① 想要入手一輛可疑漂移的二手車，有什麼提議 越便宜越好。
07年左右的銳志吧， 後驅動的，5萬多現大洋 能拉人能漂移的
② 搖控漂移車是四驅還是後驅
現在有四驅也有後驅，四驅居多，操控容易，而慢慢因為模擬和姿態好更多人選擇了後驅。後驅需要技術，而四驅技術略少，新手建議四驅。後驅品牌MST做的非常好，而四驅yokomo我比較喜歡，重要還是看自己喜歡哪個。這用遙控車學名稱RC遙控，RC就是遠程遙控的意思
③ 漂移 只能用後驅車嗎
提醒樓主和樓上。甩尾不等於漂移。前驅車只能做甩尾，而這個技術不叫漂移
④ 後驅車適合漂移的有什麼車型請幫我推薦幾個謝謝了.
純正的漂移
都是以後驅為主
大部分是改裝車
以日本車居多
四驅漂移
速度較快
一般人控制內不了
150w
的話
建議容
可以關注
馬上要上市的
gt86
和
斯巴魯的brz
車買來
在花50w
改裝的話
足夠你表現了
日產的370z
也不錯
原廠300多匹馬力
改裝一下
很爽了
⑤ 漂移是不是只有後驅的車才能做到
方法來:針對後驅車給源你說一下相對易學的漂移方法:扭力漂移.這種漂移方法操作要簡單些,並且漂移的幅度可以循序漸進,不易失控.
a.在入彎前減速,速度要比正常過彎的速度要低一些.
b.入彎點要比正常入彎晚一些,擋位減至2擋,打方向入彎.
c.在臨近彎心時猛然加油,後輪會在突然增加的扭力下失去抓地力,產生向彎外側的橫向移動,感覺到車尾的橫移後立即向橫移方向轉動方向盤,速度要快.
d.根據車尾橫移的幅度調整方向和油門,保持車輛漂移動態的平衡.著是最難的一點,漂移的角度、距離和油門與方向的幅度有很大關系,需要多體會
多練習
e.接近出彎點時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復到正常姿態,到達出彎點十就可以加油出彎了.
其他的漂移方法
1.手剎漂移法(適用於各種驅動形式)用較高的速度進彎,快速打方向的同時拉起手剎是車尾失去抓地力,調整方向和油門,當通過彎心後就可以放下手剎.
2.重剎飄漂移(適用於各種驅動形式)用較高的速度進彎,入彎是大力剎車,降擋並猛打方向,利用重心前移使車尾失去抓地力,保持車輛姿態至出彎.
希望樓主能勤加練習.
⑥ 後驅車漂移技巧
1.在進入彎道前，保持足夠的速度 。
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉回，後輪失去抓地力），同答時往彎道方向的反向打方向盤 。
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調整平衡 。
4.車尾甩出後，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠後，掛高檔加速 。
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線 。
6.滑出彎道後，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
⑦ 漂移 只能用後驅車嗎
前驅四驅都可以漂移
漂移的產生
漂移的產生的原理歸咎到底就是一種：失去部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）；A2、任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）；A3、行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。這三項裡面只要滿足一項就夠。實際上A1、A2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的後驅車在速度不很高時猛踩油門就可能滿足A2、B。
說到最白了，產生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之後打方向；C2、轉彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車後打方向；C4、轉彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。C1、C2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意C1和C2，C3和C4分開，是因為車的運動路線 會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要相信《頭文字D》裡面的漂移過彎可以更快的神話.下圖是一個以太高速度漂移的例子。
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前愛貓撲.愛生活小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內。包括《頭文字D》裡面描述的先向右拐，再猛向左轉的漂移方式。這是一種增加重量轉移的方法，例如在他的情況里是為了進一步增加右前輪正壓力。為什麼這樣能進一步增加右前輪壓力？去復習一下重量轉移啦。而又為什麼要增加右前輪壓力呢？因為利用C3或C4方式產生漂移時外側前輪的壓力是四個車愛貓撲.愛生活的，扮演最重要的角色，進一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉得更快。
最高級的漂移產生方法 Scandinavian Flick
是一種WRC拉力賽裡面用到的特殊動作，也有人稱其為Penlum Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手 Carlo Sainz 創始的。
假設將要進入一個比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來後你的位置就在左側，那麼就直行，如果位置不是在左側，那麼不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。D2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。D3、在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。D4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
前面說的D1、D2是化簡了的准備動作，做起來容易得多。完整的准備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向左的！要產生這樣的滑行，方法是先向右打一點方向，再向左打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向左了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向左的動作。
這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian Flick是兩個漂移的組合。這個完整動作不推薦在現實中嘗試！
Scandinavian Flick在拉力賽裡面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那麼兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處於路面最外側——最理想的進彎位置（還記得out-in-out的過彎路線嗎？）。其中第二點優勢也適用於硬地上產生甩尾。
⑧ 漂移車是要後驅車還是前驅車
後驅最好！
漂移最理想的狀態是FR，（即發動機前置後輪驅動），這樣更有利於做動作。
當然其他驅動形式（FF,MR,RR）也能做出來，但是會難一些.
⑨ 後驅車 漂移步驟
簡單點就是進彎的同時踩剎車先順彎打方向在反打方向，同時提高後輪的動力輸出，，版在視權情況調整方向，有的人在漂移當中會拉手剎從而代替剎車，從而使腳有足夠的時間去做使驅動輪有比較高的動力輸出，有的技術比較好得不需要拉手剎也能做出漂移，是他的右腳尖在踩剎車的同時腳跟並沒松完油門， 不建議你去做這些動作，比較危險
⑩ 後輪驅動車怎麼漂移
說到漂移，大家一定會想到電影頭文字D里的精彩片斷。下面為大家解釋電影里關於漂移的所回有原答理。首先說說漂移的原理，漂移就是在一定速度下過彎時剎車，使後輪產生打滑。失去一定抓地力，通過油門控制後輪轉速，保持打滑，實現漂移。或者過彎時踩盡油門，使後輪猛烈加速，與路面打滑，實現漂移。第二種方法只適合大排量轎車。 漂移入門，就要先學會原地轉圈。比較簡單，一般人可以立即學會。先踩離合器（一直不松），掛一檔，油門加到底（一直不松），方向盤轉到最右處（或最左，具體要看路面情況），這時用最快的速度鬆掉離合器。車子就會原地轉圈了。 下面講講漂移具體步驟（手動檔的車子）：保持一定速度沖向彎道，最好不要用一檔，入門推薦二檔。控制發動機轉速大概70％左右，過彎前確定一個預甩位（比如在過左彎前為了保證漂移時的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了預甩位後先略微反打方向，然後正打方向，同時換一擋、油門剎車一起踩（注意適度）。鬆掉剎車，不要丟油門，保持一定轉速。油門踩的越大，飄的幅度越大。過彎後，正常行駛。由於不踩剎車漂移的方法太危險，這里不作介紹。