關於公共交通服務的文章

① 求大神寫一篇 關於公共交通出行調查的總結和意義 至少500字 拜託~

由壓歲錢想到的從小我就聽說比爾·蓋茨是世界上最富有的人，所以我就一直在想：這位世界上最有錢的人的生活會是怎樣的呢？一定是買最貴的，住最豪華的，花錢如流水吧？可是有一天，我在一本書上讀到一篇關於蓋茨的文章時，我才知道，我錯了！文中講到：有一次，他到希爾頓飯店開會，停車時由於晚到了幾分鍾，已經沒有普通車位，朋友要給他安排貴賓車位，說：「錢由我來付。」可比爾-蓋次不同意，說，「那要多花12美元，這是超值消費！」他到西雅圖一家食品商店買葡萄乾麥片，被打5折的優惠吸引，確認貨真價實後，立即付錢買了下來。他說：「我今天很高興自己沒有被多掏腰包。」讀了這個故事後，我深深的被打動了：原來富人是這樣花錢的！可是我們身邊的情況如何呢？遠的不說，就說我們班吧！班裡有些男生女生，學習成績不怎麼樣，可是對於穿著打扮，可都是「行家」。"Yishion"的上衣，"NIKE"的鞋子，「紐曼」的MP4„„真可謂集名牌於一身。另有一些男生，通常每天身上都會帶有好多錢，用於所謂的「吃喝玩樂」，泡網吧，打游戲，結交不良少年；班裡還有好幾個同學已經擁有了自己的手機„„這種例子在如今的校園中已不再是鳳毛麟角了。為什麼會出現這樣的情況呢？我認為，之所以造成這種情況，有以下幾點原因：一，人民生活水平提高，家庭經濟狀況與之前相比有了較大改善；二，目前家庭多是獨生子女，父母對我們過分溺愛；三，社會不良風氣的影響。而其中家長對我們的過分溺愛是最主要原因。在中國的家庭教育傳統中，父母們都會用零花錢來培養孩子良好的行為習慣和思想觀念，比如：勤儉節約、財務自理。但在今天，生活富裕了，孩子的那點零花錢家長也不會放在心上。但這種超前消費意識是不適合我們的，這將給自製力不強的我們帶來諸多不良影響。（1）孩子之間容易產生攀比心理，從而引發一些孩子的心理失衡。（2）會使孩子形成錯誤的金錢觀，以為「金錢是萬能的」，「有錢能使鬼推磨」，不知道應認真學好知識，不懂得承擔起自己應負的責任。（3）可能會導致某些孩子走上犯罪之路。所謂"由儉入奢易，由奢人儉難。"可能今天你的家庭是相對富裕的，但誰也不能保證將永遠富有，倘若已經養成了奢侈的習慣，將來要如何面對貧窮呢?也許有的人靠自己的意志能熬過去，但有的人卻會難以自拔。身為父母，誰不愛自己的孩子，誰不願給孩子付出呢?但是，家長們該給我們什麼?這是一個值得深思的問題，一味地給錢顯然是錯誤的，而應該給我們以知識和正確的引導。由壓歲錢想到的過大年，晚輩要給長輩磕頭，長輩要給晚輩壓歲錢，這是幾千年沿襲下來的習俗。據說，這壓歲錢還有一段美好的傳說。古時候，有一種小妖叫「祟」，大年三十晚上出來用手去摸熟睡著的孩子的頭，孩子往往嚇得哭起來，接著頭疼發熱，變成傻子。因此，家家都在這天亮著燈坐著不睡，叫做「守祟」。有一家夫妻倆老年得子，視為心肝寶貝。到了年三十夜晚，他們怕「祟」來害孩子，就拿出八枚銅錢同孩子玩。孩子玩累了睡著了，他們就把八枚銅錢用紅紙包著放在孩子的枕頭下邊，夫妻倆不敢合眼。半夜裡一陣陰風吹開房門，吹滅了燈火，「祟」剛伸手去摸孩子的頭，枕頭邊就迸發道道閃光，嚇得「祟」逃跑了。第二天，夫妻倆把用紅紙包八枚銅錢嚇退「祟」的事告訴了大家，以後大家學著做，孩子就太平無事了。原來八枚銅錢是八仙變的，暗中來保護孩子的。因為「祟」與「歲」諧音，之後逐漸演變為「壓歲錢」。到了明清，「以彩繩穿錢編為龍形，謂之壓歲錢。尊長之賜小兒者，亦謂壓歲錢」。所以一些地方把給孩子壓歲錢叫「串錢」。到了近代則演變為紅紙包一百文銅錢賜給晚輩，寓意「長命百歲」。對已成年的晚輩紅紙包里則放一枚銀元，寓意「一本萬利」。貨幣改為紙幣後，長輩們喜歡到銀行兌換票面號碼相連的新鈔票給孩子，祝願孩子「連連高升」。記得小時候，我天天盼著過年。過年有好吃的，長輩還給壓歲錢。好容易盼到除夕之夜，吃罷年夜飯，爺爺端坐在太師椅上，笑容可掬，手捻胡須，好一副長者風度。我和弟弟搬來一個大蒲團放在爺爺面前。我虔誠地給爺爺磕頭，我一連磕了三個頭，爺爺笑眯眯地扶我起來。爺爺從衣兜里掏出用紅紙包好的壓歲錢，遞到我手裡。我連忙說：「謝謝爺爺，祝您身體健康，萬事如意。」弟弟也給爺爺磕了三個頭，爺爺給了弟弟一個紅包，弟弟小嘴更甜：「謝謝爺爺，祝您新年快樂，長命百歲。「我們打開紅紙，裡麵包著一張嶄新的五角錢。我和弟弟如獲至寶，笑眯眯的小臉彷彿盛開的花朵。我們小心翼翼把五角錢珍藏在貼身的衣兜里，總捨不得花。這錢雖少，卻是老人對晚輩的真誠祝福，是愛的真情表露。我們永遠銘記心中。光陰荏苒，改革開放的春風吹遍神州大地，老百姓的日子猶如芝麻開花——節節高。大家的腰包鼓了，家家過上了小康生活。現在老人給孩子壓歲錢少則幾百元，多則幾千元，甚至還有幾萬的。前幾天齊魯台播放了一則新聞，一位家長過年送出的紅包就高達五萬多元，收紅包四萬多元，光紅包就賠了一萬多元。這位家長苦不堪言。這過年送紅包之風愈演愈烈，成為中國家庭的一大負擔。小小紅包不僅給家庭帶來負擔，而且給孩子帶來了巨大的負面影響。現在的孩子當拿到壓歲錢時，毫無感激之情。他們認為得到紅包是理所當然的，是無須感激的，有的孩子得到紅包連聲謝謝的話都沒有，好像老人欠他（她）的，更有甚者，如果壓歲錢給少了，撅著小嘴不高興，不理老人，真讓老人心寒啊！在他們眼裡，誰給的壓歲錢多，誰就是大好人，和他（她）最親，嘴巴也甜。現在的孩子真是小財迷，見錢眼開。他們小小年紀，卻沾滿了銅臭，多麼令人擔憂啊！孩子年幼無知，他們如同一張白紙。我們家長應該正確引導孩子看待壓歲錢。千萬別讓孩子小小年紀就見錢眼開，沾滿銅臭，這對孩子的成長不利。我衷心希望長輩在給孩子壓歲錢時不易過多，也可以換一種方式，比如給孩子一個智力玩具，一本好書，一個文具盒等。這樣既討孩子歡心，又有使用性，可謂兩全其美。總之，長輩給孩子壓歲錢要有個度，不要互相攀比。要讓孩子健康快樂地成長。

② 求一篇地鐵服務方面的文章 急用謝謝

地鐵服務管理模式分析與探討

論文關鍵詞：地鐵 乘客服務 模式 需求
論文摘要：本文根據廣州地鐵乘客服務管理現狀，綜合分析和研究了廣州地鐵乘客服務管理業務模式與業務需求，尤其對乘客服務信息發布重點開展了的專題研究工作，為如何提高地鐵乘客服務管理水平提供了參考。
1概述
隨著廣州地鐵線網的不斷延伸，以及亞運會的召開，地鐵客流將快速增長，業務規模和乘客需求將迅速擴大，乘客對地鐵提供的服務質量期望值也越來越高。面對快速增長的業務，只有及時掌握乘客的要求，通過建立標准化的廣州地鐵服務流程，不斷滿足乘客的新需求，才能獲得乘客認可，同時獲得較高的乘客滿意度。而作為服務的使用者，任何一名地鐵乘客均不是簡單的信息接受者，而是可能成為傳播主體，地鐵需要與乘客進行有效的信息溝通和信息互動。
2乘客服務管理的現狀描述
2．1服務管理總體思路
以外部顧客服務承諾為基礎，以乘客滿意度評估機制為手段，樹立員工正確的服務理念，提高運營總體服務水平，創建地鐵運營服務優質品牌形象。
2．2服務體系及管理模式
2．2．1服務管理模式
採用質量管理的模式。通過為乘客提供安全、快捷、准點、舒適的運輸服務，滿足乘客對客運服務的需求，使乘客能夠便利地購票進站、安全而舒適地乘車、快速而准確地到達目的地；建立內部完善的服務管理體系，並通過建立服務質量評估機制收集運營過程中的各類信息，作為服務質量控制的基本依據，不斷完善服務設施和規范行為，從而達到提升服務質量的目的。
2．2．2服務體系
服務體系由服務理念、服務設施、服務項目、服務信息、服務標准、評估反饋等要素組成。具體構成如下罔所示：

2．2．3乘客服務流程
對一位乘客來說，要從車站外進入到站台上車，一般遵循如下的流程：到進站口一到站廳層一購票一檢票進閘一通過樓梯或電梯到站台一乘車一到站台一到站廳一出閘一出站。針對以上流程，需要在每一個環節為乘客提供優良的服務，使每一位乘客在從購票乘車到下車出站的全過程中均感到滿意。
2．2．3．1引導乘客進站：在地鐵各出入口設立明顯的導向標志及相關的信息，方便乘客識別並根據導向指示進站乘車。
2．2．3．2問訊服務：車站的工作人員向問訊的乘客提供服務。
2．2．3．3售檢票服務：車站提供自助為主人工為輔的自動售檢票方式，在站廳設置指弓乘客售檢票的導向指引和宣傳信息。
2．2．3．4組織乘降：站台設置明顯的候車提示，提供相應的廣播，為乘客預報下次進站列車的情況和安全提示，同時PIDS系統為乘客提供運營相關信息。
2．2．3．5驗票出站：乘客到達目的地驗票出站，車站應有各類導向標志，指明各出人口及周邊的路面及建築情況。引導乘客從所需的出人口出站。對所購票卡票款不足的乘客，車站提供票卡分析和補票服務。
2．2．3．6在運營不正常的情況下，根據行車及客運組織情況為乘客提供針對性的應急服務，包含信息的提供、客流引導、票務處理等。
2．2．4重點服務業務描述
2．2．4．1乘客服務信息發布
乘客服務信息按照發布急緩程度可分為日常服務信息和應急服務信息。
a．日常服務信息發布
發布內容包括時間、站名、列車開行方向下趟列車到達時間、首尾班車信息、票務政策及線網票價、安全常識、相關規定及條例、車站周邊環境、服務營銷活動宣傳信息等。發布途徑和手段包括導向指引系統、廣播系統、告示PIDS系統、宣傳用品、公司網站等。
b．應急服務信息發布
由於運營故障、突發事件、事故或其它原因影響地鐵運營時車站、列車需要對乘客發布的信息。發布內容包括行車組織、安全疏散、相應的客運組織及票務組織等。發布途徑包括車站廣播系統、告示及車站、列車PIDS系統。
2．2．4．2乘客事務管理
a．乘客事務的分類
按事務性質可分為投訴、建議、咨詢、表揚等；按事務主體可分為人員服務類、設備設施類、公司政策類等；按事務提交形式可分為來訪、來電、來信、乘客車站留言、網站留言、電子郵件及媒體、其他部門轉發等。
b．乘客事務要素
基本要素包含時間、地點、事件概況、信息內容、改進建議，涉及人員服務類須包含人員姓名或工號。
c．乘客事務的處理程序
由地鐵服務總台統籌管理。乘客事務處理通用程序：受理一服務總台內部處理一責任部門反饋回復一後續跟進一事務統計和分析。如屬敏感事務，服務總台受理後立即向上級匯報並立即通知相關部門組織調查。
2．2．4．3眼務質量控制
服務質量是指以乘客需求為標准，以此反映的服務項目水平以及內部工作效率、效力水平。嚴格按照服務項目的標准監控日常服務水平，並根據檢查結果與整改建議實施整改，達到提升服務質量的目的。服務質量控制的主要依據主要有：
a．內部服務質量的檢查評估
內部的檢查評估主要以各類服務規章、標准、方案、通知為依據。檢查按照檢查的主體可分為總部級、中心級、中心站級、車站級。
b．乘客滿意度調研
廣州地鐵的乘客滿意度調研是外請咨詢公司每半年開展一次，通過對乘客現場調研，了解服務短板，收集創新服務的建議，對不滿意乘客進行訪談。建立一種」評價一改進～提高一再評價一再改進一再提高」的持續性循環評價機制。
c．公開監督機制
廣州地鐵對於服務工作建立的公開監督機制主要是乘客監督員和服務督導員制度，通過從乘客的角度、從不同的層面對服務工作進行監督檢查，促進服務各環節持續改善。
d．服務項目規劃的實施
廣州地鐵主要服務項目包括配套服務設施、宣傳及服務用品、導向指引系統、廣播系統、人員服務等。規劃依據主要是市場調查中發現的乘客需求和需整改的項目、服務總台、意見箱等溝通渠道反饋的乘客意見、服務檢查中發現的需整改項目及從其他部門或途徑獲取的可採納意見。
3乘客服務管理中存在的問題
經過多年的研究及經驗積累，廣州地鐵開展的乘客服務管理工作相對規范及有效，在廣東省服務行業及同行業里均處於先進水平，連續兩年位居廣東省九大服務行業之首。但是，隨著線網的擴張及乘客需求的變化，乘客服務工作仍存在以下不足：
3．1乘客服務信息尤其是壓急信息發布的范鬧和途徑有限，不便於乘客服務信息的宜傳。
3．2傳統的人工服務形式已很難適應，車站需要安裝具備與乘客交互功能並方便乘客自助查詢各類服務信息的設備。
3-3目前尚未建立面向內部服務管理的系統，對內部員工服務的技術支撐不足，缺少內部服務管理信息的歸納與分析，對決策類信息輔助提供不足。

4乘客服務管理的業務需求
通過對廣州地鐵業務現狀分析和研究，從以下三個方面提出乘客服務管理的詳細需求。
4．1拓寬乘客服務信息的發布范圍和渠道，完善現有的信息發布方式。
4．1．1在全線網車站的每個入門和每組進出閘機處安裝LED顯示屏，實現PIDS系統的正常和應急情況下乘客服務信息發布功能。
4．1．2組織對一、二號線廣播系統進行改造，全面完善其功能。
4．1-3組織對換乘站的導向系統進行優化研究，給予乘客清晰的指引。
4．2建立與乘客交互的信息化途徑。在每個車站設置乘客服務信息查詢終端，實現為乘客提供運營信息查詢、地鐵常識查詢、出行查詢、自助投訴、問卷調查和發布地鐵公告等功能。
4．3提高內部服務質量管理的信息化水平。建立內部的乘客服務管理系統，實現乘客事務管理、服務資源管理和服務質量控制等功能，為員工提供服務工作的技術支持。

③ 急求關於《大連公交服務》的文章

大連市內共有公交線路105條，其中快軌交通線路1條、有軌電車線路3條、無軌電車線路1條、大公交線路72條、小公汽線路28條，分別由4家國有企業（現代軌道公司、一汽公司、二汽公司、聯營公司）、2家合資企業（通恆公司、通利公司）、2家合作企業（冠忠公司、港濠公司）經營，共有各類公交車輛3710台。另外還有通往市區近郊的大連交通運輸集團所屬的公交線路12條，主要覆蓋大連市北部地區、旅順、金州、開發區等地，計程車380台、貨的120台、公交車1560餘輛。
主動精神不可少
公交售票員常從後門跑到前門，從乘客手中取過交通卡，回到後門的刷卡機上刷後，再到前門將卡交還，有時還會發生差錯，工作確實有難度。我看到有的線路上售票員手持移動式刷卡機，在車廂中前後走動，當場刷卡後將卡交還，十分方便。這一做法似可推廣。
時下，公交車輛後門里側都設置了3隻黃顏色的照顧專座，但經常有「專座」不專的現象。據我日常乘車觀察，專座被年輕人佔座的現象十分普遍，高齡老人站在一旁,又不好意思開口。這時如果售票員能主動禮貌地請專座上的年輕人讓坐,也許問題不難解決。而由於一些售票員的主動性差了些，導致「專座」成了擺設。所以售票員應認真、積極地履行自己的工作職責，使每輛車上的照顧專座名副其實
請及時准確報站名
如今公交車上都配有報站的廣播裝置，每到一站，只需司機按一下開關，喇叭中就會傳出清晰的站名。然而，也有不少公交車上的報站裝置如同擺設，司機在到站之前有時會按報站開關，有時則「省略」了這個環節。還有些車喇叭報出的路名與實際到站不符，原因在於司機操作有誤。如此一來，不熟悉路線的乘客常常會有「迷路」的感覺。有些乘客因不知確切的到站而從擁擠的車廂中擠到前面去詢問司機。
要使報站設備真正發揮作用，關鍵在於司機要嚴格按規范操作。就乘客的權利而言，他們應該享有公交車上各種設施和應有的服務帶給他們的種種便利，及時報站就是給乘客提供到站信息的服務項目。尤其是現在外地來滬客人不少，及時准確報站顯得更加必要。司機一個小小地按開關動作會大大地方便車上所有的乘客，我想每一位負責任的司機都應該做到這一點

④ 寫關於公交行業的2篇感想

要想得到，就要學會付出
各位領導，各位來賓、同志們：
大家好！今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞台，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年裡，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。

開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鍾就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了！當初有同學勸我：當公交人有什麼好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。可我認為，不管幹什麼事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由於我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個「龐然大物」，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲！我高興得不知所措，那勁頭不亞於現在的「超女」。經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與願違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：「水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間」、「害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉！」面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家裡，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎？我為什麼不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢？我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以後，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。在一起的時候，經常交流切磋修車技術。結婚後，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鍾。為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。下班後，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鑽研過硬的修車技術。因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。因為車輛維修時處於靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個「扒渣子」的，何苦呢？
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎？你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班後在場里修車已轉鍾，技工師傅勸我：「一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。」我說：「車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀！」
有人說，干一行，怨一行。但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什麼煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。我覺得，車是我最大的財富。盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。小小的車廂成了我施展才華的舞台。公交車這個「龐然大物」已經被自己馴服得像個「乖乖虎」。
由於我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這台發動機現擺放在公司的展示台上。
功夫不負有心人。今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個「非洲人」。最終，我取得了第三名的好成績。

燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關繫到公交企業的成本支出。節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什麼節油。90年代初，由於實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一台車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的並不十分理想。於是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎？節油同樣是創收，一樣也能增效。
有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，並要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。經過一個月的實驗，終於成功了，節油200餘升。通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。
俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。雖然每天下班很累，但我每天下班後，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都願意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。98年578路開線，有台虧油車沒有人願意跑，隊長跟我說後，我二話沒說：「好，讓我來上吧！」當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這台虧油車在很短的時間里變成了節油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鍾、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。即「一檢查、二觀察、三配合」和十二字操作法。
「一檢查」：認真檢查車輛狀況。只要發現車輛有什麼不對勁，就一定要找出原因。「二觀察」：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。哪裡有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。一位細心的乘客曾在留言本上寫道：「安全到家，舒適到家。」「三配合」：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了「慢起步、柔進檔、中速行、緩進站」十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多餘的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百餘次，對每個站距的長度及方位我都熟記於心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站後輕輕一腳剎車,這些都有利於節油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，於是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產黨員，理應起到模範帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。於是我將一些開車心得製作成小卡片發給大家。讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。
於是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。記得有一次，我給大家講「慢起步」的原理時，有的人不理解，我就現場示範給他們看，直到弄懂為止。一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀！原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的後面學緩進站。他說，要是以前,他早就超車了。聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終於有了節約的意識。
我們小隊有台481號車，月油耗超標290升。我作為小隊長，看在眼裡，急在心上，這「油老虎」每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎？於是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。症結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。經過我的一套節油方法調整後，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260餘升，第三個月節油高達371升。
當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎？也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，並取得明顯成果。去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17台車共節油13417升。
其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什麼玄機奧秘。只要你當個有心人，願意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什麼巧妙之處。我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。我願意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。

我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的願望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有「賓至如歸」的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養成「心平氣和，不急不躁」的開車心態，把「開一輩子安全車」當著自己追求的目標。遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。在我的心裡，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求「帶一腳」之風在公交泛濫。一次，有位乘客要求我「帶一腳」，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，並對我說：「昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧！」望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什麼好，這不是一隻普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：「憑你的長像，還不如去歌廳當小姐」，下車後她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。後來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎麼將失物交給人家呢，於是，我乾脆將飲料放在車上。三天後，終於遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：「這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊！」此後，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。「要想得到，就要學會付出」這是當過兵的父親對我的教誨。為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什麼事情都是給對方留張紙條。對待女兒更多的是愧疚。在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。為了查明病因，每天下班後，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。由於自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。丈夫知道後，責備地說：「要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你後悔都來不及。」前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院「住」了一年，我也一天假沒請，下班後和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。於是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：「王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。」父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。多年來，我先後被為市新長征突擊手、市傑出青年崗位能手、省十大傑出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻！
謝謝大家!

公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點：
1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力，

2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能，

3駕車途中一定要與前車保持充足距離；

4若需轉彎或並線，要提前5-8秒打出信號燈；

5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車；

6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置並鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。

7紅綠燈顯示綠燈後，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。

8同時要防範光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時准備一副太陽鏡，以備使用。

9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。

車險發生後，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法:
建議車主在有完善售後服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售後服務。

當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是准備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備後交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，並將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。

樓主感覺怎樣?

⑤ 城市公共交通的服務管理的論文提綱

序：城市公共交通的服務管理的意義。
一、目前城市公共交通的服務管理的現狀及問題
二、改進城市公共交通的服務管理的途徑
三、城市公共交通的服務管理的前景
四、結論

⑥ 關於交通安全的文章

使用摩托車首先應注意安全：

1、開車注意交通安全，盡量遠離各種車輛、避讓行人，減緩速度，以預見性防範危險為主，做到一看二慢三通過，以躲避退為先。出現什麼事時多說幾句對不起，說對不起也不等於確定事情就願自己。

2、摩托車要防止缺少各種潤滑油、養成檢查發動機油量的習慣。還要防雨防水防碰撞，雨後以及潮水後，應對軸承等擦乾後上些油。

3、減少負重、防止或減少長時間沖坡，以防離合器磨損打滑出現損傷。坡度過長或過高時，該減速減速，該換擋停車換擋，該卸載負重應卸載。以保護離合摩擦片，降低受損。

4、防止長時間高速行駛，以免出現缸筒過熱而粘缸拉缸，防止駕車者疲勞駕駛，以保路上人車安全。絕不能喝酒駕車。窄路、水路、山路都是危險之路！

5、盡量避開人多、車多、地面坎坷難行的道路，只要躲得開，才是最大的安慰。盡量不要在汽車近前停留，千萬不要緊跟在汽車後面，尤其是大貨車、卡車、工程車、環衛車、公共汽車，一旦前車倒退危險至極。行使中上述車靠近時一定要減速避開些，不得不跟隨時，盡量拉開距離靠邊，留出意外逃生之機。

6、防止輪胎氣不足或充氣過足，不足行進困難，過足可能暴胎之危險，還要注意地面坑窪、尖銳物扎胎，樹上的折枝碰頭等等等等。

7、出行一定要備上通訊工具和修摩托車的一些基本工具和配件。

8、注意前方同道行駛的任何車輛，如果一旦前車減速，一定有減速的原因，這時自己也一定要減速，前車減速或向左側打方向，尤其是沒有或沒打轉向燈提示的車輛，可是有以下幾種情況：

一、前面有人員或車輛或者障礙物。

二、前車欲向右轉，這時要觀察注意前方右側小路口，這個很關鍵，不然容易碰撞。

三、前車可能向左轉或暫停。

9、對於後面過來的車輛以及迎面過來的各種車輛，應特別注意汽車在物品是否安全、是否過高，注意觀察其車載物體斜放或橫放的寬度，是否過多的超出了車體寬度，以便及時減速避讓，否則安全隱患大增。

⑦ 平安交通為你服務的文章

開展「安全生產月」活動，是國家宣傳安全生產一系列方針政策、普及安全生產法律法規知識、增強全民安全意識的一項重要舉措。今年6月，區公路局在天津市交通運輸委員會和區安委會的統一安排下，大力開展以「平安交通、為您服務」為主題的宣傳教育活動，突出服務宗旨，強化責任意識，普及安全法制，傳播安全知識，為持續推進交通運輸安全發展提供主動參與的源動力為重點，著力推進安全生產法制化進程，有效保持安全生產持續平穩的良好態勢，扎實推進「平安交通，為您服務」創建工作，讓人民群眾安全出行、平安到家。

一、以國家第十四次「安全生產月」為載體，宣貫新《安全生產法》，強化組織領導，落實主體責任，確保取得新成效。

公路局以去年12月1日實施的新《安全生產法》為指導，更加自覺地弘揚法治精神，切實用法治思維審視安全生產面臨的形勢和任務，用法治方式推動安全監管科學化、規范化、法制化，加快實現我局安全生產形勢根本好轉。

加強安全法治，必須狠抓安全責任落實。明確責任、落實責任，是加強安全生產工作的根本途徑，也是依法行政的重中之重。要認真落實安全生產「黨政同責、一崗雙責」實施辦法，黨政主要領導必須親力親為、率先垂範，分管領導要具體抓、抓具體，其他領導要按照「一崗雙責」要求主動抓，全面落實各項既定部署和要求，一級對一級負責、逐級傳遞壓力，形成上下聯動、齊抓共管的強大合力。按照職責分工，把安全生產任務落到實處。將安全生產納入領導幹部政績業績考核內容，嚴格落實安全生產「一票否決」制度。生產經營單位要依法依規落實好主體責任，健全完善安全生產管理機構和制度，配齊配強安全管理人員，加大安全生產投入，加強風險預控管理，消除隱患、堵塞漏洞，切實做到安全責任明確、安全投入到位、安全培訓達標、安全管理周密、應急救援完善。

二、發揮行業優勢，提升區域路網改造，提高路面通行質量，確保百姓平安交通。

公路局作為區域行業主管部門，提升區域內道路服務水平，確保安全暢通，更好的服務百姓，帶動區域經濟發展，打造平安交通，服務人民。為此我局主要做好以下三方面工作。

1、根據天津市北辰區空間發展戰略和天津市公路路網規劃，計劃近幾年內完成我區普通公路網建設。通過津榆公路改建、九園公路西延、九園公路東擴、北辰西道西延、北辰道東延、楊北公路拓寬改造、京福公路拓寬改造、津圍公路拓寬改造、津永公路西延、新建津霸公路等工程建設，打通我區東西向通道，提升南北向通行能力，初步形成四橫六縱的北辰區路網骨架(四橫:九園公路、津永公路、北辰道、新津霸公路
六縱:新京福公路、京福公路、京塘公路、津武公路、津圍公路、楊北公路)。國省干線全部實現一級化，至少達到雙向四車道，對向行車無干擾，通行能力明顯提升；路網面積容量較現狀增加一倍，擁擠度明顯降低，通行效率明顯提高；加大路網里程，連通度有所增加，大量減少繞行現象，路網服務水平明顯提升；鄉村公路規劃更加合理，鄉路等級全面提高，對促進東西部地區平衡發展可以發揮更大作用，百姓出行更加便利。公路網的初具規模勢必將極大帶動周邊村鎮的經濟發展，同時良好的行車環境必定會提高行車的安全性和舒適性，為推動天津北部經濟建設快速發展創造良好的條件。

2、啟動公路安全生命防護工程。「十二五」以來，交通運輸部重點在全國普通國省干線公路上實施了以「消除隱患、珍視生命」為主題的公路安全保障工程，對保障行車安全，提高公路服務水平，保護人民群眾生命財產安全發揮了重要作用。目前，受公路點多、線長、面廣等客觀因素影響，以及資金、環境、理念等眾多因素的制約，公路交通在數量快速增長和規模擴大的同時，質量和功能、服務和管理等方面還不能完全適應經濟社會發展的要求，缺乏必要的安全設施，存在較高安全風險。為此區公路局對轄區內133.5公里國省道和18.4公里區縣道逐一進行排查，在原有設施基礎上增加安全設施，改造既有道路及城市道路交叉口，進一步優化道路設計，提高既有道路的通行能力，完善道路的附屬設施功能，對穿村段增設人行道及盲道等措施，確保百姓安全出行，平安到家。

3、保證路面通行質量，為百姓出行提供良好的環境。公路局繼續加強對轄區內道路進行巡查，發現路面、橋梁損壞及時修復，公路安全設施損壞缺失時及時更換，發現違法佔路行為及時制止和清理，加大公路綠化、養護設施和各類安全設施、指示牌的投入，營造「暢安綠美舒」的公路通行環境，更好的服務百姓，帶動當地經濟發展。

公路局全體職工要迅速行動起來，以更大的決心、更扎實的工作、更有效的預防措施，不斷鞏固發展公路局安全生產的良好態勢，為加快建設天津北部經濟中心、美麗北辰打牢安全發展基礎。

⑧ 關於未來城市公共交通的作文

城市公交現在已經成為了我國繁榮城市一種常見的通行方式，雖然現在部分城市的公交已有自己專用的公交專用車道，車內的設施不斷更新，車站設施也更加便民，但還遠遠不能適應我們這個經濟發展極快的國家。現在的城市公交有幾大缺點:第一，交通時常擁堵，不夠快捷。第二，不夠綠色，環保。第三，偏遠地區公交出行量較少。可在我的想像中的未來城市交通，這一切都能解決。
在我的想像中未來的城市公交車身寬度是現在的兩倍，所有公交的高度也要增加一層，成為雙層公交，這樣，車內的空間就更加的大了。可以在車內增添一個小型衛生間，一樓為男士專用，二樓，為女士專用。車上的座位也要增加兩倍，就可以在上下班高峰時間讓更多的人可以上車，可以坐到座位。每個座位上還要配備有安全帶，讓出行更加安全。在車內電視可以變得更大，讓後排的乘客也看的清。公交的第二層是觀光層。一樓與二樓的旋轉式樓梯的兩邊也要有安全扶手。設置了二層讓初次來這座城市的人欣賞到城市風光，在天氣惡劣的情況下觀光層的天窗會自動關閉。二層上還會增加一個超小型便利店，僅有物品放在一起只有一個旅行箱那麼大，只會售賣礦泉水，紙手帕這類物品。
城市公交的尾氣排放導致環境污染是一個大問題，所以我的想像中未來的城市公交車的尾氣排放口會新置一個尾氣進化器，進化後的尾氣將不再是尾氣，而是新鮮空氣。
如果車子堵上了，問題就不小了。所以，司機會及時向等候車站發出信息，到達時間會延誤，請著急的乘客選擇其他方式。
這就是在我的想像中未來的城市公交，更加環保，更加利民，便民

⑨ 要交作業，關於公共交通衛生的文章，有什麼好的參考資料求解

問主莫擔心，我有一份報告，你可以參考，應該有幫助

國民一體，由公共交通衛生調研後引發的總結和思考【賺零用微調研出品】

調查時間：2014年2月7日-2月8日

抽樣對象：經常乘坐各種交通工具的人群

樣本數量：980（有效樣本）

數據收集：賺零用手機App在線問卷調查

研究限制：本研究無地域限制，實行全國隨機抽樣，交通工具之間不做比較

報告要點：

1、乘坐公共交通工具是普通百姓生活的必要內容，而公眾對公共交通整體衛生狀況滿意度仍處於較低的水平。

2、公眾對公共交通衛生狀況的滿意度存在一定的區域差異，中東部地區滿意度相對較高，西南，西北，東北地區公眾對公交衛生狀況滿意度相對較低；西北地區和華中地區滿意度水平相對較高；區域比較華中地區略微勝出。

3、車廂內飲食，垃圾亂丟，垃圾得不到及時清理等等，是公眾反映最多的問題。

公共交通衛生狀況一直是中國的城市發展中不可忽視的重要一環，畢竟每天的上下班，出行，我們都無法不使用公共交通，而中國目前的公共交通在衛生方面究竟做的如何，老百姓對於公共交通工具的滿意度又是如何的呢？通過本期的賺零用微調研報告，我們能夠用數據來描繪今天中國公共交通衛生的現狀。

1、公共交通目前依然為交通主流，私家車用戶依然是少數

從「你乘坐公共交通工具的情況如何」調研中，我們發現經常坐的達到48%，每天坐的達到32%，而偶爾坐的只有19%，沒做過的為0%，可見目前幾乎100%的老百姓還是依賴於公共交通工具的，所以國家政府進一步完善公共交通設施，重視公共交通衛生依然是必要和重要的。

2、從民意來看，大多數人依然對公共交通衛生水平持中庸態度

從「總體公共交通衛生狀況滿意度」來看，非常滿意的只佔到4%，比較滿意的佔到44%，一般的佔到37%，而不太滿意和非常不滿意的佔到了15%，可見大多數人對目前公共交通工具衛生狀況吃一般偏下認可的態度。也體現了中國公共交通工具衛生優化依然有很長的路要走。

報告總結：

和企業不同，對於政府來說，一個問題的解決難題更宏觀，覆蓋面越大，所需費用也會更多，時間也會更漫長。首先我們要肯定目前的公共交通衛生狀況，因為在有些地區滿意度還能夠在50%上下，說明政府的工作是做得不錯的。而做公共交通衛生不僅要看老百姓的滿意度，更是國民素質提升的表現。政府還是要在宣傳上加碼，同時垃圾箱的設置確實是比較必要的，以及一些引導的措施。同時公共交通衛生情況更要和國民的身體健康情況進行結合來看。如果讓公共交通衛生工具成為了滋生病毒的溫床，不僅會讓更多人得病而喪失勞動能力，降低企業乃至國家的勞動力。也會由於因如禽流感問題的暴露而對社會造成恐慌。所以公共交通工具衛生狀況的問題，看似不大，其實提升也有必要，但是不止值得政府重視，更值得每一個國人的重視和關心。

題外，其他更多的還是人為因素，所以政府和公交部門還是應該在宣傳方面多下功夫。

⑩ 關於公共交通的好處好處英語作文

The
increase
of
private
cars
has
brought
more
and
more
serious
air
pollution
and
traffic
jams
in
our
city,
especially
in
the
rush
hour.
So
I
think
it』s
time
to
promote
the
green
travel
at
present.
In
my
opinion,
first,
we』d
better
not
travel
by
car
unless
it』s
necessary.
Second,
people
should
be
encouraged
to
choose
the
public
transport.
They
can
take
a
bus
or
the
light
rail.
They
can
even
go
by
underground.
These
ways
of
travel
can
save
energy
and
rece
air
pollution
.They
can
also
improve
the
traffic
conditi.
Third,
we
should
choose
to
walk
or
ride
a
bicycle
if
we
don』t
go
far
away.
Travelling
on
foot
or
by
bike
provide
us
with
a
chance
to
make
us
stronger
and
healthier.
In
a
word
,
I
believe
that
we
can
improve
the
environment
as
well
as
our
traffic
conditi
if
we
all
choose
the
green
travel.
私家車的增加帶來了更多的在我們的城市更嚴重的空氣污染和交通堵塞，特別是在交通高峰期。
所以我認為現在是時候推動目前綠色旅遊。在我看來，首先，我們最好不要坐汽車，除非有必要。第二，應該鼓勵人們選擇公共交通。他們可以坐公共汽車或輕軌。他們甚至可以坐地鐵去。這些旅行方式可以節約能源，減少空氣污染。它們還可以改善交通條件。第三，我們應該選擇步行或騎自行車，如果我們不走遠。徒步或騎自行車為我們提供了一個機會，使我們更強壯和健康。
總之，我相信我們可以改善環境以及我們的交通條件，如果我們都選擇綠色出行。
E智網為你解答，希望可以幫助到你！