從南京到馬鞍山的高鐵什麼時候開通

㈠ 從南京南站下高鐵怎麼到馬鞍山

南京南站和南京汽車南站在一個建築內，汽車站在西側底層，那裡有去馬鞍山的大巴

㈡ 南京南站高鐵站至馬鞍山有什麼車

南京高鐵南站每天22趟高鐵及動車組，到「馬鞍山東」站！返回每天有21趟。
隔壁的客運南站到馬鞍山還有13趟長途客車可以選擇。

㈢ 2020年2月13日南京南站到馬鞍山東站高鐵通嗎

2020年2月13日南京南站到馬鞍山東站高鐵正常通車，具體信息如下：

㈣ 請問南京到馬鞍山的高鐵時間表最晚一班是幾點

沒有具體的時刻表，從早6點到晚7點，一直都是流水發車的，正常時間差是15分鍾一班，最長也就30分鍾肯定要發一班車的。

㈤ 南京站到馬鞍山東站高鐵晚上十二

是南京南站，不是南京站。

㈥ 南京到馬鞍山的高鐵什麼時侯開通

寧安高鐵年內通車皖江五市將迎來「高鐵時代」

寧安高鐵是指南京市至安慶市的高速鐵路，東起江蘇省南京市，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市，跨長江後，西至安慶市，線路全長258
公里。沿線設有南京南、江寧西、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10 個車站。線路技術標准為雙線客運專線，設計時速為250 公里。

寧安高鐵此前曾用名寧安城際鐵路，後又稱寧安客專，不過目前對外的統一口徑就是寧安高鐵。對此，上海鐵路局蕪湖車務段的相關負責人表示，之前的名稱無論是寧安城際，還是寧安客專，雖然會給老百姓帶來一些誤解，但其實這條鐵路就是高鐵，和合福高鐵是一個等級的。

寧安高鐵建成後，安慶至南京、上海的旅行時間可分別縮短至1.5 小時和3 小時，馬鞍山到南京最快只需一刻鍾左右，而在9 月30
日的首次拉通試驗中，從安慶站到南京南只用了1
個半小時，馬鞍山東到南京南更是僅花了12分鍾，未來還會有直達上海的動車，一條高鐵將皖江五市緊密地串起來，同時也拉近了皖江五市與上海、杭州等長三角地區各中心城市間的時空距離。

馬鞍山東站為寧安高鐵進入安徽省的第一站，將由上海鐵路局蕪湖車務段進行管理，目前站房裝修已進入掃尾階段。

據介紹，馬鞍山東站的設計規模為3 站台7 條線路，站房面積約12000平方米，和其他城市出站處普遍採用的「
高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間全部「建在地下」。通車後，馬鞍山站將設有8 台自動取票機、8 個人工售票窗口，候車廳暫定1200
個座位，這些都是基於馬鞍山市民出行及境內大學學生出行的客流量來考慮的。

㈦ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。

㈧ 南京南站高鐵站至馬鞍山有什麼車

「南京到馬鞍山」的汽車，在
南京客運南站
發車。
從早上
06:15
至
晚上
8點整，每天有87趟，票價分別為:18元
和
20元;
從高鐵南京南站往北走，步行幾分鍾就到了「南京客運南站」。

㈨ 六安去馬鞍山，高鐵中轉南京南站，該怎麼轉

一、六安站乘坐G7374次高鐵，14:34開車，15:59到達南京南站，二等座99元。

二、南京南站換乘G7141次高鐵，17:09開車，17:26到達馬鞍山東站，二等座15.5元。

㈩ 請問到馬鞍山的高鐵到底什麼時候開通

截止到16年10月份，馬鞍山沒有直達北京的高鐵。目前，可在南京南中轉一次到達。
馬鞍山東到南京南車次信息如下：
南京南到北京南車次信息如下：