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馬鞍山御捷
發布時間：2021-10-26 13:47:41① 轟動一時，默默死去
上岸還是死去？這是2020年造車新勢力們面對的「Tobeornottobe」的抉擇。
造車新品牌不斷爆雷，資金斷裂、融資無門、產品交付一拖再拖、欠薪、裁員……多米諾骨牌就此倒下：新特、速達、國金、御捷、長江、賽麟、博郡、拜騰……
誰也沒想到，今年一場疫情直接將他們投入高壓鍋中煮，幾乎所有新品牌都將把青春埋葬於此。如果說疫情讓資本對他們的熱情瞬間冷卻下來，那麼全新的國家補貼政策更是直接給這些新品牌們放了一個觸不到的龍門。
其實，2019年開始，中國汽車市場經歷有史以來最大幅度的下滑。市場從歌舞昇平到愁雲慘霧的急轉下滑8.4%不過用了一年時間，乘用車的下滑幅度更是高達10%，相當於一個200萬輛級別的車企直接蒸發。
幾天下來，地方政府的「產業飢渴」導致他們成為「風險投資者」的感覺越來越深刻。統計顯示，從2015年到2017年上半年，中國共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額超一萬億元，產能規劃達到2124萬輛。
最令人驚異的是，即便是如皋這樣一個僅142萬人口的江蘇下面的縣級市，甚至也投入幾十個億，強勢收攬了陸地方舟、康迪、青年汽車、賽麟等多個品牌入駐。而這些項目一旦爆雷，最終還是要地方政府來收拾「爛攤子」。
那麼合肥為什麼能夠押中相對來說比較突出的蔚來呢？合肥與蔚來的合作模式倒是提供了另一種思路。
蔚來與合肥的合作本質是「高業績對賭」股權融資，合肥建設、國投招商、安徽高新產三家對蔚來的100多億投資，包含著對蔚來在營收、納稅、產品研發銷量等方面都設立了很高的KPI指標。這樣，在引入產業增長潛力股的同時，也等於配備了一套保險機制。如果是「騙子」，還敢接受如此挑戰嗎？
我們一行五人，一路走，一路唏噓，及至積郁著滿腔慨嘆，和一點點微光，踏上歸途。
本文節選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。
文/鄭文
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