寧安鐵路馬鞍山

㈠ 寧安城際鐵路有馬鞍山直達六安的動車嗎

被調侃為修建難度最大的寧安城際鐵路數度延遲通車後計劃於2015年7月通車（不排除到時又生變故再次延遲的可能）。在通車之前是沒法打包票的，但個人不抱太大希望，原因如下：

1. 線路問題。寧安城際目前能聯絡的只有合福高鐵和滬寧城際。與合福的聯絡線在銅陵附近，但卻設計成只聯絡安慶/池州-合肥方向，北邊的馬鞍山、蕪湖往合肥除非在銅陵站換向掉頭（往南面黃山乃至出省就更是完全不通了，除非連續換向兩次），而合肥是往六安的必經之路。D/G車換向可不是件省心的事。另一條聯絡線在寧安城際接入南京南站時通往滬寧城際方向，而往京滬高鐵、寧杭高鐵與合寧鐵路均無聯絡線，換向都沒有可能......唯一通暢的是寧安經南京南往蘇南和上海，往合肥或者更遠的六安方向......洗洗睡吧。

2. 客流問題。因為不了解沿江地區往六安的客流所以不好評價，當然列車要照顧沿線客流，不能僅以全程客流為依據（估計真要開馬鞍山-六安D恐怕去合肥的人更多）。但各大樞紐站一般都希望更多的旅客在本站內換乘，對減少了本站客流的過路車是不會熱心的，有合肥南這個龐然大物在，估計就算克服了換向問題也跨不過「站內換乘」這道坎的......

   另附奇葩的寧安合福聯絡線地圖

㈡ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。

㈢ 馬鞍山高鐵站到底在哪

是城際鐵路，在馮橋菜市場附近，東城花園東北邊，車站廣場正在基礎建設，打樁機天天吵死人的響，我每天站在我家的窗戶上就能看到。別急，慢慢慢慢慢慢來。

㈣ 寧安城際鐵路馬鞍山段住房拆遷如何補償

等通知啊

㈤ 寧安城際鐵路具體路線和停靠站

寧安城際鐵路東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江鐵路大橋後抵達安慶，全長257公里，設計速度為每小時350公里。停靠站：南京、馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶

㈥ 寧安鐵路是什麼意思哪裡到哪裡

寧安城際鐵路，南京---安慶。

㈦ 有誰知道寧安城際鐵路馬鞍山站在什麼位置

報上說是在東城花園150米處，我還是不清楚，是在東城花園的東、南、西、北？
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㈧ 寧安城際鐵路指的是哪裡到哪裡

寧安城際鐵路線路圖(藍色實線部分)寧安城際鐵路東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江鐵路大橋後抵達安慶，全長257公里，設計速度為每小時350公里。

㈨ 2012年馬鞍山寧安城際鐵路什麼時候開工啊分多多。求詳細點的資料！

已經開工了 前段時間才復工的
預計2013年年底竣工 目前不知道能不能按時完工
東城花園房子不錯的 不敢說能不能賣出高價 但是位置好 有潛力