ds6轉讓

⑴ 寶能正式完成收購 此後再無長安PSA

汽勢Auto-First|孫金鳳
5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已變更為深圳市寶能汽車有限公司，這也意味著寶能收購長安PSA的交易正式落定，在華苦苦掙扎9年的長安PSA宣告成為歷史。
長安PSA成立於2011年，長安汽車和法國PSA集團注資40億元，雙方各佔50%股份，公司位於廣東深圳市龍華區。長安PSA作為開啟後合資時代的汽車企業，於2013年9月實現量產，主要生產法式豪華汽車品牌DS系列產品。DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等眾多車型，投放中國汽車銷售市場。
2019年，受長安PSA銷量連續下滑、虧損嚴重影響，長安汽車以16.3億元的價格向寶能轉讓長安PSA 50%的股權，隨後PSA集團也進行了股權轉讓。股權變更後，投資人為寶能汽車有限公司，100%全資控股子公司，深圳前海銳致投資有限公司（簡稱「前海銳致」），即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能汽車系成員。
據了解，長安汽車此前掛牌出售的50%長安PSA股份中，轉讓底價僅為16.3億元。但是自2011年長安PSA成立以來，長安集團已先後為其投資總額達38億元，這也意味著長安汽車在長安PSA合資項目中損失高達22億元。此次出售股權也是及時止損。
值得一提的是，此次收購並不包含DS品牌，未來DS品牌在華的銷售、運營和管理仍由PSA集團負責。但DS在華發展依然面臨困局。沒有了中方參與，固執的法國人能否屈尊去迎合中國消費者，是DS在華發展的關鍵。
而另一方面，已經有了「叫好不叫座」的觀致，寶能收購長安PSA後將在汽車上怎樣布局，也成為業界關注的焦點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 長安終於甩掉包袱，寶能接盤DS，網友：怕是醉翁之意不在酒！

長安終於甩掉包袱，寶能接盤DS，網友：怕是醉翁之意不在酒！
我們常說新年新氣象，而新的一年也代表著全新的開始，尤其是對於長安汽車來說，在新的一年裡它終於甩掉了一個大包袱。在剛剛過去的12月31號長安發布了一條重磅消息，長安將長安PSA旗下的50%股份以16.3億元的價格轉讓給了深圳前海銳致投資公司，也就是說長安終於甩掉了DS這個累贅。
說到這里可能很多人就要好奇了，前海銳致到底又是干什麼的呢？其實正如之前曝光出的消息一樣，前海銳致其實是寶能控股的一家公司，這也就代表著寶能成為了DS的接盤俠，這也是寶能第2次收購車企了。
而很多網友對於寶能的這次收購也做出了極其大膽的猜測，不少人都表示在之前寶能已經收購了觀致這個爛攤子，現在又把DS這個「敗家子」請回了家，以寶能的能力來說它是顯然沒有辦法把DS救活的，像是之前的觀致就是一個很好的例子，截止今天它也仍舊沒能咸魚翻身，很有可能寶能是醉翁之意不在酒，它把DS請到自己的家裡也是為了佔地。
其實DS也是一個蠻悲劇的品牌，它在法國被很多人譽為是「法系之光」，然而在進入我國市場之後它卻一直沒能打開市場。在一開始PSA集團就沒有把DS的生產權交給東風這個老夥伴，反而是另外尋找了長安，這也讓DS品牌從一開始就沒能打響市場，而且重新尋找合作夥伴也需要額外建設工廠和生產線，這也增加了大量的花銷，更是為DS後來的悲劇做好了鋪墊。
DS在剛剛進入我國的時候確實還是有著一些熱度的，但是隨著時間的流逝它卻一點一點的變成了「弟弟」，法系車本身在國內就不怎麼受待見，DS進入我國的時間還是神龍汽車銷量開始下滑的那幾年，這顯然也沒有辦法幫助DS打開市場，畢竟平價的法系車在大家的眼中就已經非常不堪了，誰還會去花大價錢買一台更加豪華的法系車呢？
像是在今年的10月份DS的銷量只有僅僅10台，這樣的一個品牌顯然已經變成了累贅，據悉長安PSA在4年多的時間里已經虧損了高達58.37個億，現在長安及時把DS拋手也算是煥發了新生。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？您認為寶能收購DS之後能不能把它救回來呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 工商變更已完成 長安PSA正式更名為寶能汽車

5月21日，蓋世汽車由深圳市市場監督管理局網站獲悉，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已正式變更為深圳市寶能汽車有限公司，變更後投資人為寶能汽車有限公司的100%全資控股子公司深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱「前海銳致」），即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能系成員。
圖片來源：深圳市市場監督管理局網站截圖
前海銳致成立於2017年7月31日，股東為寶能汽車，持股比例100％，實控人為姚振華。變更後的深圳市寶能汽車有限公司經營業務主要為汽車及其相關發動機、變速箱、零部件、工具、維修部件的研發、生產和銷售。
在變更後的經營范圍中，取消了原先的「從事進口DS品牌汽車的營銷管理服務，包括售後服務、品牌推廣、產品宣傳、客戶關系管理等」這一項。但這並不代表DS品牌將退出中國市場。
2019年11月，標致雪鐵龍集團（簡稱「PSA」）曾發布公開聲明稱，「計劃出售所持有的CAPSA合資公司50%股份」。PSA亞太地區發言人在接受媒體采訪時透露，「PSA也已經和寶能簽署了股份轉讓協議，我們也會把在長安PSA所有的股份轉讓給寶能，也就是合資公司長安PSA50%的股份」。
同年12月31日晚，長安汽車對外發布《關於出售合資企業股權的公告》，稱其在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3 億元。前海銳致是寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司，本次股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA 股權。
據了解，長安PSA由長安汽車和PSA在2011年共同出資設立。歷經數次變更後，長安汽車和PSA各持有長安PSA50%股權，注冊資本由最初的40億元增長為76億元。長安PSA主要生產銷售法系豪華汽車品牌——DS。
此次工商信息的變更，有業內人士直言，「盡管DS說不會退出中國市場，但中外股東都拋售股權，其實已經名存實亡」。
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⑷ 寶能出資16.3億元收購長安PSA 50%股權 未來將全盤接手長安PSA

12月31日晚，長安發布公告稱，公司已在12月30日與深圳前海銳致投資有限公司(前海銳致)簽署了《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司(後簡稱「長安PSA」)50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓金額為16.3億元，這意味著本次股權轉讓完成後，長安汽車將不再持有長安PSA股權。

盡管長安PSA銷量不佳，然對於寶能而言，其深圳工廠仍存在較大吸引力。據了解，該工廠佔地約130萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發動機工廠，擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機生產能力。且該工廠從工藝到設備都與PSA集團全球標准同步。這對於購買者尤其是新造車企業而言，是不可多得的。

從目前的情況來看，寶能汽車的現金流應該是充沛的，但眾所周知，汽車也是一個極其燒錢的行業。未來，寶能是否能夠持續在這個行業投入，並最終實現中國「寶能」向中國「寶馬」的轉變值得觀察。

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⑸ 哪裡能買到二手Silver hi-tech DS903無線功放機

手機版閑魚上有賣便宜。

⑹ DS 9國產版曝光，車尾掛上了「寶能」，能否重獲市場認可

國內汽車市場需求確實不算景氣，不過最慘的還是法系車。像之前的雷諾直接退出中國市場，而標致雪鐵龍也好不到哪去。而像DS也已經好久沒有消息了，不過最近又有新消息出來。前不久，DS9的國產版車型曝光了，不過這次和PSA集團沒關系了，而是跟寶能集團有所關聯，在新車的車尾能夠看到「寶能汽車」四個大字。

總結

大家可能在關心DS品牌能夠重新綻放光芒，但其實在這場變局裡，咱們似乎可以把目光往寶能汽車上移一下。寶能汽車通過對於長安PSA集團的收購，在汽車產業里實現快速入場。畢竟這是一個可以直接使用的平台，也有現成的生產資質。相對於DS品牌的何去何從，寶能接下來的動作似乎更讓人期待。

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⑺ 寶能16.3億元「接盤」，長安汽車成功轉讓所持長安PSA 50%股權

[億歐導讀]?12月31日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車已與前海銳致簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。

在掛牌出售1個月後，長安汽車終於為所持的長安PS股權找到了買家。不出意外，「接盤者」正是寶能。

12月31日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱「前海銳致」）簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍（以下簡稱「長安PSA」）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。

前海銳致為寶能汽車有限公司的全資子公司，實控人為寶能集團董事長姚振華。截至2019年12月30日，前海銳致已向重慶聯合產權交易所遞交了登記材料，並繳納首期款8.313億元。

完成此次轉讓後，長安汽車將不再持有長安PSA的股權。長安汽車預計，此次出售股權事項對合並報表產生的影響為增加稅前利潤13.52億元。

11月28日，PSA集團發言人宣布，公司計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。同一天，長安汽車也正式提出了掛牌轉讓申請，出售這一合資公司的另外50%股份。

截止目前，長安PSA在華共投產了5款車型，但銷量規模並不大。DS的市場表現逐漸和當初的躊躇滿志繼續背道而馳。2015年起，DS品牌銷量一路下滑。今年前10個月，該品牌銷量僅為1163輛，10月的單月銷量僅為8輛。

DS銷量頹靡，長安PSA也因此陷入了常年虧損的狀態。據長安汽車在重慶產權交易網掛出的公告顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計虧損24.55億元。2019年6月，長安汽車向長安PSA輸血36億元。

銷量始終位於低值，且長期處於虧損狀態，最終讓長安PSA雙方母公司都將其放棄。

在雙方母公司掛牌出售長安PSA股權之時，PSA中國公關總監王超就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，並計劃由該第三方來接管其深圳工廠。

12月19日晚間，萬科發布公告稱，「寶能系」旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司在當日減持部分萬科股份後，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。

寶能本次減持萬科被外界解讀為收購長安PSA的前奏。如今，收購長安汽車所持的50%股份，寶能才走完了收購長安PSA的一半路程。PSA手中剩餘的50%股份恐怕也在不久的將來歸於寶能手中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 賣了DS，長安居然還有如此巨量的產能

2019年的最後一天晚上，長安汽車（000625.SZ）對外發布《關於出售合資企業股權的公告》，將所持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權全部轉讓給前海銳致投資有限公司，轉讓金額為16.3億元。

前海銳致是寶能汽車有限公司100%全資控股的子公司，股權轉讓完成後，長安汽車不再持有長安PSA?股權。此外，此次轉讓使得長安合並報表稅前利潤預計增加13.52億元。

媒體更多地是在關心DS到了寶能手上會怎麼樣。不過記者也有個疑問，長安這些年擴張下來，到底有多少產能？我們簡單來盤算一下。

根據2017年的統計數據，長安汽車集團擁有近400萬輛產能。而長安方面表示，在過去三年多時間里，長安汽車關停了140萬輛產能，其中微車是「大頭」。不過，目前我們始終不清楚的細節是，這140萬輛產能是哪些具體內容。與此同時，長安汽車又新建了兩江工廠等，再次形成整車年產能100萬輛以上的生產能力。這也導致長安集團目前仍有超過400萬輛（含商用車）的生產能力。

我們來看長安集團的產能到底如何。補充一句，重慶南方迪馬專用車股份有限公司因為生產專用車，而且產能太小，我們就略過不提了。

第一個是長安汽車，算一算就很嚇人了，總計170萬輛產能。長安汽車在國內有重慶、北京、河北、合肥、南京等眾多生產基地。我們來看：

一、重慶渝北工廠，產能最大為28萬輛，對外號稱40萬輛。

二、長安在2015年新建重慶兩江基地魚嘴新工廠，年產能為24萬輛，最大生產能力可達到36萬輛/年。新工廠平台為長安的P3平台。

三、北京房山工廠產能20萬輛，但2017年開始擴建，達到了36萬輛。

四、合肥工廠最初設計產能為15萬輛，並進行了二期項目擴建。2019年8月2日，隨著CS75PLUS下線，整個合肥工廠也擴充到了40萬輛的產能。

五、長安歐尚南京工廠，經過近年的改造，最大產能擴為30萬輛。

六、2018年10月，長安汽車又在南京啟動新能源整車製造基地，一期設計產能為12萬輛/年。新基地位於江蘇省南京市江寧經濟技術開發區，按規劃佔地面積約2,192畝，其中一期佔地1,492畝。總年產能為24萬輛，總投資金額為479,300萬元，其中項目一期投入總額為347,158萬元，新工廠預計於2020年正式投產。

第二個是長安福特。長安福特五大工廠總產能160萬輛，已經成為巨大的負擔。

長安福特第一工廠2004年在重慶投產，長安福特第二工廠2012年投產，長安福特第三工廠2014年投產，總產能達115萬輛。而長安福特第四工廠於2015年在杭州投產。杭州工廠年產25萬輛。

此外，長安福特第五工廠（哈爾濱）也已於2015年正式啟動，並於2017年2月前後投產，產能為20萬輛，生產長安福特旗下福克斯等車型。而且，這一工廠正是在2015年被長安福特收購的哈飛汽車的生產基地。2019年年初曾經關停。

第三個是長安鈴木工廠，35萬輛。鈴木退出中國後，兩個工廠形同虛設。此外，曾經獲批的「天明汽摩產業園長安鈴木三工廠工程」項目也就沒了下文。長安鈴木現有兩個工廠：第一工廠位於重慶市巴南區魚洞大江工業園，總產能為25萬輛。第二工廠位於重慶市巴南區經濟園天明汽摩產業園，第二工廠一期產能10萬輛，目前在為綠馳汽車代工。

第四個，長安馬自達南京工廠，現有產能為22萬輛。南京工廠佔地1935畝，總投資54億元。

第五個，長安跨越，目前產能20萬輛。重慶長安跨越汽車生產基地位於重慶市萬州區天子工業園，佔地400餘畝，初始產能15萬輛。2019年，長安跨越斥資3.5億元成功收購重慶北奔，還將建立重慶長安跨越第二生產基地。按其戰略發展規劃，年產能將飆升到43萬輛左右。

第六個，保定長安：河北定州基地作為長安輕型車事業部第一個、也是最重要的生產基地之一，以原保定長安客車有限公司為基礎，建立了沖壓、客車、專用車和輕型車4個分廠。目前產能15萬輛。目前長安凱程F70皮卡由定州工廠生產。

此外，轉讓了的長安標致雪鐵龍深圳工廠，產能20萬輛。深圳工廠是2013年9月竣工投產的。擁有年產20萬輛整車及相匹配發動機的生產能力，同時也是PSA在全球最為先進的生產基地之一。深圳工廠由研發中心，生產廠房、專業測試跑道等設施組成，佔地面積996,000平方米。此外，整個深圳廠區擁有超過20%的綠化景觀，水循環回用率高達75%，LED燈使用率高達100%，節電率超50%，是名副其實的綠色工廠。

而江鈴控股方面因為25%股份已經轉讓，不再計算長安產能。江鈴控股擁有兩大生產基地：昌北基地與小藍轎車基地。昌北基地給了江鈴新能源，產能5萬輛，是個非常老的工廠。而產能10萬輛的南昌小藍生產基地於2009年開始建設，並於2010年進行擴產，2013年投產後江鈴控股新工廠年產能達到20萬輛，最大產能可達30萬輛。

我們粗略算一下，就算賣了長安PSA深圳工廠，長安的所有產能目前還是有422萬輛，如此巨大！讓記者不知道說什麼好，就這些產能就能把長安集團「坑」夠嗆。而根據長安汽車的快報，1~11月累計銷量為1,566,255輛。算下來，乘用車產能利用率不到40%。所以，長安汽車財報虧損如此大也就能理解了。而長安如果不痛下決心提高產能利用率，始終無法堵漏的話，恐怕再多的投資、再好的銷量都是不夠用的吧。

文/王小西

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⑼ 寶能接手「燙手山芋」DS再造車

一步步滑落的「燙手山芋」DS，近來總算找到了下家。最新報道稱，長安PSA的法方股東PSA集團所持有的50%股權與寶能集團達成轉讓協議，據悉該協議已經生效。這一消息也得到寶能內部人士確認，官方雖未明確表態，但寶能基本上也已默認。

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