公共服務共享單車

Ⅰ 共享自行車是政府行為還是民營的謝謝

以ofo、摩拜為代表的民營共享單車推動了綠色出行，但由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車以及部分共享單車企業運行不規范截留用戶押金等問題。報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》認為，共享單車依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

共享單車在發展中的問題不是共享單車的錯，也不僅是企業或政府某家的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。政府搭台提供政策和管理服務環境，企業唱戲依靠市場解決社會問題。相信共享單車能在城市眾創共治的進程中發展得越來越好。

報告《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》關於共享單車發展及其出路的討論摘錄如下：

共享單車：依託城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本

（一）基於新網路、新數據環境的開放眾創解決城市治理難題

共享單車更是依託城域開放眾創空間構建智慧社會的一個典型樣本。黑摩的作為城市管理痼疾頑症，政府部門聯合組建專門機構持續打擊多年見效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享單車問世不到半年，黑摩的堵滿各大地鐵出站口的景象就成為了回憶；大數據的分析還顯示，十公里以內的計程車出行、駕車出行明顯下降，對緩解交通擁堵貢獻明顯；城市騎行健身、綠色出行成為時尚回歸中國城市。共享單車正是依託物聯網、大數據等新一代信息技術應用，通過企業、社會、政府共同參與眾創共治解決城市難題，不僅是一個商業創新、更是一個社會創新，也是「五位一體」智慧城管服務轉型的生動詮釋，更是創新2.0時代群眾路線的新探索，新網路、新數據環境下依託城域開放眾創空間構建智慧社會解決城市治理難題的一個典型樣本。

（二）公共服務供給側改革助力基於創新2.0的開放眾創

共享單車的出現，僅僅是眾創的一個起點，其發展中還會暴露一些新的問題。比如，由於城市公共空間規劃設計的缺陷、配套公共服務、相關制度與管理的缺失等原因，導致共享單車亂停亂放、人流密集地塞滿了共享單車等問題。這不是共享單車的錯，也不僅是企業的責任，更需要面向創新2.0的公共服務供給側改革，特別是基本公共服務的供給側改革。公共服務供給側改革意味著從公共服務的有效供給出發，創新供給模式和供給機制，推進結構調整，提高供給質量，有效滿足社會需求。

基於新數據環境的共享單車服務創新已經比個人自行車節約了數倍的佔用空間，個人單車又比汽車出行在道路資源和公共空間上更加有效，這樣的社會創新已經很大程度上解決了城市公共空間和資源有效利用的問題。我們需要思考，城市精細化管理、制度供給和公共服務是否還存在不足與錯位，城市是為車而建還是為人而生，交通疏堵關鍵在「堵」與「限」還是在服務與管理，城市是否是人本尺度和以人為本，為人行、騎行和社會交往提供了足夠空間，政府是否在城域開放眾創空間營建中發揮了應有作用？我們如何基於創新2.0推進開放眾創、社會共治，讓城市出行與交往空間更加美好？

（三）政府2.0：城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者

眾創發展中的問題需要在眾創發展中去持續解決，在創新2.0時代技術、社會以及管理與制度的互動中去解決，通過政府、市場、社會共同參與的眾創和共治去解決，如同共享單車這樣的眾創所已經解決的問題一樣。在城域開放眾創空間營建過程中，公共服務與制度供給的完善、社會治理的精進、智慧社會的建設也絕非一日之功。推動以社會為舞台的開放眾創，需要構建面向創新2.0的「政用產學研」協同創新生態。政府在其間將扮演重要的角色，實現面向創新2.0的政府2.0服務轉型。創新2.0時代的人民政府一定是城域開放眾創空間營建者、智慧社會培育者、創新生態賦能者。

《城域開放眾創空間：創新2.0時代智慧城市建設新路徑》：
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Ⅱ 共享單車和共享服務是什麼關系

共享單車用戶騎行超299.47億公里，相當於繞地球75萬圈。1月31日發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，共享單車是2017年下半年用戶規模增長最為顯著的互聯網應用類型。截至2017年底，共享單車國內用戶規模達2.21億。

如果以後有人寫中國互聯網經濟發展史，2017年的單車大戰肯定會有重要的一筆。「共享單車」，這個被列入「新四大發明」的分享經濟新模式在2017年夏天開始了劇烈競爭，其中較引人注目的當屬橘紅的摩拜、粉黃的ofo、天藍的小藍。2017年已經過去，共享單車「戰局」進入下半場，陸續有企業清盤退出，而滴滴出行則接手小藍，給2018年的單車競爭帶來些懸念。

在共享單車公司跑馬圈地的時候，服務與管理始終是跟不上發展的速度，許多亂象由此而生。共享單車解決的是出行最後一公里的問題，隨騎隨走、隨停隨走是共享單車取代以往政府提供的定點公共自行車的優勢所在，而簡便也帶來了隨意停放的問題：被包圍的地鐵站和公交站，被梗阻的步行道，甚至機動車道上也有停放，帶來極大的交通安全隱患。

另外一個問題則是廢棄車的回收問題，特別是在2017年年末，幾家單車公司停止運營，但關於投放車輛回收問題並沒有明確措施，這一些看似有主實則無主的單車就默默地停在路上，佔用公共空間。「單車墳場」是這一問題的突出表現，廢棄車和損壞車影響的不只是城市面貌和城市空間，也會影響到單車使用者的人身安全。及時清理廢棄車，維修損壞車也應是單車公司加強服務的重點。

單車停放和廢棄車回收這兩個問題，單車公司應切實承擔起自身的公共責任。作為具備市場化特性的公共服務產品，共享單車除了是一種市場化商品，也是一種公共品，所以這就在另一方要求政府相關管理部門的介入和支持，引導、規范、管理、服務。

成都的政策既是單車大戰玩家的壓力，同樣也成為了新玩家的機會。託管小藍單車的滴滴出行公司1月正式進入成都，同時推出了自有品牌單車。在現有玩家長期沒有做好停放、體驗、押金等問題的情況下，成都允許有能力促進這些問題改善的品牌進入，既是對公平市場競爭的起碼尊重，也有機會通過樣板的樹立，倒逼所有企業認真解決押金，停放問題。

單車競爭已進入下半場，野蠻生長的階段已經過去，2018年的單車大戰比拼將是各家的服務和管理。但處於「戰場」的不只是這些單車企業，還有各個城市的管理部門。惟有城市與城市在管理服務之間展開競爭，共享單車才能成為城市街頭永不褪色的風景。

Ⅲ 共享單車怎樣用

使用共享單車方法如下：

1、登錄後，在首頁會有很多功能，包括主要的錢包功能、其他服務及兒童失蹤信息發布，在頁面中部的其他服務部分，找到「共享單車」功能項。

注意事項：

1.辨識車輛鎖碼，保障掃碼安全：注意個人信息保護。目前市場上部分共享單車二維碼遭到不法分子惡意破壞，甚至出現了以「吸費」為目的的非法二維碼信息，如提示「完善身份認證」「二維碼格式有誤」「系統升級」或「請暫時使用微信、支付寶支付」等信息。

建議消費者在掃描共享單車二維碼前，做好必要的辨認並確定掃碼信息無誤後使用，以保護個人信息及賬戶資金安全。

2.詳查車輛狀況確保使用安全：消費者在使用共享單車前，應對單車剎車、輪胎、車把、座椅、踏板、車鈴及車架等主要部件進行必要的檢查，確保單車狀況良好、安全的前提下再上路騎行。

保障投放市場單車的安全使用率，對存在安全隱患和使用障礙的共享單車，及時採取替換、維修、保養等有效措施，切實保障消費者的使用安全。

3.據實支付費用、掌握退費途徑：共享單車使用者應按照非機動車通行規則騎行，遵守道路交通法規，不負重載人、不隨意逆行，自覺接受交通執法人員的指揮、疏導，做安全騎行的倡導者。

4.我的押金為0，使用條件是芝麻信用分必須大於700，如果滿足條件，支付寶會暫停後直接跳到已支付0元，此後返回前面進行掃碼就可以直接使用了。

Ⅳ 共享單車和公共自行車的區別

1、租用區別：公共自行車管理單位向居民發放租車卡，用戶在站點刷卡租車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。首小時免費，根據使用時長和一定的計費標准收取一定的使用費。也可以用手機下載叮嗒出行APP，進行手機掃碼租車。共享單車是直接下載APP租車，可根據使用時長和一定的計費標准收取一定的使用費。

共享單車使用注意事項

不要追逐打鬧：需要注意城市道路人多車多，騎車一定要注意安全，不僅帶給用戶安全，也不影響其他車輛和行人。

不亂貼廣告、亂塗亂畫：擅自在共享單車上張貼廣告，還有一些人在共享單車上面亂塗亂畫，嚴重地破壞了共享單車的使用秩序。這樣的行為屬於破壞車體，應該予以制止。

遵守交通法規：共享單車雖然不是個人的，但是也是自行車，在騎車的時候同樣要遵守交規。要走自行車道、不要闖燈、自覺避讓行人、不妨礙機動車出行。

以上內容參考網路-共享單車、網路-公共自行車

Ⅳ 共享單車有哪些

第一個就是OFO小黃車，押金九十九，半個小時一塊錢，手動密碼鎖，小黃車車身比較輕，騎起來非常舒服輕巧，適合大眾騎行。

除了上面的幾種還有

小字系列：小藍單車、小白單車、小強單車、小蜜單車、小鹿單車、小黃車（ofo）、小鳴單車

騎字系列：酷騎單車、享騎電單車、中騎單車、閃騎電單車、騎唄單車、騎點單車

動物系列：黑鳥單車、小鹿單車、小蜜單車、快兔出行、熊貓單車

食物系列：曲奇單車、芒果電單車

bike系列：摩拜單車mobike、CCbike、DDbike、Obike、Qbike、Funbike、U-bicycle優拜單車、哈羅單車Hellobike

其他：公共自行車、永安行、貝慶單車、共佰單車、町町單車、智享單車、奇奇出行、7號電單車、1步單車、由你單車、踏踏單車、悠悠單車、雲單車、電電Go單車、樂途單車、途爾電單車、米家騎行、酷玩單車、龍城單車、西遊電單、微笑單車、智慧單車、悟空單車。

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。

共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。

(5)公共服務共享單車擴展閱讀

2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網路。24個共享單車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕，真的是「一圖說明共享單車的激烈競爭」。而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了「泛濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

通過一番梳理發現，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

中國消費者協會組織摩拜、ofo、小藍、由你、永安行5家共享單車公司對話，共同探討保障消費者合法權益、確保用車安全的途徑、方法。5家公司均表示，用戶押金將統一存放在銀行，進行第三方資金監管。押金和充值余額均可退。

與網約車不同，自行車的運營受季節變化、天氣狀況等影響也比較大。至於遇上台風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平台還得面對更加高昂的車損折舊成本。

Ⅵ 共享單車和公共自行車的區別是什麼

共享單車和公共自行車的區別是什麼：

• 就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。

• 就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為政府撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投項目，屬於非公資產。

• 就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；共享單車無需固定站點，隨借隨還。

• 就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點設備；共享單車大多為分區管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。

• 利益相關：公共自行車公司員工。

Ⅶ 多個城市公共自行車退出運行，為何這類公共服務設施不能長久

目前多個城市的公共自行車已經暫停運營，而且很多城市都在面臨公共自行車下線的問題。

我個人認為主要是隨著科技的進步，共享電單車和汽車的普及化程度升高，導致公共自行車沒有了市場空間。因為共享電動車和汽車使用起來也非常方便，不僅價格便宜，而且使用方式會更加靈活。從這一方面就嚴重擠壓了公共自行車的市場范圍。

另外這個項目一般都是由政府進行運作，但是政府在這裡面投入大量資金，人力物力，結果跟不上時代的發展。因為現在的共享單車以及新能源汽車快速普及，讓原本的自行車市場就受到嚴重擠壓，所以這種情況之下肯定要退出市場，這樣才能降低虧損情況。

總結：隨著市場經濟不斷發展，新舊事物的交替出現。公共自行車項目也會隨著時間的發展而慢慢退出市場，因為會有新的項目來代替這個項目所發揮的市場主導作用，只不過人們要從中認識到，及時的認清形勢變化，這樣才能讓項目持久運轉下去。