馬鞍山綜合交通規劃

⑴ 蕪湖和馬鞍山合並是真的嗎我希望蕪馬真的合並！

看到很多人都在議來論蕪馬合並，確實自感到很好笑，因為他們不知道歷史。
馬鋼為什麼不能放在蕪湖？為什麼放在距蕪湖近幾十公里的地方並且新設立一個地級市？
這是合肥及鳥省分而治之的策略，目的就是要保持合肥的一市獨大。
試想，蕪馬兩市合並後，市區人口超200萬的特大城市，經濟指標超越合肥，成為名副其實的長江第五城，合肥及鳥省能坐視這種情況的發生嗎？當年一個奇瑞，合肥都不能容忍其在蕪湖做大，准備利用江淮兼並奇瑞，只在蕪湖留一個生產基地。幸虧老天有眼，在蕪湖市領導的一再堅持下，奇瑞才被留在了蕪湖，此民族品牌才得以倖存。
總之，只想告訴某些人，不要對蕪馬合並抱有幻想。只要合肥還在，蕪馬合並將永遠不可能。蕪馬兩市唯一能做的，就是一心一意的發展好自己的經濟，待機會成熟後和合肥一決雌雄。

⑵ 馬鞍山市南山鐵礦（）

南山鐵礦位於安徽省馬鞍山市向山鎮東北約1.5公里處，有礦區公路直接與外界溝通，交通十分方便。

南山鐵礦是以鐵為主、伴生有釩、磷、硫的綜合礦床，以富鐵礦為主，中型規模，是馬鞍山鋼鐵公司最早開採的一個礦床，分南山上和南山下兩個礦體。南山上部鐵礦主要為赤鐵礦富礦，遠在1912年由採石人張某報礦，隨後當塗知事謝鳳崗和張邴如等人籌辦寶興鐵礦公司進行開發，後轉福利民公司經營。該公司擁有資本100萬元，有工人約300餘人，總部設在上海，並曾與開灤礦務局聯合採礦，聘請鐵礦專家丁格蘭主持。當時用探槽進行勘探，發現礦體長約350米，平均寬80米，平均深度為20米，均為堅硬之硅質塊狀赤鐵礦，全鐵品位在60%以上，磷成分很低，純屬佳礦，總量為200萬噸。至1935年該礦已采礦石約20萬噸，每噸成本為0.36元。主要外銷日本。

1937年抗日戰爭爆發，礦區於1938年淪陷，同年3—9月日寇「中支派遺特務部」在南山鐵礦施鑽，共打9個孔，總進尺約464米，據勘查結果計算的儲量為424萬噸。

1945年抗戰勝利後，南山鐵礦被國民政府接管，1949年才回到人民手中。經3年國民經濟恢復，於1955年5月經重工業部地質局批准，由八○四隊（即三二二隊前身）進行正規勘探，完成工作量：鑽孔15個、進尺852米，槽探16條480立方米；計算鐵礦石儲量為428萬噸、硫鐵礦42萬噸，於1955年10月提交了《南山鐵礦地質勘探總結報告書》。當時勘探隊長為趙平，總工程師為楊永瑾，地質工程師為蘇孟守，報告編者為陳萌輝、鮑學文。

南山上部鐵礦自新中國成立後恢復生產，至1970年采盡閉坑。轉讓地方零星開采以來，再未進行過勘探工作。

隨著馬鋼對礦石資源需求量的日漸增大及對成礦條件認識的轉變，認為南山上部鐵礦體之下可能還有下部鐵礦體的存在。1968年，三二二隊在上部礦體底試鑽（ZK504），爾後發現了下部礦體，即轉入勘探，歷時約3年，完成鑽探工作量2.42萬米，探明貧鐵礦石儲量7000餘萬噸、五氧化二釩5.7萬噸、黃鐵礦328萬噸，於1973年9月提交了《南山磁鐵礦床地質勘探報告》。當時勘探隊長為劉洪友，技術負責人為孫化東，報告編寫人為孫德忠、楊聯鏡、易武齊、趙玉琛、張兆豐、孫庭芳等。1975年2月由安徽省地質局批准。

南山下部鐵礦體為晚期岩漿-熱液細脈浸染型磁鐵礦石，與毗鄰的高村（原稱陶村）鐵礦為同一礦帶，兩者在深部聯成一片，無分界線。現經冶金部批准作為一個統一的後續接替礦山規劃開采。

⑶ 馬鞍山應該算幾線城市呢

2019馬鞍山在三線第59位

⑷ 安徽最強大的五個城市，環境宜人，安徽哪個城市最宜居

綜合人文、歷史、經濟、環境等因素，一般認為以下五個城市最好：合肥、蕪湖、安慶、馬鞍山和滁州。

第一名是合肥，安徽省省會，古稱「廬州」 、又名「廬陽」，生產總值6274.3億元（2016年），人均生產總值80136元（2016年）。長三角城市群副中心城市，國家重要的科研教育基地、現代製造業基地和綜合交通樞紐。市內高校雲集，有中國知名重點大學「中國科學技術大學」等幾十所高校。合肥對外交通便捷，是國家規劃建設中的全國性綜合交通樞紐。

第二名蕪湖，簡稱「蕪」，別稱江城，是國務院批准確定的長三角大城市、華東地區重要的科研教育基地、安徽創客之城，是南京都市圈成員城市，合肥都市圈核心城市。經濟發達，商業繁榮，有安徽師范大學等高校。

第三名安慶，位於安徽省西南部，
安慶素有「萬里長江此封喉，吳楚分疆第一州」的美譽。國家歷史文化名城，中國優秀旅遊城市，國家園林城市，國家森林城市，素有中國「黃梅戲鄉」之稱，國粹京劇的起源地。有安慶師范大學等高校。

第四名馬鞍山，中國安徽省地級市，馬鞍山是中國十大鋼鐵基地之一，馬鋼所在地，馬鞍山港是長江十大港口之一，中國重要的鋼鐵流通基地。知名景點有採石磯、雨山湖、烏江、李白墓園、定陵等。年生產總值1440億元（2016年）。有安徽工業大學等高校。

第五名是滁州，是安徽省省轄市，滁州吳風楚韻，氣貫淮揚 ，接壤金陵西北，為六朝京畿之地。地區生產總值1418億元人民幣（2016年），著名景點有醉翁亭、琅琊山、明皇陵、 吳敬梓紀念館等。

⑸ 國務院辦公廳關於批准馬鞍山市城市總體規劃的通知

國務院辦公廳關於批准馬鞍山市城市總體規劃的通知

國辦函〔2017〕73號

安徽省人民政府：

你省關於報請審批馬鞍山市城市總體規劃的請示收悉。經國務院批准，現通知如下：

一、國務院原則同意《馬鞍山市城市總體規劃（2002—2020年）（2017年修訂）》（以下簡稱《總體規劃》）。

馬鞍山是長江中下游地區現代加工製造業基地和濱江旅遊城市。《總體規劃》實施要深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會及中央城鎮化工作會議、中央城市工作會議精神，認真落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，認識、尊重和順應城市發展規律，堅持經濟、社會、人口、環境和資源相協調的可持續發展戰略，提高新型城鎮化質量和水平，統籌做好馬鞍山市城鄉規劃、建設和管理的各項工作，逐步把馬鞍山市建設成為經濟繁榮、和諧宜居、生態良好、富有活力、特色鮮明的現代化城市。

二、重視城鄉區域統籌發展。在《總體規劃》確定的353平方公里城市規劃區范圍內，實行城鄉統一規劃管理。加強城中村和城鄉結合部地區的規劃建設管理，城鎮基礎設施、公共服務設施的建設應當統籌考慮為周邊農村提供服務。根據市域內不同地區的條件，重點發展縣城和基礎條件好、發展潛力大的重點鎮，優化村鎮布局，加強對村鎮建設的指導，促進農業產業化和農村現代化。

三、合理控制城市規模。到2020年，中心城區常住人口控制在106萬人以內，城市建設用地控制在110平方公里以內。要貫徹落實城鄉規劃法關於先規劃後建設的原則，禁止在《總體規劃》確定的建設用地范圍之外設立各類開發區和城市新區。要落實好《總體規劃》確定的城市開發邊界，加強邊界管控，促進城市緊湊布局。增強城市內部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環能力。堅持節約和集約利用土地，嚴格控制新增建設用地，加大存量用地挖潛力度，合理開發利用城市地下空間資源，提高土地利用效率，切實保護好耕地特別是基本農田。

四、完善城市基礎設施體系。要按照綠色循環低碳的理念規劃建設城市基礎設施。進一步完善公路、鐵路、港口等交通基礎設施，加強城市內外交通銜接。建立以公共交通為主體，各種交通方式相結合的多層次、多類型的城市綜合交通體系，方便不同交通方式的換乘。做好停車場規劃布局，推動城市停車場建設。堅持先地下、後地上的原則，統籌規劃建設城市供水水源和給排水、垃圾處理等基礎設施，積極有序地開展地下綜合管廊建設。劃定基礎設施黃線保護范圍，加強對各類設施用地的規劃控制和預留。高度重視城市防災減災工作，加強災害監測預警系統和重點防災設施的建設，建立健全包括消防、人防、防洪、防震和防地質災害等在內的城市綜合防災體系。

五、建設資源節約型和環境友好型城市。要按照促進生產空間集約高效、生活空間宜居適度、生態空間山清水秀的總體要求，形成合理的城市空間結構，促進經濟建設、城鄉建設和環境建設同步發展。要切實做好節能減排工作，加快淘汰落後產能，嚴格控制污染物排放總量，積極發展綠色建築。加強城市環境綜合治理，提高污水處理率和垃圾無害化處理率，限期達到《總體規劃》提出的各類環境保護目標。劃定城市藍線保護范圍，結合水域自然形態進行保護和整治，提高水資源利用效率和效益，建設節水型城市。積極推行低影響開發模式，推進海綿城市建設。加強綠化工作，劃定城市綠地系統的綠線保護范圍。要加強對採石等風景名勝區、自然保護區以及濕地、水源地等特殊生態功能區的保護，制定並嚴格實施有關保護措施。

六、創造優良的人居環境。要堅持以人為本，統籌安排關系人民群眾切身利益的教育、醫療、市政等公共服務設施的規劃布局和建設。將城市保障性住房的建設目標納入近期建設規劃，確保保障性住房用地的分期供給規模、區位布局和相關資金投入。加快棚戶區、城中村、城鄉危房改造及配套基礎設施建設，根據城市的實際需要與可能，穩步推進城市有機更新。不斷完善城市管理和服務，提高城市發展的宜居性，努力把城市建設成為人與人、人與自然和諧共處的美麗家園。

七、重視歷史文化和風貌特色保護。要統籌協調發展與保護的關系，按照整體保護的原則，切實保護好城市傳統風貌和格局。要落實歷史文化遺產保護和紫線管理要求，重點保護好太白樓等各級文物保護單位及其周圍環境。要加強對重要地段建築高度、體量和樣式的規劃引導和控制，做好城市整體設計，保護好山水格局，突出人文景觀與自然景觀有機交融的濱江城市風貌。

八、嚴格實施《總體規劃》。城市建設要實現經濟社會協調發展，物質文明和精神文明共同進步。城市管理要健全民主法治，堅持依法治市，構建和諧社會。《總體規劃》是馬鞍山市城市發展、建設和管理的基本依據，城市規劃區內的一切建設活動都必須符合《總體規劃》的要求。要結合國民經濟和社會發展規劃，明確實施《總體規劃》的重點和建設時序。城市規劃行政主管部門要依法對城市規劃區范圍內（包括各類開發區）的一切建設用地與建設活動實行統一、嚴格的規劃管理，市級城市規劃管理權不得下放，切實保障規劃的實施。要加強公眾和社會監督，提高全社會遵守城市規劃的意識。駐馬鞍山市各單位都要遵守有關法規及《總體規劃》，支持馬鞍山市人民政府的工作，共同努力，把馬鞍山市規劃好、建設好、管理好。

馬鞍山市人民政府要根據本通知精神，認真組織實施《總體規劃》，任何單位和個人不得隨意改變。你省和住房城鄉建設部要加強對《總體規劃》實施工作的指導、監督和檢查。

國務院辦公廳

2017年7月20日

（此件公開發布）

⑹ 安微馬鞍山秀山新區未來發展

秀山新區位於馬鞍山市東部，規劃范圍南起九華東路，西至寧蕪高速公路，北臨專五畝山屬東路，東至東部環路、313省道、鳳凰湖大道和自然山體圍合區，規劃總面積約35平方公里。其中，核心控制區規劃面積約16.2平方公里。
秀山新區作為城市的新亮點具有三大優勢。交通區位優，新區西承主城區，其核心秀山湖距離主城區僅3公里，北鄰南京江寧經濟開發區，距離南京祿口國際機場28公里，距離南京南站約15分鍾的車程，未來的寧安城際鐵路馬鞍山站就處於核心區內，規劃中的幾條主幹道路與南京城區主要道路相連，與祿口國際機場相連。生態環境優，新區環境清新，生態保持完好。秀山、霍里山、桃李山等猶如明珠鑲嵌其中，根據規劃還將依照自然地形地貌建設一個約1000畝原生態的秀山湖。功能布局優，新區將重點發展軟體及服務外包、商務休閑、商業金融及總部經濟等四大產業，以發展綠色生態的人居環境為重點，著力打造新型現代服務業，突出綜合服務功能、一流生態功能和現代產業功能。

⑺ 馬鞍山長江大橋破土動工了么

備受關注的馬鞍山長江大橋於8月14～17日在北京接受了專家可行性報告研究評審，專家建議，大橋建在江心洲。目前大橋工程可行性報告還要等國家發改委批復以後，才能進入技術設計階段，工程業主方表示，力爭年內開工。省高速公路總公司的錢處長在北京參加會議以後，立即飛回合肥，著手相關的後續工作，據錢處長向記者透露：大橋未來的建設還是一個漫長、艱辛、復雜的過程。

馬鞍山長江大橋從2003年開始啟動，是八百里皖江上的第四座大橋，工程預可行性報告在今年2月份經過國家批復後正式立項。大橋初步選擇了三個橋位，此次受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司召集專家對大橋進行評審，專家綜合各方面認為，江心洲橋位處在三個橋位最中間，符合國家大的路網規劃，建議選擇此處。專家建議大橋投資規模在65億左右，工期5年。

立項：大橋建設代表民意

「江流有聲，斷岸千尺。」今年迎來建市50周年的馬鞍山市，建設長江大橋的夢想早就有。每當長江兩岸居民要在馬和輪渡靠輪船擺渡時，兩岸的居民紛紛發出感嘆，要是能有一座大橋該多好。

該市各經濟協會從1998年開始，就提議建設大橋。據該市一位政協委員回憶，在2004年初該市召開的政協七屆二次會議上，一份《把籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程》的提案，要求盡快開工建設。此提案一提出，就引起了馬鞍山市委市政府的高度重視。市政府立即將籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程，大橋籌建處也在很短的時間里掛牌成立。

建大橋必須要有資質的業主單位，安徽省高速公路總公司作為我省建設大型橋梁工程的資質單位，憑借自身過硬的條件，成為馬鞍山大橋的業主方，也開始為大橋建設張羅。2004年6月，馬鞍山市發改委委託中鐵大橋勘測設計院有限公司與省公路勘測設計院聯合編制了馬鞍山大橋預可行性研究報告。2005年9月，交通部組織召開馬鞍山長江大橋預可行性研究報告審查會，聽取預可行性報告介紹，進行現場踏勘，對預可行性報告進行討論，最後形成專家組審查意見。

風波：馬鞍山要建三座長江大橋

就在馬鞍山各方面籌建大橋時，網路上有一篇帖子引起人們注意，有人稱馬鞍山擬建三座大橋，一是連接長江南北路網，經過江心洲的長江大橋。二是城際交通長江大橋，地址在馬和輪渡位置。三是連接當塗新橋與和縣北橋鎮的長江大橋。一切講的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就說建大橋了，現在銅陵、蕪湖、安慶都有大橋了，啥時輪到馬鞍山，現在突然提出要規劃建設三座，是不是牛皮吹大了。記者向馬鞍山發改委大橋辦求證時，大橋辦的負責人向記者解釋，其實並不是要建三座大橋，而是此前選擇了三處橋位。

要求：建設進程要符合科學

由於馬鞍山120萬人民的期待，任何一點關於大橋建設的消息，也都立即以很快的速度傳播來開。馬鞍山政府也承擔著很大的壓力，在給省政府的匯報中，稱大橋將年內開工。實際上，據安徽省高等級公路工程建設指揮部高級工程師透露，在今年必須開工的重大工程項目中，並沒有馬鞍山長江大橋，只是力爭年內開工，這是因為大橋的規劃建設要尊重科學，尊重事實。

其實像這樣大的工程，要經過幾道復雜嚴格的程序，在通過工程可行性報告後，再初步設計；初步設計審查後，再進行技術設計；技術設計專家評審政府審核通過，再進入施工圖設計，施工圖紙經過論證審核通過以後，施工單位進入場地，監理公司發布開工令才意味著正式開工。

此次國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對工程可行性報告進行評估，其實只是作為可行性報告通過審批的一個要件。另外還需要，交通部出具行業審查意見，環保部門出具環保測評書，土地部門出具規劃許可。另外大橋還要考慮到航運、防洪、地域等多方面因素。

作為工程的業主單位安徽省高速公路總公司的負責人告訴記者，從工程可行性報告的批復到施工，之間不少於半年的時間。其實現在馬鞍山長江大橋的一切籌備工作進展的十分順利，在所有的工程項目中，進度也是最快的，但是他們還是感覺到馬鞍山市政府「催的慌」。

展望：貫通安徽東西連接長三角

作為八百里皖江上的第四座橋梁，馬鞍山長江大橋承載著太多人的夢想和期待。

根據初步的設計方案，馬鞍山長江大橋將從當塗縣江心洲上空飛架，並在江心洲留有出口，專家組建議可以採用在江心洲設置互通立交橋，通過開通公交線路問題解決江心洲居民出行。

馬鞍山市市長姚玉周在接受媒體采訪時表示，目前籌建長江大橋的效應已經開始初步顯現，已有十幾家香港投資公司對建設馬鞍山和南京之間的長江大橋表現出強烈的投資意願。而建設馬鞍山和南京之間的這座長江大橋，不僅可打通安徽東部與中部連接的渠道，更可使馬鞍山進一步融入長三角，對馬鞍山乃至整個安徽的發展意義尤為重大。

目前，馬鞍山長江公路大橋選址及路線已經正式敲定：南起皖蘇交界處的當塗縣牛路口，接規劃建設的馬鞍山至江蘇溧水高速公路江蘇段，跨江後進入巢湖，止於和縣，路線全長約33公里，其中大橋長約10公里，南岸接線長約17公里，北岸接線長約6公里，全線採用6車道高速公路標准建設。

8月25日交通部在馬鞍山召開「馬鞍山長江大橋通航凈空尺度和技術要求評審會」，當場敲定了該大橋的通航凈空尺度不低於南京長江三橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋，這也將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋。

大橋通航凈空尺度是決定大橋建設規模及制約通航條件的最重要的指標，我省目前已有的蕪湖、安慶、銅陵三座長江大橋的通航凈空尺度都為24米，不具備通行萬噸級海輪的條件。據了解，昨日敲定的馬鞍山長江大橋通航凈空尺度不低於南京長江三橋，比我省目前已建成的三座橋通航凈空尺度都高，可首次實現通過萬噸海輪。省交通廳有關人員說，這次通航凈空尺度的敲定，標志著馬鞍山長江公路大橋的建設進入實質性運轉階段。

⑻ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。

⑼ 馬鞍山的三個區怎麼劃分的

截止2019年10月，馬鞍山下轄的三個區分別是博望區、花山區、雨山區。具體介紹如下：

1、花山區

花山區隸屬於安徽省馬鞍山市，位於馬鞍山市東部，與南京江寧區接壤，距南京祿口國際機場20公里，處在南京都市圈核心圈層。截止2019年10月花山區下轄霍里、桃源路、湖東路、沙塘路、解放路、江東、塘西、金家莊8個街道。

2、博望區

博望區隸屬於安徽省馬鞍山市，位於馬鞍山市最東端，地處長三角經濟圈和南京一小時都市圈內，與南京江寧、溧水、高淳三區接壤。截止2019年10月博望區下轄博望、新市、丹陽三鎮。

3、雨山區

雨山區隸屬於安徽省馬鞍山市，始建於1976年，雨山區位馬鞍山市城區西南部，中心地理坐標為東經118度29分、北緯31度41分。東與江蘇省南京市江寧區接壤，南與當塗縣相連，西臨長江，東北與花山區和金家莊毗鄰。

截至2019年10月，雨山區轄4個街道、3個鄉鎮和1個省級開發區。平湖街道、雨山街道、安民街道、採石街道、向山鎮、銀塘鎮、佳山鄉、馬鞍山經濟技術開發區。

(9)馬鞍山綜合交通規劃擴展閱讀

馬鞍山市的歷史沿革：

馬鞍山市名來源於歷史，相傳楚漢戰爭時，楚霸王項羽被困垓下，四面楚歌，敗退至和縣烏江，請漁人將心愛的坐騎烏騅馬渡至對岸，後自覺無顏見江東父老，自刎而亡。烏騅馬思念主人，翻滾自戕，馬鞍落地化為一山，馬鞍山由此而得名。

1949年4月，當塗解放。1954年2月，設馬鞍山鎮，隸屬當塗縣。1955年8月，設馬鞍山礦區政府（縣級），隸屬蕪湖專區。1956年10月12日，國務院批准設立馬鞍山市，為省轄市。其間，當塗縣先後隸屬蕪湖專區（地區）、宣城地區。

1983年7月，當塗縣（除大橋鄉外）劃屬馬鞍山市。轄縣和縣古名歷陽，因「縣南有歷水」而得名。2011年8月22日，原地級市巢湖市所轄含山縣、和縣（不含沈巷鎮）劃歸馬鞍山市管轄。

2012年，撤銷金家莊區、花山區，設立新的花山區；設立博望區，將當塗縣博望、丹陽、新市3個鎮劃歸博望區管轄。