833年病逝了。逝世後，當都德從他的日記中無意間發現了這個隱藏了很久的秘密時，感到萬分意外，就像迎頭挨了一悶棒似的，不知該說什麼好……
⑶ 浙江的88888車牌!都是什麼牛車!
哎....幾個數字而已....都這么值錢...貌似還有天價手機號
⑷ 都德的短篇代表作
《柏林之圍》《最後一課》《小東西》《努馬·盧梅斯當》《小弟羅蒙與長兄黎斯雷》《達拉斯貢的戴達倫》《磨坊文札》《磨坊書簡》《月曜故事集》
⑸ 勞斯萊斯
勞斯萊斯1907年推出的「銀靈」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後 車標在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列。 而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為。1998年3月30日，美國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團1997年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。 4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鍾的大眾公司宣布將繼續與寶馬公司爭奪對勞斯萊斯公司的收購權。由於最終決定將由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大眾公司表示將拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌產品的經營發展修改方案。果然，維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。 7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，並同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。 勞斯萊斯汽車公司（Rolls—Royce）是目前世界三大航空發動機生產商之一。 勞斯萊斯幻影6.7元首型勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅伊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。 勞斯萊斯汽車公司是由亨利.萊斯（F.Henry Royce）和貴族查理.勞斯（C.Rolls）合作，在1906年創建的。 勞斯萊斯汽車羅爾斯於1910年7月12日遭遇空難；羅依斯於1933年4月22日去世。 大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司，隨後大眾宣布轉讓勞斯萊斯汽車給寶馬， 2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。 勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標志。 無論她的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。
[編輯本段]車標故事
羅爾斯·羅伊斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。 勞斯萊斯車標而著名的飛天女神標志則是源於一個美麗的愛情故事！
「飛天女神」標志
這個車標的設計者是英國畫家兼雕刻家查爾斯·賽克斯。20世紀初，經朋友蒙塔古介紹，賽克斯負責為勞斯萊斯設計一尊雕塑車標。當時，已婚的蒙塔古瘋狂地愛著他的女秘書桑頓，懇請賽克斯以桑頓為原型設計車標。所以，賽克斯的最初設計中，雕像是一尊披著長袍的女人將手指放在嘴唇上，象徵著蒙塔古與桑頓之間不能說的秘密情史。這個戀愛故事歷經重重磨難，桑頓身份地位曾是脫衣舞女郎，所以兩人根本無法在一起生活，在得到家庭與蒙塔古妻子的諒解後，兩人最終可以走到一起，不幸的是，後來桑頓在一次乘船旅行中不幸遭遇德軍水雷，永遠沉入了冰冷的大海。後來，他們這段美好的愛情又略帶凄慘故事就保留在了這個車標上，羅-羅二人也是蒙塔古的好友，他們得知這件事之後非常感動。後來，他們邀請賽克斯又把它改為雙手如羽翼般向後伸展的形象，也就是今天的「飛天女神」。1911年，它正式成為勞斯萊斯車的車標。從此，勞斯萊斯的飛天女神車標更是美麗的愛情象徵了！
「雙R」標志
查理·史蒂華·特羅爾斯(Charles Stewartrolls Rolles)和亨利·羅伊斯(Henry Royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，羅伊斯先生負責造車，而羅爾斯先生則負責賣 勞斯萊斯車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。 在此之前，出身貧寒的電氣工程師羅爾斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(Decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。羅爾斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「R」標志就這樣誕生了。
[編輯本段]品牌特色
曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續。 最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色魔鬼 (silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。 萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均勻以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。 正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。 而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。 1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。 此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
[編輯本段]造車藝術
勞斯萊斯[2]高貴的品質來自於它高超的質量。它的創始人亨利·萊斯就曾說過：「車的價格會被人忘記，而車的質量卻長久存在。」 勞斯萊斯的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1904年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。 勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。 直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。 據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一台發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鍾只能移動6英寸。製作一輛四門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試，所以一般訂購勞斯萊斯的客戶都需要耐心地等候半年以上。 每輛勞斯萊斯車頭上的那個吉祥物：帶翅膀的歡樂女神，她的產生與製造的過程，更是勞斯萊斯追求完美的一個絕好的例證。 勞斯萊斯車標的設計者薩科斯這樣來描述他的設計理念：「風姿綽約的女神以登上勞斯萊斯車首為愉悅之泉，沿途微風輕送，搖曳生姿。」這一理念與女神的造型正是勞斯萊斯追求卓越精神的絕佳體現。 這尊女神像的製作過程也極為復雜。它採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨65分鍾。做好的女神像還要經過嚴格的檢驗。
[編輯本段]品牌和工藝
勞斯萊斯(Rolls-Royce)的平面車標採用兩個重疊在一起的「R」，這是勞斯(ROLLS)與萊斯(ROYCE)兩人姓名的第一個字母，體現了兩人融洽及和諧的關系。雙「R」車標鑲嵌在發動機散熱器格柵上部，與著名的「飛天女神」雕像相呼應。「飛天女神」1911年正式成為勞斯萊斯的車徽，據說它的啟用典禮其隆重程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。當時的總經理約翰遜撰文稱：「這是一位優雅無比的女神，她代表著人類的崇高理想和生活的欣狂之魂，她將旅途視為至高無上的享受。」 每尊「飛天女神」採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鍾。事實上經過最後手工修正後的每一尊女神像都是不完全一樣的，都是獨一無二的藝術品。「飛天女神」起初的標配為銀白色，後來有的車主為了炫耀其尊貴地位，就完全採用黃金製作。這個承載著無數藝術家心血的尊貴女人在車輛時速超過80公里的時候便會藏回引擎艙中，免受風沙的損傷。 如同飛天女神的製作工藝一樣，勞斯萊斯自造車開始便遵從精益求精的品質。例如展會上的最悠久車型，1927年出廠的幻影Ⅰ代，由於當時金屬材料的稀少，車身的前半部分全部為最為優良的不銹鋼打造，極少的用到鑄鐵材質，為了減輕車重，整個後半段車身全部由木材製成，即便這樣，整車的質量也達到了誇張的4噸。除此之外，車內的楓木內飾全部為天然原材料，真皮座椅在歷經了將近一個世紀的歲月後依然如新。這部92年前機器至今依然能夠行駛，宛若一部時光機器。從幻影Ⅰ代開始，1958年的銀雲Ⅰ代，1962年的銀雲Ⅱ代都是里程碑式的經典。追溯至今，勞斯萊斯旗下的任何一款產品都會在車展上的到最多的關注。 有錢不一定能成為勞斯萊斯的車主，這個製造汽車的企業奢華到了可以選擇顧客的程度。知名的文藝界、科學技術界人士，知名企業家可以擁有白色，政府部長級以上高官、全球知名企業家及社會知名人士可以駕駛銀色，而黑色的勞斯萊斯只為國王、女王、政府首腦、總理及內閣成員量身打造。 勞斯萊斯超高的工藝水準和無與倫比的對於品質的追求使其在漫長的歷史中不斷塑造人類造車的經典，勞斯萊斯奉行的理念是「把最好做到更好，如果沒有，我們來創造。」
對手是兄弟
勞斯萊斯這樣的超豪華轎車，在市場上好像難覓對手，同樣檔次的車實在是太少了，在此之中，同樣來自英國的賓利(Bentley)可算一個。不過諷刺的故事是，上世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。甚至在在一段時間里，「勞斯萊斯」和「賓利」兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。一直到1946年，他們才被正式劃分為兩個品牌。 在當今汽車工業的發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了萊斯萊斯的商標和標志。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范.
[編輯本段]引擎製造
A380型空中客車專用超大引擎 英國著名飛機引擎製造商勞斯萊斯（羅爾斯羅伊斯）已經送出第一個專門為A380型空中客車而設計的超大型飛機引擎。雙層設計的A380型空中客車計劃在2006年初投入服務。 現在發貨的引擎經特別改造以裝設在法國圖盧斯一架A340-300型空中客車之上，以進行飛行測試。這些測試是要確定引擎在真正飛機上的表現。在這之前，這個引擎在勞斯萊斯廠房通過了地面測試。新引擎使用的新科技，能不斷提供飛行數據，以分析引擎的健康狀況。這個引擎在起飛時可以發出七萬磅推力，製造商聲稱以每磅推力與排出廢氣的比例而論，它是世界上最清潔的大型渦輪增壓引擎。生產商也盡量減少引擎發出的噪音，以符合在倫敦各機場起飛的規定。這個特倫特900超大型引擎使用的Quick系統可以不斷提供飛行時引擎表現的數據，有助維修隊伍在問題出現前已經預見。在勞斯萊斯的地面測試，這個特倫特900引擎順利通過一系列測試，包括模擬吸入雀鳥和引擎葉片脫落測試。 A380型空中客車可以載客555人，比目前的超級客機多載155人。特倫特900引擎將用於48%A380型空中客車之上。其他該型號飛機將會使用美國普拉特與惠特尼引擎。
[編輯本段]世界冠軍贊譽
「如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：「我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。」在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：「這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。」這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：「當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。 除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。 戰後到20世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。 勞斯萊斯70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。 20世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。
[編輯本段]勞斯萊斯在中國
勞斯萊斯的上海經銷商 勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。 勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位於成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。 勞斯萊斯汽車有限公司董事長及首席執行官伊恩?羅伯森先生說，「我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對於勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。」 羅伯森先生在上海車展為新「幻影」軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將於2007年夏季在位於英國南部的古德伍德工廠啟動。 該雙門四座的敞篷車比起經典勞斯萊斯的設計更為輕松灑脫。它使用輕型而堅固的全鋁合金空間架構，將當代技術完美地融入光彩照人、線條流暢車身之中。 「幻影」軟頂敞篷車的出色設計包括： 客戶可以定製磨砂鋼制車頭蓋和柚木面的後掀蓋罩。車頭蓋由機器塗飾製成，之後又經過手工反復打磨，以獲得完美的光澤； 先進的鋁合金空間架構確保了「幻影」軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫； 行李放置於野餐後車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的後擋板使座位平台更低，放下後可使兩位成人舒適乘坐； 該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，並使用五層隔音材料； 6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。 「幻影」軟頂敞篷車使用最精緻的材料並由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的消息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。 1886年，德國人卡爾本茨製造了全球第一輛汽車，從此汽車的飛輪開始載動人類生活，朝著夢想的方向前進。 汽車誕生後的很長一段時期，汽車的擁有者只是少數人中的少數。在上世紀五六十年代，擁有一輛凱迪拉克，成為了一代美國人孜孜不倦的奮斗目標。 有人說，中國僅用了10多年的時間，就幾乎走完了西方發達國家上百年的汽車發展史。汽車在中國的普及速度，快得讓人難以想像。汽車以其冰冷的鋼鐵之軀，給生活帶來了更多的溫暖，這就是汽車還將為更多人接受的原因。在經濟發達的浙江省，豪華車成為映照中國車市一面獨特的鏡子。寶馬佔全國1/4、賓利佔全國1/5、奧迪佔全國1/6……出手闊綽的浙江人，已經成為中國豪華車市場最龐大的消費群體。 豪華車，某種意義上昭示著一種夢想的達成和高貴品質生活的實現。現在，對於大多數浙江人而言，擁有一輛汽車已不再是夢想。當然，擁有勞斯萊斯這樣的豪華車，依然還有些距離。或許在豪車夢沒有實現之前，我們可以先做一個旁觀者：義烏人一擲千金的豪情，溫州人肆意炫富的狂熱，杭州人刻意隱富的低調，構成了浙江豪華車消費市場的不同景觀。 一個顯而易見的事實是，除了經濟實力，文化心理和消費觀念也會對一個區域的豪華車消費產生重大影響。義烏、溫州等地商業氛圍濃厚，豪車往往是必不可少的工具，久而久之就形成了獨特的豪車消費文化。相比之下杭州消費者更注重量力而行，更注重汽車本身的使用價值。
[編輯本段]勞斯萊斯Ghost(古斯特)量產版
在北京車展看到其概念車200EX之後，其量產版新車終於在本屆法蘭克福車展揭幕，這款入門級小號勞斯萊斯未來肯定會成為在中國市場的主推車型。 Ghost幾乎和今年在上海車展上面亮相的200EX概念車基本一致，新車繼承了勞斯萊斯經典稜角分明的前臉，LED日間行車大燈和全新的大燈組合顯示出了Ghost極強的未來感。尾部設計同樣是英國經典轎車的曲線，簡單的線條勾勒出厚重有力的尾部，整個尾燈採用全LED設計燈罩可以整體發光，邊緣LED燈在制動的時候會亮起很有立體感，而梯形排雙氣筒的出現證明了經典也並不代表一成不變。 Ghost搭載一款6.6L V12雙增壓發動機，這款發動機最大功率可達562馬力，最大扭矩可達780N·m，配備來自ZF的8速手自一體變速器，雖然整車重量高達2435kg，但是在如此強勁的動力下百公里加速依然可以在4.7秒可以完成，電阻限速在249km/h。 車型售價 勞斯萊斯 指導價 現車顏色 到店日期
2010款勞斯萊斯200EX 古斯特 460萬 鑽石黑 2010年7月
車型簡介 車身尺寸 5399mm×1948mm×1550mm 0-100km/h加速 4.9秒
車身自重 2360 kg 驅動系統 後輪驅動
最大扭矩 780N·m/1500rpm 變速箱 8速自動變速箱
最大功率 563K W/5250rpm 安全配置 前4氣囊、頭部防護氣簾
最高車速 250km/h 其他輔助 停車輔助、定速巡航
[編輯本段]勞斯萊斯歷代型號
1900S--勞斯萊斯10HP 1906-1926 勞斯萊斯 Silver ghost 1926-1930 勞斯萊斯 phantom 1930-1940 勞斯萊斯Silver wraith 1947-1960 勞斯萊斯Silver Dawn 1955-1960 勞斯萊斯Silver cloud 1960-1970 勞斯萊斯Silver shadow 1970-1980 勞斯萊斯Camargue 1970-1980 勞斯萊斯Cornicne 1980-1996 勞斯萊斯Silver spirit/Silver spur 寶馬收購後 1999-2003 勞 游戲「搶車位」中的勞斯萊斯斯萊斯Silver seraph 1999-2003 勞斯萊斯新一代Cornicne 2003-至今 勞斯萊斯新一代phantom 2005-至今 勞斯萊斯 100EX 2007-至今 勞斯萊斯
⑹ 急、、、急、、、急、、、急、、、、、誰能說一下勞斯萊斯汽車公司的成立，發展啊，內容一定要詳細啊。謝
勞斯萊斯是英文ROLLSROYCE的譯名。ROLLSROYCE公司是世界上最重要的發動機生產商，業務上有汽車製造和航空產品。它生產的汽車被譯成「勞斯萊斯」，發動機則被譯成「羅爾斯·羅伊斯」。勞斯萊斯汽車名來自於汽車和飛機愛好者查爾斯·羅爾斯和工程師亨利·羅伊斯的名字。1904年他們在曼徹斯特一家旅店相識。對發動機的共同興趣，讓他們攜手創立了羅爾斯·羅伊斯有限公司。勞斯萊斯百年慶典活動的組織者沃斯博士介紹說，羅伊斯是一位追求完美的工程師，羅爾斯是一位富有開創精神的商人。1907年，勞斯萊斯公司開發出了「銀靈」系列轎車，這種汽車被譽為世界上最好的汽車。 勞斯萊斯轎車公司還以生產高性能發動機而聞名。一戰期間，很多飛機都使用該公司生產的老鷹牌發動機。超音速客機——協和飛機的引擎，以及最近剛下水的「瑪麗皇後二號」豪華游輪的發動機，都是該公司生產的。 然而，英國人對完美品質的追求給汽車銷售帶來了困難。面對德國、日本的高級轎車，英國在汽車市場上的份額迅速萎縮。1971年，該公司汽車製造和發動機製造部門正式分家。兩家公司共用一個商標。目前擁有勞斯萊斯所有權的是德國寶馬公司。經英國人和德國人攜手，勞斯萊斯推出了全新設計的豪華系列轎車「幻影」。不過，勞斯萊斯汽車品質雖好，但價格太高。勞斯萊斯的「幻影」轎車每輛售價35萬美元以上，這對於大多數汽車愛好者來說，是難以接受的。 勞斯萊斯誕生百年之際，公司希望新的「幻影」轎車能重現輝煌，希望「幻影」汽車能得到全球富裕階層的歡迎。
⑺ 勞斯萊斯
很貴，最便宜的400萬。
⑻ 深圳古斯特進出口有限公司怎麼樣
深圳古斯特進出口有限公司是2016-06-15注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市南山區招商街道桃花園社區興工路8號美年國際廣場2棟802。
深圳古斯特進出口有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5DEMHP74，企業法人許楠，目前企業處於開業狀態。
深圳古斯特進出口有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：經營電子商務；經營進出口業務；國內貿易；酒的技術研究；日用百貨、家用電器、針紡織品、皮革製品、汽車配件、工藝品（不含象牙及其製品）、化妝品、箱包、服裝、辦公用品、勞保用品、通訊設備、儀器儀表、五金交電的銷售及網上銷售；計算機軟體技術的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；貨物及技術進出口業務。（法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可後方可經營），許可經營項目是：預包裝食品的銷售；酒類的銷售；酒類、紅酒的批發零售；農產品、水、礦泉水、酒具的銷售；
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⑼ 阿爾封斯.都德是一個怎樣的人
阿爾豐斯·都德 （阿爾封斯·都德）Alphonse Daudet（1840年5月13日～1897年12月15日），法國19世紀著名的現實主義小說家。1840年5月13日生於普羅旺斯，1897年12月15日卒於巴黎。代表作：《小東西》《達拉斯貢城的達達蘭》《柏林之圍》、《最後一課》
1857年到巴黎，在其兄歷史學家艾爾萊斯特·都德的幫助下開始文學創作。1860年進莫爾尼公爵辦公室工作，有機會回到南方及阿爾及利亞等地游歷。短篇小說頗有成就，最有名的是《磨坊文札》與《月曜日故事集》中的《最後一課》和《柏林之圍》。寫過 12 部長篇小說 ，以《小東西》《達拉斯貢城的達達蘭》《薩福》等最為出色。都德是左拉自然主義的信徒，也寫過《富豪》、《努馬·盧梅斯當》、《不朽者》等揭露第二帝國時期社會現實的小說，他的作品以諷刺和憐憫的筆調為主。42歲起患神經官能症，在後15年中帶病堅持創作。1870年普法戰爭爆發以後，都德應征入伍，後來曾以戰爭生活為題材，創作了不少短篇作品，有《柏林之圍》、《最後一課》等。《最後一課》是他的短篇小說代表作，已被編入語文書。 25歲時，他發表了短篇小說集《磨坊文札》，描寫了法國南方的自然風光和生活習俗。兩年後出版了一部帶有半自傳體性的長篇小說《小東西》，揭露了資本主義社會中冷漠的人際關系，一舉成名。普法戰爭爆發，都德應征入伍。他以這次戰爭為背景，寫了一組具有深刻愛國主義內容和卓越藝術技巧的短篇小說，結為《月曜日的故事》。其中，《最後一課》《柏林之圍》因藝術的典型化和構思的新穎別致，成為世界短篇小說中的名篇。其中《最後一課》是他愛國主義短篇小說的代表作。都德一生寫了13部長篇小說、4部短篇小說集以及一些劇本和詩作。他的短篇小說有不少是以普法為題材的。他善於用簡潔的筆觸描繪復雜的政治事件，其柔和幽默的風格、嘲諷現實的眼光和親切動人的藝術力量為不少讀者所喜愛。「他的創作，真實與詩情，歡笑與淚痕，怒焰與悲苦，交流並瀉，構成他區別於同時代其他作家的獨特風格。」
編輯本段人物生平
事跡
他出生於法國南方尼姆城一個破落的絲綢商人家庭，迫於窮困，十五歲起在小學里擔任監學（類似自修課輔導員），獨自謀生。 都德的父親是個商人，母親對於文學有特殊的愛好，酷愛讀書，不善於料理生活。都德自幼聰穎過人。他很小的時候就練習寫詩，而且注意觀察生活。在里昂中學讀書時，他經常到書店博覽群書，涉獵廣泛，擴大了知識視野。1855年，父親破產，家道中落，他被迫輟學自謀生路。他15歲就到阿雷小學校任自習輔導員。兩年之後，由於哥哥的幫助，到了巴黎，在貧困的境遇中開始了文學創作生活。
所有作品
1857年他17歲時帶著詩作《女戀人》（1858）到巴黎，開始文藝創作，1866年散文和故事集《磨坊書札》的出版給他帶來小說家的聲譽。 這是一部優美的散文集，作者以故鄉普羅旺斯的人情風物、傳說掌故為題材，用充滿詩意的筆調，抒發深厚的鄉土感情。其中有幾篇是美麗的童話，例如《塞甘先生的山羊》，敘述塞甘先生的一頭溫和而漂亮的小山羊,酷愛自由,不滿足於後園的青草，偷逃到附近小山上漫遊,勇敢地和狼搏鬥,直到精疲力竭被狼吞噬。 《高尼葉師傅的秘密》描述塔拉斯孔城開設麵粉工廠後使當地磨坊的風車都停頓下來，但高尼葉師傅磨坊的風車卻照舊運轉不休，原來他用生石灰冒充麥子磨成粉。他的苦心卻博得了居民的同情。 《磨坊書札》發表兩年後，都德的第一部長篇小說《小東西》（1868）出版。《小東西》半自傳式地記敘了作者青少年時期因家道中落，不得不為生計而奔波的經歷，以俏皮和幽默的筆調描繪資本主義社會人與人之間的冷酷關系。這部小說是都德的代表作，它集中表現了作者的藝術風格，不帶惡意的諷刺和含蓄的感傷，也就是所謂含淚的微笑。因此，都德有法國的狄更斯之稱。 1870年普法戰爭爆發，都德應征入伍。戰爭生活給他提供了新的創作題材。後來曾以戰爭生活為題材創作了不少愛國主義的短篇。1873年他發表了著名短篇小說集《月曜日故事集》，其中大多是是以這次戰爭為背景的。其中的《最後一課》和《柏林之圍》更由於具有深刻的愛國主義內容和精湛的藝術技巧而享有極高的聲譽，成為世界短篇小說中的傑作。 《最後一課》描寫普法戰爭後被割讓給普魯士的阿爾薩斯省一所鄉村小學，向祖國語言告別的最後一堂法語課，通過一個童稚無知的小學生的自敘，生動地表現了法國人民遭受異國統治的痛苦和對自己祖國的熱愛。作品題材雖小，但精心剪裁，記敘詳略得當，主題開掘得很深。小弗郎士的心理活動，描寫得細膩動人。教師韓麥爾先生作為一個愛國知識分子的典型，形象栩栩如生。 《最後一課》被譯成世界各國文字,常被選為中、小學生的語文教材,中國也有譯文。小說以普魯士戰勝法國後強行兼並阿爾薩斯和洛林兩省的事件為背景，通過一個小學生在上最後一堂法文課時的所見所聞與內心感受，深刻地表現法國人民深厚的愛國主義感情。都德的短篇具有委婉、曲折、富於暗示性的獨特風格。1878年、1896年又先後發表了《故事選》與《冬天故事》。後被選入中學一年級語文課本。 普法戰爭以後是都德長篇小說的多產時期，共創作了十二部長篇小說，其中較為著名的有諷刺資產階級庸人的《達拉斯貢的戴達倫》(1872)，揭露資產階級家庭生活腐朽的《小弟羅蒙與長兄黎斯雷》(1874)，以及刻劃巧於鑽營的資產階級政客形象的《努馬·盧梅斯當》(1881)、《薩福》(1884)、《不朽者》(1888)等。 都德在《塔拉斯孔城的達達蘭》中塑造了一個自吹自擂的庸人的典型形象，小說以漫畫的手法諷刺資產階級中某些人虛張聲勢的英雄主義。 《雅克》敘述一個貧苦男孩的生活經歷和奮斗過程，與《小東西》類似。 在《富豪》中，作者寫一個暴發戶到巴黎後遭到破產以至身亡的故事，淋漓盡致地勾畫了第二帝國時期丑惡的的社會風尚。 《努馬·盧梅斯當》寫的是一個善於鑽營的政客如何爬到部長的高位，成功地塑造了一個資產階級政客的典型形象。 《不朽者》主要是諷刺最高科學機構法蘭西學院，書中的主人公只是一個平庸的學究，他畢生努力奮斗，終於混進了法蘭西學院，成了被稱為不朽者的院士，但他的論著卻被發現是假科學。 《薩福》寫一個浪漫女子薩福的庸俗的愛情故事，曾受到法國馬克思主義批評家拉法法格的批判。都德是位多產作家，除著有大量小說外，1888年還發表了《一個作家的回憶》和《巴黎的三十年》兩部回憶錄。他的劇本《阿萊城的姑娘》(1872)曾由法國音樂家譜成歌劇。 他一生共寫了十三部長篇、一個劇本和四個短篇集。長篇中較著名的除《小東西》外,還有諷刺資產階級庸人的《達拉斯貢的戴達倫》（1872）和揭露資產階級生活的《小弟弗羅蒙與長見黎斯雷》（1874）。都德贊同左拉的自然主義創作論，但並不是無動於衷地描寫現實。 他的近百篇短篇小說，每篇一般兩三千字，文筆簡潔生動，題材豐富多彩，構思新穎巧妙，風格素雅清淡。 都德在文學理論上，對左拉的許多自然主義的創作觀點表示贊同。但是，他在創作實踐中，卻並不是像科學家那樣，在實驗室里純客觀地記錄人類的活動和無動於衷地描寫社會現實。正像他在《小東西》里所說的那樣，我的故事只是借用拉·封丹的寓言，再把我自己的經歷加進去罷了。都德的作品都加進了自己的經歷，我們可以從中看到他的歡樂、憂郁、憤怒和眼淚。他對當時法國資本主義腐朽沒落的世態人情，作了幽默的嘲諷和溫和的批判，作品的基本傾向是進步的。 他的創作傾向，總的說來，是對資本主義現實進行批判的。不過他的社會視野不夠寬廣，批判不夠深刻，揭露的鋒芒往往限於社會世態和人情習俗，而對資本主義制度下遭到不幸的普通人的同情則又近乎悲天憫人。他往往以自己熟悉的小人物為描寫對象，以親切的略帶幽默的眼光觀察他們。他的觀察細致入微，善於從生活中挖掘某些有獨特意味的東西，又以平易自然的風格加以表現，並把自己的感情深深注入字里行間。因此，他的作品往往帶有一種柔和的詩意和動人的魅力。
關於《磨坊文札》 成名後的都德，在普羅旺斯鄉間購買了一座山上的舊磨坊，告別喧囂的巴黎，隱居在此，寫作了他著名的短篇小說集《磨坊文札》。 有趣的是，都德這本集子的《前言》竟然是那座磨坊買賣交易過程的記錄，頗具歷史現場感： ……當地業主，在他本人作出了法律保證與經濟擔保的條件下，明確宣稱並無任何債務、特殊權益以及抵押的情況，當眾出售並轉讓下述產業，給當事的承受方阿爾封斯·都德先生，詩人家住巴黎，此產業為一座風力磨麵粉的磨坊，地處羅納河山谷……一個杉樹成群、橡樹四季常青的小山岡之上；該磨坊業已荒置二十多年，不能再用來磨粉，現已布滿了野葡萄藤、苔蘚、迷迭香以及一直爬上了風翼的其他攀升植物。 他盡管該產業的狀況如上所述，且其大轉輪已經破損，平台的裂縫中已長滿了青草，但都德先生聲稱，此磨坊正合他意，他可以以此作為他進行文學創作的地方，自願承擔一切後果，對賣方無任何要求，不言而喻，修繕概由他本人自行解決。 此次交易由當事雙方商定價格，詩人都德先生已經用通行的貨幣，將售款如數交付事務所……交易過程有公證人當場目睹……各有關人士簽字…… 交易簽約在邦佩里古斯特事務所舉行，奧諾哈主持其事，在場的有吹短笛的老藝人法郎賽·瑪瑪依，有人稱基克的持十字架的白衣修士路易塞…… 這是我迄今見過的最別致的《前言》！這個《前言》引發了我無限遐想……我對都德先生的寫作甚至寫作狀態產生了極大興趣。 都德先生滿足了我的好奇心。在接下來的一篇《安居》中，都德先生迫不及待地向讀者描繪他的磨坊新居： 一大群兔子……足足有二十來只，在平台上圍坐成一圈，正靠月光暖和暖和它們的小爪子呢……我剛把天窗打開半扇，呼嚕一聲，這支露營部隊就東逃西散了，一個個露著白色的臀部，高高地翹著尾巴，溜進了矮樹叢中。我卻巴不得它們再回到磨坊里來。 都德先生的「房客」，還有一隻「陰陽怪氣」的貓頭鷹，據說是個「喜歡沉思冥想的傢伙」，倒是與都德先生相安無事。他接著描寫磨坊的白天： 房門大開，陽光燦爛。 一片鬱郁蔥蔥、翠色悅目的松樹林，從我的磨坊前一直伸展到山坡下。天際，阿爾比爾山峻峭的頂脊清晰可見……萬籟俱寂……只是在遠處，偶爾傳來一聲笛音，薰衣草叢中一聲鳥叫，大路上騾子的一聲鈴鐺聲。如此優美的普羅旺斯景色…… 然後，都德先生不無得意地對他的讀者或者友人寫道： 現在，您要我怎麼來對您那個嘈雜而昏暗的巴黎表示惋惜痛心呢？我住在這個磨坊里是何等的舒適自在啊！這是我長期以來孜孜以求的一個角落，一個充滿芳香、煦和溫暖的小天地，它遠離報刊媒體、車馬喧囂與烏煙瘴氣！……在我身邊，有這么多美妙的東西！在這里才安居八天，我腦子里就已經聯想翩翩，思如潮湧……您看，就在稍前的昨天傍晚，我親眼看到羊群回到山腳下農庄時的情景，我向您發誓，我是絕不會用這幅景色來換取您這個星期之內在巴黎所觀看的那些首場演出的。 就是這樣一位歸居田園、滿心甜潤的都德，他寫下的又怎能不是一個個好的故事。 《繁星》，寫一個牧童愛慕田莊主人的女兒斯苔法奈特，但他只能懷著這沒有希望的戀情孤獨地待在放牧的高山上。一個偶然的機會，斯苔法奈特來到高山上為他送糧食，突遇山洪爆發而不得不在高山牧場上過夜；牧童懷著純凈的柔情，自持操守，與自己心目中的仙女度過了一個星光燦爛、充滿詩意的夜晚。 《高尼勒師傅的秘密》，是在高尼勒師傅的風力磨坊即將被蒸汽磨坊取代的歷史變遷中，在一種哀而不傷的基調上，突出描寫了普羅旺斯人淳樸友愛的鄉風人情——村人知道了高尼勒師傅風車空轉的秘密，重又回到高尼勒師傅的磨坊磨麥子，直到高尼勒師傅死去。 即使是像《波凱爾的驛車》那樣寫老實的磨刀匠娶了漂亮放盪的女人而被人嘲笑的故事，那人性的缺陷與弱點也透出質朴與淳厚；即使是寫《三遍小彌撒》那樣諷刺宗教善男信女的篇什，妙趣橫生中也蘊藉著溫情。而像《賽甘先生的山羊》那樣一篇探討自由、冒險與生命代價的付出的寓言，都德也能將嚴峻深刻的主題寫得清新有趣、天真爛漫、精緻雋永。 可以說，《磨坊文札》是都德歸居田園的懷鄉之作，他的溫柔的目光遍撫普羅旺斯的山岡、草木、牛羊，他的精緻的文筆寫出了此地的人情、人性、風俗，一個從沒到過普羅旺斯的人，讀了此書，都會有恍如置身其中的感受，都要陶醉在那美好的鄉間。 而從另一個角度看，田園牧歌般的《磨坊文札》又是一種知識分子寫作，這印象是在與法國另一位短篇小說大師莫泊桑相比較得來的：莫泊桑筆下的《羊脂球》、《項鏈》那樣的環境，都是赤裸裸的一派世俗(或曰現實)景象，可沒有都德式溫情脈脈的面紗籠罩。這里且不論優劣短長，只是說，都德短篇小說有他獨特的氣質，他筆下的世界是一個被作家的柔情蜜意過濾了的世界，恬靜、清朗、精緻，就連苦難也是安穩的，絲毫沒有崢嶸、乖戾之氣。 不知道都德的磨坊生涯是否結束於普法戰爭，抑或在其後才開始？若在戰前，那就更可理解都德的《最後一課》何以如此沉鬱悲愴；若在戰後，那是對作家心靈的最大安慰。 本書的翻譯者柳鳴九先生，是中國法語界的權威，他的著述與翻譯以及主持的大項目可以列出長長一串。而翻譯《磨坊文札》，即有他青年時代的繫念，又因不急不緩、徐徐譯來，他頗為謙虛地說：自己覺得倒也譯出了一點原汁原味。 但我特別注意到的卻是，柳鳴九先生在譯後記中所表達的對於都德的田園的嚮往。誰不嚮往呢？陽光下，那像一隻大蝴蝶停在綠油油的小山岡上的都德先生的磨坊……都德
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關於《最後一課》
《最後一課》寫於普法戰爭第二年（1873年），篡奪了法國革命成果的路易·波拿巴在復辟帝制後，力圖通過戰爭擴大法國在歐洲大陸的勢力以擺脫內部危機，鞏固王朝統治。1870年7月19日，普法戰爭爆發。結果法國慘敗，皇帝拿破崙三世被俘，法軍投降。此後戰爭的性質發生了變化，普魯士由被侵略者變為了侵略者，長驅直入，包圍了巴黎。但當時的政府奉行賣國政策，同普魯士簽訂合約，賠償50億法郎，把阿爾薩斯和洛林兩個省割讓給普魯士。從此這兩個地區的法國人民淪為亡國奴。《最後一課》就是在這樣的背景下寫成的。
⑽ 為神莫勞斯萊斯這么貴！！
[1]勞斯萊斯1907年推出的「銀靈」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後 車標
在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列。 而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為。1998年3月30日，美國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團1997年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。 4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鍾的大眾公司宣布將繼續與寶馬公司爭奪對勞斯萊斯公司的收購權。由於最終決定將由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大眾公司表示將拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌產品的經營發展修改方案。果然，維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。 7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，並同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。 勞斯萊斯汽車公司（Rolls—Royce）是目前世界三大航空發動機生產商之一。 勞斯萊斯幻影6.7元首型
勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅伊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。 勞斯萊斯汽車公司是由亨利.萊斯（F.Henry Royce）和貴族查理.勞斯（C.Rolls）合作，在1906年創建的。 勞斯萊斯汽車
羅爾斯於1910年7月12日遭遇空難；羅依斯於1933年4月22日去世。 大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司，隨後大眾宣布轉讓勞斯萊斯汽車給寶馬， 2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。 勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標志。 無論她的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。