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① CNG電子標簽如何使用

CNG電子標簽分有很多頻段的，在掃描器和讀寫系統聯合使用，卡樂普標簽生產的CNG電子標簽是超高頻的，應用很廣泛，方便使用，詳細介紹建議到官網了解。你是哪裡的？

② CNG的屬性

具體你需要什麼
2.2、天然氣的特性
2.2.1、比重
常溫、常壓下的甲烷、天然氣比重以及與空氣比重的比值
單位 比重 與空氣比重的比值
甲烷 kg/m3 0.71 55%
天然氣 kg/m3 0.78 60%
天然氣比重小於空氣，當從儲存容器、管道中泄漏出來後，天然氣將向上移動，擴散到空氣中。
2.2.2、熱值
熱值是指單位重量或體積的燃料完全燃燒後產生的熱量，分為高熱值和低熱值。
天然氣主要成分的熱值：
成分 高熱值104（kJ/kg） 低熱值104（kJ/kg）
甲烷 5.55 5.01
汽油的低熱值為4.44×104kJ/kg。天然氣的單位重量熱值高於汽油。按體積計量計算，1立方米天然氣的熱值高於1升汽油的熱值。
2.2.3、沸點
在常溫、常壓下，天然氣為氣體狀態；
甲烷的沸點-162℃，在此溫度以上，天然氣呈氣態。由於非常低的沸點，天然氣非常難於液化，一般採用氣體狀態儲存和輸送天然氣。
2.2.4、顏色、味道和毒性
甲烷（天然氣）是一種無色、無味的物質，且沒有毒性；
天然氣在空氣中的濃度較高時，對人體有一定的麻醉作用。
為便於識別其在空氣中的存在，在生產過程中添加了少量的臭味劑(硫醇、硫醚等物質)。
2.2.5、點火極限
氣態的天然氣與空氣形成混合氣，混合氣濃度在一定范圍內時能夠被點燃、燃燒，超過這個范圍將不能被點燃，這個范圍的上下限即為點火下限和點火上限。
天然氣的點火上限和點火下限分別為5%和15%。
2.2.6、理論空燃比
單位重量（或體積）燃料完全燃燒需要的空氣重量（或體積）即為該燃料的理論空燃比。
汽油、甲烷的（重量）理論空燃比分別為14.7：1、16.7：1。
相同質量的燃料完全燃燒，天然氣需要更多的空氣。
按照體積計算，天然氣的理論空燃比約為10：1。
2.2.7、辛烷值
辛烷值是燃料抗爆震燃燒的能力，辛烷值越高，表示抗爆性越好，發動機可以採用更高的壓縮比。
目前使用的汽油辛烷值一般為90、93。
天然氣的辛烷值一般在120～130之間，其抗爆性要好於汽油。
2.2.8、自燃溫度
在沒有外界火源的條件下，由於天然氣內部的氧化、本身溫度或介質溫度變化而引起天然氣自行著火燃燒，天然氣自行著火燃燒的最低溫度即為自燃溫度；
天然氣的自燃溫度為732℃；汽油的自燃溫度為232～482℃；較高的自燃溫度表明天然氣的安全性好於汽油。
2.2.9、起燃方式：
天然氣自燃溫度高，難於壓燃，適宜外火源點燃，同時高的辛烷值，適合在較高的壓縮比下點燃工作。
天然氣在汽車上使用一般採取兩種方式工作：
在天然氣單燃料或兩用燃料車上，採用電火花點燃的工作方式；
在柴油／天然氣雙燃料車上，在天然氣工作時，一般噴射少量的柴油，利用被壓燃的柴油點燃天然氣的工作方式。
3、車用天然氣的質量要求
項目 質量指標
高位發熱值(MJ/m3) ＞31.4
硫化氫(H2S)含量(mg/m3) ＜ 15
總硫（以硫計）含量(mg/m3) ＜ 200
＊塵埃含量(mg/m3) ＜15
＊塵埃微粒直徑（μm） ＜10
二氧化碳(CO2)含量V/V ＜ 3.0
＊氧氣(O2)% ＜ 0.5
＊含水量(mg/m3) 一般地區＜16，冬季溫度在-20℃～-40℃時應＜10。
水露點℃ 在汽車駕駛的特定區域內，在最高壓力下，水露點不應高於-13℃,當最低溫度低於-8℃，水露點應比最低氣溫低5℃。
「＊」：目前未列入國家標准
4、壓縮天然氣汽車的特點
壓縮天然氣汽車儲存的天然氣量相對較少，且儲存容器的重量造成整車重量增加很多。但在汽油車的基礎上增加CNG系統而成的既能使用CNG，又能使用汽油的兩用燃料車目前廣泛使用，這種方式改裝方便、成本低，但整車性能下降較多。
4.1、排放性能：
天然氣作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少；其他一些沒有受排放法規控制的有害成分（如對區域環境影響的毒性物質、煙霧、酸性物質等也比汽油、柴油要少；
在所有碳氫燃料中，天然氣的碳氫比小，碳與氫的比例為4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利於保護全球的環境質量。發達國家基於天然氣的這一特性，將天然氣確定為真正的清潔燃料而加以推廣使用。
4.2、經濟性：
維護費用：天然氣不會稀釋潤滑油，燃燒後沒有積碳，可減少發動機磨損，延長潤滑油更換周期，維護保養費用低，延長發動機壽命；
燃料費用：按1立方米天然氣相當1.1升汽油計算，可減少燃料費用50%以上。使用CNG作為汽車燃料，可大大降低燃料費用。
4.3、動力性：
目前的CNG車基本是在汽油車上增加CNG系統而成的兩用燃料車，發動機的壓縮比、點火系統、進氣系統等均沒有變動，因而造成使用CNG時發動機的動力性能沒有得到充分發揮；
天然氣的理論空燃比為10：1，在進入發動機時，天然氣將佔有約10%的體積空間，導致吸入發動機的空氣量減少約10% ，進氣效率下降，從而引起動力性的下降；
天然氣性質穩定，燃燒速度慢，點燃需要更多的能量；
與使用汽油相比，使用CNG時的動力性約下降15%左右。
4.4、安全性：
系統的每一個部件的設計、生產、檢驗充分考慮了安全性：
儲氣瓶必須是指定的專業廠家生產；
儲氣瓶的承壓能力是CNG工作壓力的數倍；
每一個儲氣瓶出廠之前必須100%進行安全檢驗；
儲氣瓶發上設有安全閥、手動截止閥，保證安全使用和便於維護；減壓器上設有安全閥，保證在系統出現故障時的安全性；
天然氣性質穩定，密度小，自燃溫度溫度高，安全性好於汽油燃料。
國內外的使用經驗表明，因CNG系統發生的安全事故要遠低於汽油車、柴油車。
4.5、續駛里程：
壓縮方式儲存天然氣，儲存燃料的能量密度低，相同體積的儲存容器，續駛里程僅相當於汽油的1/4，且儲存容器的重量大， 導致整車自重增加。對於小型車，在設計時考慮到自重增加的限制，以及車上有限的空間，不允許安裝過多的天然氣儲氣瓶，所以使用天然氣的續駛里程較少。
5、壓縮天然氣在車輛上的儲存
常溫、常壓下的天然氣密度非常低，為有效的儲存天然氣，一般採用壓縮方式儲存天然氣，以提高天然氣的儲存量。汽車上使用的CNG的最高壓力為20MPa（相當於將天然氣壓縮200倍）。

③ CNG是什麼啊

壓縮天然氣

Compressed Natural Gas,簡稱CNG

④ 車輛cng電腦版哪個系統或牌子較好啊請附圖

呀般說所燃油車輛都改氣些車改需要強技術工程師改才行
說用車頻率低車主沒必要改氣其實汽車即使作班用每行駛程般兩萬公左右油改氣必要改裝性投入且改裝燃氣裝備基本伴隨車至報廢所說油改氣費用雖要花幾千塊錢且要跑間才能收部改裝本改劃算
車齡已經十左右應改氣前車況進行全面檢查並進行必要修理些車能自身零部件化導致性能已經降本身已經存問題沒顯現些車改裝暴露原車已經存問題
用合機油 用CNG專用機油 種牌 種標號油呀

⑤ CNG的演算法

CNG Suite B 支持包括所需的所有演算法：AES(所有密鑰大小)、SHA-2 系列(SHA-256、SHA-384 和 SHA-512)哈希演算法、橢圓曲線 Diffie-Hellman (ECDH) 以及以美國國家標准與技術研究院 (NIST) 標准原始曲線 P-256、P-384 和 P-521 為標準的橢圓曲線數字簽名演算法 (ECDSA)。NSA 已表明，經過認證的 Suite B 實現將用於保護以下類別的信息：Top Secret、Secret 以及過去被描述為 Sensitive-But-Unclassified 的隱私信息。所有 Suite B 演算法的開發都採取公開形式，其他一些政府也在探索嘗試採用 Suite B 演算法作為國家標准。
對 Windows PKI 平台的這些低級別改進為開發人員保護數據提供了更安全的方法，同時還創建了易於維護和隨時間改進的子系統。由於 CNG 是可插入的體系結構，所以可根據需要添加新演算法，CNG 會從應用程序層抽象出這些提供程序。最終結果是，Windows Vista 和 Windows Server 2008 的設計旨在為開發支持 PKI 的應用程序和服務提供高級的可發展平台。
CNG提供一種高靈活性的加密開發平台，使得IT專業人員能在活動目錄的證書服務（AD CS）、安全套接層（SSL）和IPSec等相關加密應用中創建、更新並使用定製加密演算法。CNG採用美國政府的Suite B演算法，其中包括加密、數字簽名、密鑰交換和哈希等演算法。
CNG提供一套API，可用來執行諸如創建、存儲和檢索加密密鑰等基本的加密操作。它還能安裝和使用更多加密供應商的演算法。CNG使企業和開發人員既能使自己的加密演算法，又能採用標準的加密演算法。
CNG支持當前的CryptoAPI 1.0 系列演算法，還支持橢圓曲線加密(ECC)演算法。美國政府的Suite B標准演算法採用許可ECC演算法。

⑥ CNG氣罐，車輛過戶，可以在網上辦理嗎，

就不用過戶``要是行駛證上面印有雙燃料汽車``那過戶汽車的自動就把氣瓶過了``要是沒有那就不用過戶。

⑦ 關於cng的微信公眾號

什麼？是要了解他的內容么，還是要自己運營一個公眾號，真的是不好懂的問題，如果是運營公眾號然後不知道怎麼輸出文章的話，你可以根據你的公眾號定位去瀏覽一些相關網站，或者你可以去試著用下西瓜公眾號助手，很好用的

⑧ CNG證網上可以學習嗎

當然可以啊，上網搜一下就好了

⑨ 1公斤LNG等多多少立方的CNG。

1公斤LNG等於1.41立方的CNG；

1m³LNG=0.426T=600標方天然氣 ,1公斤=0.00235m³LNG=1.41標方天然氣；

用CNG做為汽車燃料，雖減輕了對大氣的污染，但由於天然氣本身就是開采時日不多的資源加上城市生活的主要能源，本來就不豐富，再用在汽車上，就更加不足了。這樣做還不如充分利用這匱乏的石油資源。況且現階段石油作為汽車等的能源的現象不能改變。

(9)cng公共信息服務平台擴展閱讀：

LNG的密度在425kg/m³~470kg/m³，按450kg/m³計算1kg的LNG是0.002m³，CNG（25MPa）約為標准狀態下同質量天然氣體積的1/250，LNG體積約為同質量天然氣體積1/600，LNG與CNG之間的換算比例約為5/12。所以1kg的LNG等於0.0048m³的CNG。

1立方米=1000升=1000立方分米=1000000毫升=1000000立方厘米=1000000000立方毫米；

1升=1立方分米=1000毫升=1000立方厘米=1000000立方毫米；

立方英尺（cubic feet/CUF/CUFT）=1立方英尺=1（ft³）=0.0283立方米（m³）=28.317升（liter）=28.317立方分米（dm³）=28317立方厘米=28317000立方毫米；

目前，每艘常規LNG船（按17.4萬立方米計算）平均造價約為1.9億美元。就是說，美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單。即使按照23%的比例，中國船廠也會穩穩當當收到90億美元的「大蛋糕」。

LNG船的建造技術復雜，准入門檻很高，而且船東往往青睞於有建造經驗的船廠。美國一旦決心向歐洲大量出口天然氣，大批增加LNG船訂單是必然的，而且多數只能向中國、日本、韓國求購。

特別指出的是，韓國幾大船廠已手握近百艘訂單，產能在未來幾年都接近飽和。而日本則因福島核事故，政策上放棄核電，需大幅進口LNG，因此日本的LNG船建造幾乎都留給本國需求。因此，中國的預期收獲可能大大高於23%的份額。而且隨著LNG船短期供不應求，船價也會水漲船高。

⑩ cng車輛全國能通檢嗎

你好，特定車型是可以的，也就是說，出廠就是cng的車。改裝的一律不行。