公共交通信息服務網

Ⅰ 有什麼好的查詢公交車的軟體

沃·行訊通我知道的就是這個。
沃·行訊通是廣州聯通在廣州市交委的指導下，推出的一款提供交通信息服務的手機終端軟體，支持Android和iPhone系統。主要包括「路況信息、實時公交、停車服務、的士查詢、出行規劃、地鐵信息、航空信息、鐵路信息、客運信息、駕培信息、交通資訊、WIFI熱點 」等功能模塊。

Ⅱ 求公交車查詢系統框架

1．系統概述
1．1城市公共交通的地位
城市公共交通是指在城市及其近郊范圍內為方便居民和公眾的出行，使用各種客運工具的旅客運輸體系，是國家綜合運輸網中的樞紐，是城市客運交通體系的主體，是城市建設和發展的重要基礎之一，是生產和生活必不可少的社會公共設施，也是城市投資環境和社會生產的基本物質條件，同時又是展示城市精神文明建設，反映城市國民經濟、社會發展水平和市民道德思想風貌的窗口。
1．2未來的發展趨勢
未來公共交通的發展趨勢可從兩個方面考慮：一是公交運營的發展方向；二是公交車輛的發展方向。在公交運營方面，就是建立智能公共交通系統(含智能化調度系統、信息服務系統、電子收費系統、運營管理系統等)；在公交車輛方面，其發展方向主要體現在大型化、舒適化和環保化上。
1．3智能系統研究現狀
智能公共交通系統就是在公交網路分配、公交調度等關鍵基礎理論研究的前提下，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子控制、計算機、網路、GPS、GIS等高新科技集成應用於公共交通系統當中，並通過建立智能化調度系統、信息服務系統、電子收費系統等實現公共交通調度、運營、管理的信息化、現代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務，從而吸引公眾採用公交方式出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問題，創造更大的社會和經濟效益。
自20世紀80年代以來，為了提高公交服務水平，許多國家公共交通部門開始應用先進的信息與通信技術進行公交車輛定位、車輛監控、自動駕駛、計算機輔助調度及提供各種公共交通信息服務，美國的AFTS主要研究基於動態公共交通信息的實時調度理論和實時信息發布理論，以及使用先進的電子、通訊技術，提高公交效率和服務水平。
歐洲許多國家城市街道一般都比較狹窄。但是，它們通過實施公交優先政策，設立公交專用道，為公交車提供優先通行信號，布設智能公交監控與調度系統等措施，提高公交車輛運行速度和公交服務質量以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解了城市交通壓力，解決了城市交通問題，並取得了明顯的社會經濟效益。
與歐美國家相比，我國的公共交通事業還比較落後，但是我國政府還是積極實施公交優先發展政策，對於先進技術的引入給予大力支持。這些都為智能公共交通系統在我國的實施提供了有利條件。我國已經有杭州、上海、北京等地安裝了電子站牌，車載GPS定位設備，實現了車輛的實時跟蹤、定位、公交車與調度室的雙向通訊，以及電子站牌上實時顯示下班車位置信息等功能。
1．4研究內容及相互關系
針對我國城市公共交通存在的問題，圍繞智能化公交通的關鍵基礎理論和實施技術進行研究。研究內容主要由七個部分組成。 (1)系統框架研究。智能公交系統的結構框架和實施框架。
(2)網路優化方法研究。公交網路優化是智能公交系統實施的前提和基礎。
(3)運營優化方法研究。公交運營參數如：發車間隔、車隊規模、車型選擇等的優化問題是智能公交系統實際運作過程中必須解決的問題。
(4)智能化調度關鍵基礎理論研究。能化調度系統是智能公交系統的核心。
(5)車輛實時調度方法研究。研究內容可以保證智能化高度系統成功實現。重點是公交智能化高度系統的軟設計過程，包括高度中心軟硬體設計、車載機和電子站版的硬體設計方法，以及高度中心與車栽機、電子站牌的通信手段等。
（6）智能公交系統模擬與評價方法研究。在智能公交系統不有全面實施以前，藉助計算機模擬的方法對其實施後的效果進行評價是完全必要的。道德建立智能公交系統和傳統公交系統的對比評價指標體系。
2中國智能公交系統結構框架
智能公交系統是城市智能運輸系統的一個重要組成部分，它與其他系統有密切的聯系，比如：智能公交系統從交通管理與控制系統獲取交通流量、路段佔有率數據，用於實時的公交車輛高度，或者通過與城市交通信號控制系統有效配合，實現公交車輛的信號優先等；利用智能卡等技術與電子收費系統相聯接，實現公交的電子收費等。
2．1系統結構框架
智能公交系統分解為以下四個系統：
(1)智能公交優化與設計子系統。該系統是對公交線網布局、線路配置方式、站點布置、發車間隔確定、票價的制定等進行優化和設計。
(2)智能公交調度子系統。該系統由調度中心、車載設備、電子站牌等幾部分組成，其主要功能是實現公交車輛的自動調度和指揮，保證車輛的准點運行，並使出行者能夠通過電子站牌了解車輛的到達時刻，從而節約出行者的候車時間。
(3)智能公交信息服務子系統。該系統通過媒體(如：可變信息牌、信息台、互聯網等)將公交信息(如：出行線路、換乘點、票價、車型等)發布出去，使公交出行者可以方便地獲得這些信息，從而吸引公交出行。
(4)智能公交評價子系統。該系統通過建立一套科學的評價公交系統的指標體系對智能公交系統實施前後的經濟效益、社會效益和服務水平等方面進行評價。其結構框架如圖2所示：
2．2服務於系統的現代高新技術
(1)定位技術。是智能公交系統的核心技術之一。公交車輛定位跟蹤模塊是智能公交調度子系統的重要子模塊。為了實現對公交車輛的實時跟蹤和實時調度，必須精確而可靠地確定車輛的位置。它是實時智能公交系統必要的先決條件。採用的定位技術主要有三種：獨立定位技術、地面無線電定位技術和衛星定位技術。
（2）地理信息系統技術。地理信息系統(Geographic intormation System，GIS)是一個收集、儲存、分析和描述顯示有關地球表面關聯信息的工具，它是由計算機硬體和恰當管理組織所組成的一個復雜的綜合體機科學、測繪遙感學、環境科學、城市科學信息科學、管理科學等綜合信息的新興邊緣科學。地理信息系統已廣泛應用於智能運輸系統的各個研究領域：出行者信息系統、車輛誘導系統、商業車輛運營、電子收費系統等。
（3）通信技術。智能公交系統的核心實際上是如何快速、准確、及時、高效地獲取和處理相關信息。而信息的獲取和傳輸都離不開通信技術。通信技術和地理信息系統技術一樣，都為智能公交系統的實施提供了一個基礎開台。由於智能公交系統所需信息(從交通控制中心獲取的實時流量信息、調度中心發布的調度指令、公交車輛回傳信息、實時客流量信息等)一般需要無線通信方式。而且，在構建系統時，既要滿足系統對通信手段的要求，充分利用現有的具有數據通信功能的通信系統，以降低成本。

Ⅲ 如何查詢個人乘坐公共交通工具出行情況。

除非是自己記錄了日誌，或者都是在線訂票，通過查訂單獲悉出行情況，否則很難在其他途徑獲得相關信息，因為：
1、現情在沒有集中的系統記錄個人出行時乘坐公共交通工具的信息；
2、在線訂票的各系統（12306、攜程、去哪兒旅遊）的訂單信息，是他們各自為政，不會互相交換信息；
3、信息仍然有預設，例如乘坐地鐵、公交本身就沒有要求實名登記，也沒有系統記錄這些信息；
4、計程車，對於乘坐網約車（如：滴滴出行）的那一部分，可以查詢。

Ⅳ 江寧公共交通信息網怎麼上不了

不能上網試下下面幾個方法：
1：筆記本看下無線wifi打開沒有一般wifi快捷鍵Ctrl+F5.
2：如果連接的網線看下連接電腦的連接處是不是亮的，如果是亮的說明正常運行中。
3：右鍵網上鄰居或者是網路屬性網路連接看下是不是被禁用網路了。
4：重啟電腦試試
5：看下樓道供電系統是否正常供電（因為樓道供電一般就是是網路供電）
6: 打電話問電信提供你的賬號問下電信方是不是正常狀態
手機上不了網：
1：手機不能上網看看wifi是不是正常運行，仔細核對你輸入的密碼跟路由器密碼是不是相同的。
2：手機不能上移動網路，可以打電話到電信公司問問什麼情況，或者重新啟動下手機試試，不要忘記最簡單的要把移動數據打開哦。
3：如果你設置了每日流量限制，看看是不是已經使用滿每日流量了。
4：如鏈接wifi請確定路由器是有網的，手機才能上網。

Ⅳ 現在有哪些行業和公交局聯網

（1）交通法規執行管理：交通管理部門應用ITMS技術執行交通法規，及時准
確地收集到違反交通法規事件的信息，在不影響正常交通運行的前提下自
動或人工執行相應的處理措施。
（2） 交通規劃支持：向交通規劃者提供有關路網交通流和交通需求的數據（當
前的和歷史的），並提供實現路網交通規劃計算、評估以及模擬的有效手
段，從而得到路網交通流分配的優化策略。
（3） 公交規劃與管理：利用城市地理和人口分布信息，合理設計和優化公交運
營線路，並協助制定調度規劃和經營計劃，為實際運營的線路進行效能分
析，根據交通狀況完成公交優先服務。
（4） 基礎設施的維護管理：應用ITMS技術來進行道路、通信及機電系統等交
通基礎設施的維護管理，能夠收集並統計交通基礎設施的管理維護數據，
在此基礎上產生並實施相應的管理維護計劃。
（5） 交通控制：通過使用ITMS技術來管理和控制交通流，以達到使道路網路
交通流運行穩定的要求。
（6） 需求管理：該服務為影響出行需求而制訂和實現各種管理和控制策略，這
些策略影響不同交通方式的總體需求，主要通過價格策略、地區訪問控制
和控制區域出入來實現。
（7） 緊急事件管理：該服務是利用現代通信、檢測及圖像識別技術，對城市道
路交通中的偶發事件（如交通事故、車輛拋錨、貨物掉落、自然災害等）
等進行檢測和預報，獲取事件發生的位置、事件的性質和類型以及當前的
交通狀況等實時信息，通過公安部門、消防部門及醫療救護部門等機構間
的協調與合作，對事件進行有效的處理以減少事件對公路交通的影響時間，
把損失降低到最低限度。
（8） 交通信息發布與誘導：在關鍵基礎理論研究的前提下，結合先進的通信、
電子、多媒體和計算機網路等技術，為出行者提供道路交通系統、公共交
通系統及其他與出行有關的重要信息，其中包括出行前信息、行駛中駕駛
員信息、在途公共交通信息，個性化信息和路徑誘導及導航信息等，達到
減少出行者出行時間和延誤、降低事故發生率和死亡率、減少尾氣排放、
提高交通系統整體運行效率的目的。

Ⅵ 上海公交客服電話是…

上海公交客服電話是12319（上海市城建服務熱線）。12319是城建服務熱線，是國家建設部和信息產業部確定的全國建設行業公益服務專用電話號碼，涵蓋公交、供水、燃氣、供熱、違章建築等各個方面。

12319在交通方麵包括：公共交通、出租汽車、軌道交通、陸管(長途客運、貨物運輸、貨運代理、貨運出租、停車場及機動車駕駛員培訓)等方面的投訴、咨詢、建議及報修。市民通過12319電話、傳真、網路將其需要的服務、投訴、建議接入到熱線中心，中心受理人員根據本中心儲存的有效信息，直接與市民溝通，解決處理市民來電。

(6)公共交通信息服務網擴展閱讀：

12319的服務范圍廣泛，受理的問題也紛繁復雜，每個問題的解決都有一定的時效。英英介紹，對於12319城管熱線接到的市民所反映的事件，按照處理難易程度的不同，33個處辦單位的處置時間也不同，最短的6個小時，最長的7天左右。如果事件過了時效仍舊沒有得到合理解決，處辦單位沒有給話務員回復，那麼話務員就要及時和處辦單位聯系，直到事件得到徹底解決。

並不是所有案件都能在最短的時間內得到有效處置。如果案件超過規定的處理時間，話務員還會與相關單位聯系，催促盡快辦結。

Ⅶ 網約車公司通過組織自營車輛和其他車輛提供客運服務，是否可以享受公共交通運輸服務免徵增值稅政策

可以享受。《財政部 稅務總局關於支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關稅收政策的公告版》(財政部權 稅務總局公告2020年第8號，以下簡稱8號公告)第五條規定，對納稅人提供公共交通運輸服務取得的收入，免徵增值稅。公共交通運輸服務的具體范圍，按照《營業稅改徵增值稅試點有關事項的規定》(財稅〔2016〕36號印發)執行。
公共交通運輸服務，包括輪客渡、公交客運、地鐵、城市輕軌、計程車、長途客運、班車。依託互聯網服務平台、使用符合條件的車輛和駕駛員提供的網路預約出租汽車服務，屬於上述公共交通運輸服務的范圍。因此，你公司提供網路預約計程車服務取得的收入，可以按照8號公告的有關規定享受免徵增值稅優惠。

Ⅷ 目前常用的公眾出行交通信息服務方式有哪些各自的優缺點

樓上回答的是交通出行方式，不是交通信息服務方式！
公眾出行交通信息服務回方式有：
依託公路信息資源答整合系統和客運站場管理信息系統的信息資源，通過互聯網、呼叫中心、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置等。
互聯網：優點：快速，全面。缺點：普及率低
手機：優點：快速，方便，全面
缺點：收費高
交通廣播：優點：直觀，方便。
缺點：使用人數少
路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置：優點：及時更新，便於觀察。
缺點：設施少，覆蓋范圍小，普及率低。

Ⅸ 全國公共交通網路逐步恢復！各地方逐漸恢復正常運轉！

突如其來的疫情打亂了很多人的生活節奏，同時春節期間道路交通運輸也受到了影響。據交通運輸部2月12日消息，按照《中央應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情工作領導小組關於做好春節後錯峰返程加強疫情防控工作的通知》要求，交通運輸部積極協調各地交通運輸部門做好客流研判、道路運輸和城市公交保障等各項工作，在做好疫情防控的基礎上，採取有利措施保障返程運輸工作尤其是農民工等重點群體運輸，更好服務企業復產用工需求。

就拿廣州為例，地鐵已全線開通。但平時可能三分鍾一趟班次現在為八分鍾左右。而公交車也同樣酌情延長發車時常與班次，不過大體並不影響日常出行。下一步，交通運輸部將指導各地在做好疫情防控工作的前提下，有力有序恢復交通運輸服務，精心組織農民工包車運輸，服務生產生活正常運行、經濟社會正常運轉！

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