馬鞍山TS

① 馬鞍山英語怎麼寫

外文名稱： Maanshan

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【題 名】簡單五交叉路口交通信號燈相位個數的優化設計
【作 者】尹麗子 張蘇梅
【機 構】濟南大學數理學院,濟南250022
【刊 名】山東師范大學學報：自然科學版.2006,21(1).-37-39
【ISSN號】1001-4748
【C N 號】37-1166
【館藏號】94155X
【關鍵詞】相位優化 圓色數 五交叉路口
【分類號】O224
【文 摘】通過引入圖論中「圓染色」的概念，將城市路口交通信號燈最優相位個數歸結為其交通流模型圖的圓色數．根據常見簡單五交叉路口交通狀況。由車流的沖突關系給出交通流模型圖並確定這些圖的圓色數．

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【題 名】基於PLC的交通燈智能控制
【作 者】洪清輝 何燕陽
【機 構】漳州師范學院物理與電子信息工程系,福建漳州363000
【刊 名】漳州師范學院學報：自然科學版.2005,18(3).-66-70
【ISSN號】1008-7826
【C N 號】35-1223
【館藏號】98247A
【關鍵詞】智能交通 車流量 PLC控制
【分類號】TP273
【文 摘】本文運用小型可編程式控制制器（PLC）控制十字路口交通燈,並實現智能控制,即採用電感式感測器來探測車輛的通過,然後用PLC內高速計數器對車輛數量進行計數,運用一定的智能控制原則,PLC就能依據車流量的情況自動調節紅綠燈的時間長度以提高交通控制效率、緩解交通擁擠、達到最優控制.

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【題 名】PLC控制十字交通燈的設計
【作 者】張力勝
【機 構】安徽理工大學,安徽淮南232001
【刊 名】礦業科學技術.2005,33(2).-4-8
【ISSN號】
【C N 號】
【館藏號】94771A
【關鍵詞】PLC（可編程序控制器） 梯形圖 指令 順序功能圖 交通燈 PLC控制 可編程序控制器 設計 可編程式控制制器 工業自動化
【分類號】TM571.61 TU857
【文 摘】可編程序控制器在工業自動化中的地位極為重要，廣泛的應用於各個行業。隨著科技的發展，可編程式控制制器的功能日苴完善，加上小型化、價格低、可靠性高，在現代工業中的作用更加突出。

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【題 名】交通燈數字控制系統的電路設計
【作 者】任中民
【機 構】遼寧省交通高等專科學校,遼寧沈陽110122
【刊 名】遼寧省交通高等專科學校學報.2005,7(3).-54-55
【ISSN號】1008-3812
【C N 號】21-1397
【館藏號】90077X
【關鍵詞】交通燈 數字控制 時間發生器 定時器 觸發器 解碼
【分類號】TM764.2
【文 摘】本文分析了現代交通控制與管理問題的現狀，根據城市交通的實際情況，闡述了交通燈數字控制系統的工作原理，給出了一種簡單實用的城市交通燈數字控制系統的電路設計方案。

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【題 名】基於DEA技術的交通信號燈定時控制系統
【作 者】謝海鴻 李萍 林德斌
【機 構】佛山科學技術學院機電信息工程學院,廣東佛山528000
【刊 名】佛山科學技術學院學報：自然科學版.2005,23(3).-8-10,46
【ISSN號】1008-0171
【C N 號】44-5033
【館藏號】90032A
【關鍵詞】FPGA EDA VHDL 交通信號燈 控制系統
【分類號】U491.51
【文 摘】本文介紹一種適合高校電子信息專業的EDA軟體MAX＋PLUSⅡ,闡述使用MAX＋PLUSⅡ軟體設計交通信號燈自動定時控制系統的過程.本設計在GW48-CK實驗箱上進行了下載,驗證了整個設計的正確性.

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【題 名】交通信號燈PLC控制
【作 者】殷興光
【機 構】陝西國防工業職業技術學院,陝西西安710302
【刊 名】職業教育研究.2005(10).-134-134
【ISSN號】
【C N 號】
【館藏號】81948A
【關鍵詞】可編程式控制制器 交通信號燈 PLC 日本松下公司 自動控制 軟體編程 硬體設計 控制過程 系統調試
【分類號】TP273 TM571.61
【文 摘】本文採用日本松下公司FPO系列C16T型PLC（可編程式控制制器）,實現了交通信號燈的自動控制過程.具體完成了PLC硬體設計和軟體編程,並通過系統調試,達到交通燈自動控制的目的.

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【題 名】智能交通信號燈配時及優化設計
【作 者】陳傳明[1] 張鈴[2] 趙姝[1] 張媛[1] 萬忠[1]
【機 構】[1]安徽大學計算機科學與技術學院，安徽合肥230039 [2]安徽大學計算機科學與技術學院，安徽合肥230039／／安徽大學計算智能與信號處理實驗室，安徽合肥230039
【刊 名】微機發展.2005,15(3).-4-6,75
【ISSN號】1005-3751
【C N 號】61-1204
【館藏號】97969X
【關鍵詞】交通流量 飽和流量 信號燈配時 信號燈周期 相位
【分類號】TP18 U491.51
【文 摘】隨著城市車輛數目的急劇增長，車輛與路面的矛盾越來越突出，增加道路面積只是治標不治本。實踐證明，合理地對城市交通信號燈進行控制，將高峰期和平峰期分開對待，設置合理的配時，對於改善交通流的質量，更好地利用現有運輸能力，實現交通流的安全性、快速性和舒適性都能起到很大作用。文中根據城市道路的交通流量及飽和流量結合所提出的雙周期演算法對單交叉口設計出一種較優的配時方案(所有演算法已編成應用軟體)，並在德國PTV公司的Vissim交通模擬模擬軟體上測試，獲得了不錯的效果。

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【題 名】基於Verilog HDL設計的交通燈控制系統
【作 者】何峰
【機 構】華東師范大學軟體學院，上海200062
【刊 名】現代電子技術.2005,28(8).-103-104,107
【ISSN號】1004-373X
【C N 號】61-1224
【館藏號】97360A
【關鍵詞】Verilog HDL 硬體描述語言 狀態 FPGA
【分類號】TP312
【文 摘】Verilog HDL作為一種規范的硬體描述語言，被廣泛應用於電路的設計中。他的設計描述可被不同的工具所支持，可用不同器件來實現。利用Verilog HDL語言自頂向下的設計方法設計交通燈控制系統，使其實現道路交通的正常運轉，突出了其作為硬體描述語言的良好的可讀性、可移植性和易理解等優點，並通過Xilinx ISE6．02和ModelSim 5．6完成綜合、模擬。此程序通過下栽到FPGA晶元後，可應用於實際的交通燈控制系統中。

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【題 名】交通信號燈系統的動態控制
【作 者】陳敘
【機 構】蘇州大學機電工程學院，江蘇蘇州215021
【刊 名】蘇州大學學報：自然科學版.2005,21(2).-45-48
【ISSN號】1000-2073
【C N 號】32-5039
【館藏號】96172X
【關鍵詞】交通信號燈 動態控制系統 智能化控制 控制模式 工作原理 信號採集 控制方法 控制裝置 信號處理 系統結構 投資成本 適應能力 調節范圍 控制領域 PLC
【分類號】TP273 U491.51
【文 摘】交通信號燈系統的智能化控制是近年來得到關注並廣為研究的一個課題．通過引入動態控制系統，描述了該系統的工作原理及控制模式，給出了一種基於PLC的交通信號燈系統的動態控制方法．該系統以地感線圈為信號採集元件，以PLC為信號處理和控制裝置，具有系統結構簡單、投資成本較小、現場適應能力強、時間調節范圍廣等特點，因而在實際的交通信號控制領域有良好的應用前景．

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【題 名】交通信號燈智能控制系統設計與實現
【作 者】齊向東[1] 許志強[2] 於少娟[1] 韓如成[1]
【機 構】[1]太原科技大學電子信息工程學院，太原030024 [2]太原鐵路局車輛段，太原030001
【刊 名】太原科技大學學報.2005,26(2).-131-135
【ISSN號】1673-2057
【C N 號】14-1330
【館藏號】95374A
【關鍵詞】智能控制系統 設計與實現 交通信號燈 交通信號控制系統 模糊控制原理 PLC技術 鏈接技術 復雜控制 自動控制 推理過程 車輛行駛 智能化 軟硬體 計算機 通訊 對象
【分類號】TP273.5 TP393.01
【文 摘】研究了運用PLC技術的交通信號控制系統，用簡潔的軟硬體使其智能化程度更高。採用PLC與計算機之間的通訊鏈接技術，完成交通對象的復雜控制。並運用模糊控制原理，將人的控制經驗及推理過程納入系統自動控制當中，使車輛行駛和道路導航實現智能化。

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【題 名】基於常規交通燈控制PLC的時間順序控制編程方法
【作 者】張君霞
【機 構】鄭州鐵路職業技術學院機電工程系，450052
【刊 名】工業控制計算機.2005,18(4).-71-71,79
【ISSN號】1001-182X
【C N 號】32-1216
【館藏號】92874X
【關鍵詞】時間順序控制 交通燈控制 編程方法 信號燈控制 小型PLC 程序設計 控制系統 松下電工 FPO C3
【分類號】TP311.11 TN931
【文 摘】交通信號燈控制是典型的時間順序控制，利用PLC可以簡便、准確地實現該類控制，構建該控制系統的主要任務是程序設計。本文以日本松下電工FPO—C32型小型PLC為例，介紹了實現常規交通燈控制的四種編程方法。

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【題 名】FPGA／CPLD設計軟體Active—HDL的特點與應用實例
【作 者】張憲起
【機 構】中國兵器工業第214研究所，蚌埠233042
【刊 名】集成電路通訊.2005,23(2).-45-52
【ISSN號】
【C N 號】
【館藏號】93193X
【關鍵詞】Active FPGA／CPLD HDL 應用實例 設計軟體 特點 交通燈控制器 動態掃描顯示 設計過程 設計流程 模擬方法 描述方法 編寫方法 顯示功能 模擬波形 RAM 狀態機 數碼管 計數器 內存 文件
【分類號】TP311 TS943.74
【文 摘】介紹了Active—HDL軟體的設計流程和設計過程中的有關模擬，以RAM實例說明該軟體的特點及內存的描述和模擬方法，以交通燈控制器為例介紹狀態機的描述方法，以數碼管動態掃描顯示為例介紹測試文件(testbench)的編寫方法，以計數器為例介紹模擬波形顯示功能。

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【題 名】交通燈控制系統電路設計
【作 者】陳宗梅
【機 構】重慶職業技術學院，重慶400712
【刊 名】重慶職業技術學院學報.2005,14(2).-124-125
【ISSN號】
【C N 號】
【館藏號】87730X
【關鍵詞】控制系統 交通燈 電路設計 城市交通控制 管理問題 工作原理 設計方案 硬體電路
【分類號】TP273 U491.51
【文 摘】分析了現代城市交通控制與管理問題的現狀，結合城鄉交通的實際情況闡述了交通燈控制系統的工作原理，給出了一種簡單低成本城市交通燈控制系統的硬體電路設計方案。

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【題 名】基於PLC控制的交通燈系統設計
【作 者】周名偵 張少明
【機 構】廣東交通職業技術學院，廣東廣州510800
【刊 名】廣東交通職業技術學院學報.2005,4(2).-61-63
【ISSN號】
【C N 號】44-1555
【館藏號】87089X
【關鍵詞】交通燈 PLC控制 系統設計方案 控制要求 十字路口 控制系統 運行效果 可靠性
【分類號】U491.51 TU857
【文 摘】文中根據十字路口交通燈的控制要求，介紹了應用PLC實現對交通燈控制系統的設計。實踐結果表明，該系統設計方案合理，可靠性高，達到預期目標，運行效果好。

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【題 名】離線交通燈信號優化方法：回顧與前瞻
【作 者】黃志光 黃仕進 唐松安
【機 構】中國香港特別行政區、薄扶林道、香港大學、土木工程系，香港
【刊 名】交通運輸系統工程與信息.2005,5(2).-36-54
【ISSN號】1009-6744
【C N 號】11-4520
【館藏號】85358X
【關鍵詞】優化方法 回顧 離線 交通燈 聯動控制系統 前瞻 設計方法 孤立交叉口 交通信號燈 交通數據 優化設計 設計基礎 指示標志 信號配時 設計依據 優化過程 交通流量 英文名稱 基本單位 研究發展 配時設計 區域性 相位法 線方法
【分類號】U491.51 TM933
【文 摘】概括地回顧了一些關於離線(或離線)交通信號燈優化設計的方法．其中包括用於在孤立交叉口的單點和區域性的聯動控制系統．離線方法在設計時一般利用已有調查出來的交通數據作為固定的輸入資料，這個跟實時設計方法所要求的從感應器即時檢測出來的情況作為設計依據是有本質上的區別．但一般沿用的信號配時設計方法都需要依靠已刻在行車線道上(允許通行)的方向指示標志為設計基礎，但這個方向指示在確定後在整個優化過程中是維持不變的，這就限制了交通流量在線道上的分布，從而大大減低配時的靈活性，在這樣情況下優化出來的結果肯定不會是最好的．直至近期，以行車線道為基本單位的配時設計方法(英文名稱為Lane-based method；中文可稱為線道法)發展起來．這個方法是由傳統的Phase-based method(相位法)所演變出來的．線道法不但包含所有相位法的特點，而且更能為原本受約束的線道和配時設計進行全面優化．線道法可在單點交叉口和區域性的聯動控制系統上應用．文末提出一些未來研究發展的新方向．

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【題 名】具有自組織能力的道路交通信號燈控制系統
【作 者】段青
【機 構】華中科技大學計算機科學和技術學院武漢430074
【刊 名】中南民族大學學報：自然科學版.2004,23(3).-64-67
【ISSN號】1672-4321
【C N 號】42-1705/N
【館藏號】98593A
【關鍵詞】交通信號燈 區域協調控制 自學習 自組織 道路交通
【分類號】U49 TP273
【文 摘】在區域自適應協調控制模式的基礎上，通過增加自學習和自組織功能，實現了一種人工智慧化的控制模式．該模式根據歷史流量和實時檢測到的交通數據進行自我學習並利用專家系統、數據挖掘技術、交通模擬分析和交通預測模型對未來交通流的發展進行預測，在此基礎上得到更適合的子區域劃分，並自組織實現周期、綠信比、相位差的自適應調節．其使用的時間越長，得到的信息也越多，分配的方案就越合理，具有良性化發展的特點．

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【題 名】城鄉交通燈控制系統電路設計
【作 者】章家岩 謝富春
【機 構】安徽工業大學電氣信息學院，安徽馬鞍山243002
【刊 名】國外電子元器件.2004(11).-7-9
【ISSN號】1006-6977
【C N 號】61-1281/TN
【館藏號】98233X
【關鍵詞】交通控制 交通燈 時間發生器 定時器
【分類號】TP273
【文 摘】分析了現代城市交通控制與管理問題的現狀，結合城鄉交通的實際情況闡述了交通燈控制系統的工作原理，給出了一種簡單實用的城市交通燈控制系統的硬體電路設計方案。

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【題 名】用multiSIM2001調試設計的交通燈定時控制系統
【作 者】陸運華
【機 構】不詳
【刊 名】電子製作.2004(11).-36-39
【ISSN號】1006-5059
【C N 號】11-3571/TN
【館藏號】97913X
【關鍵詞】multiSIM2001 EWB6．0 電路模擬軟體 定時控制 電子線路 調試 電子技術 圖像交互 設計 系統
【分類號】TN702 TP393
【文 摘】multiSIM2001是加拿大圖像交互技術公司(Interactive Image Technoligics簡稱IIT公司)推出的繼EWB5．0之後電路模擬功能更強的電路模擬軟體。隨著電子技術的飛速發展EWB5．0已遠遠不能滿足於新的電子線路的模擬與設計的要求。因此IIT公司從EWB6．0版本開始，將專用於電路級模擬與設計的模塊乾脆更名為

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【題 名】實現交通燈管制的單片機控制系統
【作 者】趙建華[1] 朱少祖[2] 賀為婷[1]
【機 構】[1]西安工業學院電子信息工程學院，西安710032 [2]西安工程科技學院
【刊 名】西安工業學院學報.2004,24(2).-178-180
【ISSN號】1000-5714
【C N 號】61-1079/T
【館藏號】97628X
【關鍵詞】單片機 指令系統 MPLAB軟體
【分類號】TP368.1
【文 摘】為了實現交通道路的管理，力求交通管理先進性、科學化．分析應用了PIC單片機實現交通燈管制的控制系統，以及該系統軟、硬體設計方法，實驗證明該系統實現簡單、經濟，能夠有效地疏導交通，提高交通路口的通行能力．

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【題 名】基於CPLD的交通燈系統
【作 者】方磊 馬善農
【機 構】東華理工學院電子工程與自動化系，撫州344000
【刊 名】科技廣場.2004(10).-31-32
【ISSN號】1671-4792
【C N 號】36-1253/N
【館藏號】97497A
【關鍵詞】交通燈 燈控 十字路口 通用性 控制器 控製程序 VHDL語言 CPLD 編程 主控晶元
【分類號】N945 U491
【文 摘】本文主要介紹以CPLD晶元進行十字路口的交通燈的設計，用CPLD作為交通燈控制器的主控晶元，採用VHDL語言編寫控製程序，利用CPLD的可重復編程和在動態系統重構的特性，大大地提高了數字系統設計的靈活性和通用性。

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【題 名】基於VHDL語言的交通燈控制器設計
【作 者】邱磊 肖兵
【機 構】華南理工大學，廣東廣州510640
【刊 名】福建電腦.2004(12).-76-77
【ISSN號】1673-2782
【C N 號】35-1115/TP
【館藏號】96621X
【關鍵詞】燈控 交通燈 控制器設計 公路 VHDL語言 CPLD／FPGA 功能 VHDL硬體描述語言 開發
【分類號】TP273 U491
【文 摘】本文通過交通燈控制器的設計，闡明了利用VHDL硬體描述語言進行CPLD/FPGA開發的一般思路和方法。作出了針對現代公路要求，採用語言描述實現交通燈控制器功能的一種新的嘗試，並對其普通功能作了進一步完善。

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【題 名】智能交通燈控制系統的設計與實現
【作 者】蔡軍 曹慧英
【機 構】重慶郵電學院，重慶400065
【刊 名】重慶郵電學院學報：自然科學版.2004,16(3).-129-132
【ISSN號】1004-5694
【C N 號】50-1050/TN
【館藏號】96514X
【關鍵詞】可編程序控制器 正常時序控制 梯形圖 急車強通控制
【分類號】TP319 U491.51
【文 摘】解決好公路交通信號燈控制問題將是保障交通有序、安全、快速運行的重要環節。但現有的交通信號燈控制系統都是單一的固定時序控制，不能夠根據實際交通狀況進行調節控制。利用羅克韋爾公司的MicroLogix 1500系列的可編程序控制器和感測器技術來實現對交通燈的智能信號控制，在交通燈控制需求分析的基礎上進行了系統設計和軟體實現。

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【題 名】單片機實驗教學中交通燈控制的方法研究
【作 者】陳淑潔 陳小林
【機 構】溫州師范學院物理與電子信息學院，浙江溫州325027
【刊 名】贛南師范學院學報.2004,25(3).-19-21
【ISSN號】1004-8332
【C N 號】36-1037/C
【館藏號】97055X
【關鍵詞】8051單片機 外部中斷 定時器 延時
【分類號】U121
【文 摘】根據8051單片機的特點，討論在實驗教學中交通信號燈控制的方法，著重討論了外部中斷，定時器中斷以及I／O輸入輸出的實現方法和技術，並列出了部分匯編源程序．

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【題 名】交通燈控制下城市主幹道雙車道多速元胞自動機交通流模型研究
【作 者】彭麟 譚惠麗 吳大艷 劉慕仁 孔令江
【機 構】廣西師范大學物理與信息工程學院，桂林541004
【刊 名】物理學報.2004,53(9).-2899-2904
【ISSN號】1000-3290
【C N 號】11-1958/O4
【館藏號】94684X
【關鍵詞】交通流 道路交通 元胞自動機模型 雙車道 車流量
【分類號】U491.14
【文 摘】提出一個城市主幹道雙車道多速元胞自動機交通流模型，此模型採用開放性邊界條件，在考慮諸多實際因素影響情況下，研究了主幹道中車站的設置、交通燈綠信比對車流量和車流速度的影響．計算機模擬所得到的基本圖(流量-速度圖)能較好地反映在交通燈控制下城市主幹道交通流真實狀況．

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【題 名】能自動記錄的交通信號燈
【作 者】無
【機 構】不詳
【刊 名】知識就是力量.2004(7).-72-72
【ISSN號】0529-150X
【C N 號】11-1647/N
【館藏號】94292X
【關鍵詞】交通信號燈 汽車檢查 自動記錄 交通規則 車輛 中心控制 發送 製成 信息
【分類號】U491 U471
【文 摘】烏克蘭的專家研製成一種獨特的交通信號燈，它能自動記錄違反交通規則的車輛並將記錄信息全部發送到國家汽車檢查局中心控制台。

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【題 名】用VHDL和有限狀態機設計交通信號燈控制系統
【作 者】劉雲仙
【機 構】浙江科技學院，杭州310012
【刊 名】光電子．激光.2004,15(6).-756-758
【ISSN號】1005-0086
【C N 號】12-1182/TN
【館藏號】92586A
【關鍵詞】VHD 有限狀態機 交通信號燈 控制系統 交通壓力 城市交通 交通資源
【分類號】U491.5
【文 摘】用VHDL和有限狀態機的方法設計了主幹道與支幹道的交叉路口交通信號燈無人自動管理的控制系統。將路口紅綠燈的各種亮燈情況定義不同的狀態，路口狀況定義為觸發條件，組成有限狀態機。基於此模型的交通信號燈控制系統可充分利用現有交通資源，緩解城市交通壓力。

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【題 名】單片機實現交通信號燈實時控制系統設計
【作 者】林捷 張聯超 姚俊
【機 構】解放軍理工大學氣象學院，江蘇南京211101
【刊 名】氣象水文海洋儀器.2004(1).-71-73
【ISSN號】1006-009X
【C N 號】22-1135/TH
【館藏號】91436X
【關鍵詞】交通信號燈 實時控制系統 介面技術 控制方式字 命令字 中斷技術 單片機
【分類號】U491.51 TP273
【文 摘】介紹了使用可編程並行介面晶元8255A和中斷控制器8259A，結合8088CPU實現交通信號燈實時控制系統的設計；設計過程包括硬體電路設計和程序設計兩大步驟，對在單片機應用中可能遇到的重要技術問題都有涉足；另外，還比較了硬體和軟體兩種實現方式的性能。

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【題 名】基於HDPLD的交通燈控制系統設計實現
【作 者】張瑾 曾磊 馬晨欣
【機 構】解放軍信息工程大學信息工程學院，河南鄭州450002
【刊 名】長江大學學報：自然科學版.2004,1(4).-40-41,i002
【ISSN號】1673-1409
【C N 號】42-1741/N
【館藏號】88143X
【關鍵詞】HDPLD VHDL 數字系統設計
【分類號】TN791
【文 摘】EDA技術以大規模可編程邏輯器件作為電子系統的設計載體，以硬體描述語言作為系統設計的主要表達手段，廣泛應用於現代數字系統的設計與實現。結合交通燈控制系統的設計實例。討論了基於高密度可編程邏輯器件HDPLD及其開發軟體MAX+PLUSM的系統設計方法。

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【題 名】簡易的十字路口交通信號燈控制電路
【作 者】張德樹
【機 構】滁州職業技術學院信息工程系，安徽滁州239000
【刊 名】滁州學院學報.2004,6(4).-124-125
【ISSN號】1009-1556
【C N 號】34-1177/G4
【館藏號】87688A
【關鍵詞】交通信號燈 數字電路 自動控制
【分類號】TN710
【文 摘】控制電路主要由數字集成電路組成，實現了對交叉路口交通信號燈的自動控制。

30/51
【題 名】Micrologix1000PLC在交通燈控制上的應用
【作 者】李秀華 姜慶文 吳乃優
【機 構】廣東工業大學
【刊 名】可編程式控制制器與工廠自動化(PLC FA).2004(8).-53-55
【ISSN號】1606-5123
【C N 號】
【館藏號】87160X
【關鍵詞】可編程式控制制器 交通控制
【分類號】U491
【文 摘】城市交通燈控制採用可編程式控制制器（PLC）具有可靠性高、維護方便、使用簡單、通用性強等特點。本文用Micrologix 1000可編程式控制制器控制十字路口交通燈的例子來說明可編程式控制制器硬體和軟體的設計和手持編程器的使用方法。

31/51
【題 名】基於組態技術的PLC實現交通燈控制系統
【作 者】吳國強
【機 構】湖州職業技術學院理工分院，浙江湖州313000
【刊 名】湖州職業技術學院學報.2004,2(3).-88-91
【ISSN號】1672-2388
【C N 號】33-1314/Z
【館藏號】87879X
【關鍵詞】交通信號燈 計算機控制系統 組態技術 PLC 流程圖 MAGS
【分類號】U491.51
【文 摘】設汁了一種用FX2x—48MR的PLC實現交通信號燈控制系統．給出了系統的硬體接線和PLC軟體流程圖；並利用組態軟體MCGS對該系統進行實時監控，經試驗效果良好。

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【題 名】從信號控制的設置依據談起
【作 者】無
【機 構】不詳
【刊 名】道路交通與安全.2004(1).-32-35
【ISSN號】1008-2522
【C N 號】11-3911/U
【館藏號】86786X
【關鍵詞】信號控制 道路交通 人流分配通行權 交通信號燈 車流分配通行權
【分類號】U491.51
【文 摘】隨著交通科技的發展，通過交通信號的作用．利用紅、黃、綠燈色(以及箭頭、人形等)為相互沖突的車流、人流分配通行權，以保證交通運行的安全和順暢。這種交通信號的控制，在現代道路交通管理中得到了越來越多的應用。但是，從目前我市的應用情況來看，在對信號燈應用的認識上．還存在一定程度的誤區，本文試從交通信號燈的設置依據來作個大致的說明和澄清。

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【題 名】基於CPLD的智能交通信號燈控制器
【作 者】杜玉遠
【機 構】東北大學
【刊 名】電子世界.2004(2).-30-31
【ISSN號】1003-0522
【C N 號】11-2086/TN
【館藏號】94357X
【關鍵詞】CPLD 復雜可編程邏輯器件 工作原理 交通信號燈 智能控制器
【分類號】U491.51 TN791
【文 摘】CPID是一種復雜可編程邏輯器件，具有高集成度、高密度、高速度的特點。將原有採用中小規模集成電路(LSI)設計的電路改造為由CPLD實現，既可以提高系統的集成度，又可以提高系統的可靠性。另外，由於CPLD具有在系統編程的功能，可在不改變印刷電路板的情況下改變電路功能，這樣可以為系統提供更多的冗餘功能。本文介紹一種採用CPLD設計實現智能交通信號燈控制器方法，改變了原有控制器的體積較大、故障率高的缺點，並且增加了智能控制功能，使交通信號燈控制器具有更廣泛的適應性。

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【題 名】LED交通信號燈系統的硬體設計
【作 者】沈鴻星
【機 構】襄樊職業技術學院信息技術系，湖北省襄樊市41
【刊 名】電子工程師.2004,30(3).-75-77
【ISSN號】1006-7787
【C N 號】32-1237/TN
【館藏號】91231X
【關鍵詞】LED 交通信號燈 電流環 遠程弱電控制 單片機 硬體設計
【分類號】U491.51
【文 摘】LED交通信號燈是傳統交通信號燈的理想換代產品，文中介紹了一種LED交通信號燈系統的硬體設計方案

③ 海軍潛艇數量有多少，世界最厲害的十大核潛艇技術

潛艇或稱潛水船、潛艦是能夠在水下運行的艦艇。潛艇的種類繁多，形制各異，小到全自動或一兩人操作、作業時間數小時的小型民用潛水探測器，大至可裝載數百人、連續潛航3-6個月的俄羅斯台風級核潛艇。按體積可分為大型(主要為軍用)、中型或小型(袖珍潛艇、潛水器)和水下自動機械裝置等。潛艇也是較早期就有的匿蹤載具。
大型潛艇多為圓柱形，船中部通常設立一個垂直結構(艦橋)，早期稱為「指揮塔」，內有通訊、感應器、潛望鏡和控制設備等。如今的深海潛艇或專業潛艇常已無此設計。
自第一次世界大戰後，潛艇得到廣泛運用，擔任許多大國海軍的重要位置，其功能包括攻擊敵人軍艦或潛艇、近岸保護、突破封鎖、偵察和掩飾特種部隊行動等。潛艇也被用於非軍事用途，如海洋科學研究、搶救財物、勘探開采、科學偵測、維護設備、搜索援救、海底電纜維修、水下旅遊觀光、學術調查等，超級富豪甚至用為海下移動豪宅。
潛艇是公認的戰略性武器(尤其是在裁軍或擴軍談判中)，其研發需要高度和全面的工業能力，目前只有少數國家能夠自行設計和生產。
中國海軍有多少艘潛艇
啥叫「世界倒二」...中國潛艇數量上排第3，綜合實力最差也在第6或第7。排第2不太可信，排倒數第2更是不可能。
中國潛艇技術優勢：
1、AIP技術。目前能掌握此技術的只有俄羅斯、德國、瑞典、法國、荷蘭、中國。日本潛艇AIP動力購買瑞典的，韓國潛艇AIP動力購買德國的，美國全是核潛艇不需要AIP技術。
2、整體隔音瓦。目前只有中、美、俄有此技術。
3、量子通訊系統。中國領先。
4、大功率超長波電台(潛艇只能接收)。目前只有中、美、俄有。
5、數據鏈。美、中、俄能開發完整的數據鏈系統。北約國家的數據鏈幾乎都是...美國的。
6、潛射反艦導彈。目前能獨立研發的只有美國(魚叉)、法國(飛魚)、俄羅斯(俱樂部)和中國(鷹擊)。英國、日本的潛射反艦導彈買的美國的。
7、高溫氣冷反應堆。不了解，據說很先進，比美、英潛艇上目前使用的反應堆安全系數要高。
中國潛航不足：
1、數量很多，但先進潛艇比較少。能說趕得上潮流的只有元級、093、094，但數量加在一起可能是...個位數。
2、艇身設計不足。元級外形明顯有基洛的風格，採用雙殼體設計，雖然生存力和儲備浮力高，但機動性受影響。而先進潛艇像U212、蒼龍級則採用混合殼體(部份雙殼體，部份單殼體)設計。至於宋級，鯨魚形設計只能趕上上世紀90年代西方潛艇水平。
3、093沒有垂直發射艙段，只能通過魚雷管發射。對反艦導彈發射速度、攻擊目標數量有較大影響。
4、094有龜背，巨浪2沒能實現小型化。增加了水下阻力，影響機動性。
5、聲吶技術只能算...一般般。但也有說中國現在有高解析度聲吶了，具體性能不不明。
主要大中型艦艇型號有：(現役)
051型導彈驅逐艦北約代號「旅大」
052型導彈驅逐艦 北約代號「旅滬」(哈爾濱號、青島號)
051B型導彈驅逐艦 北約代號「旅海」(深圳號)
052B型導彈驅逐艦 北約代號「旅洋」(廣州號、武漢號)
051C型導彈驅逐艦 北約代號「旅洲」(沈陽號、石家莊號)
052C型導彈驅逐艦 北約代號「旅洋II」(蘭州號、海口號)
053H型護衛艦北約代號「江湖I」
053H1型護衛艦 北約代號「江湖II」
四平號 北約代號「江湖IV」(053H1型加裝直升機起降平台、法制100快炮，現為大連艦艇學院訓練使用)
053H1G型護衛艦 北約代號「江湖V」
053H2型護衛艦 北約代號「江湖III」
053H2G型護衛艦 北約代號「江衛」
053H3型護衛艦 北約代號「江衛II」
054型護衛艦北約代號「江凱」(馬鞍山號、溫州號)
054A型護衛艦 北約代號「江凱II」(徐州號、舟山號、黃山號、巢湖號、運城號、玉林號、益陽號、常州號)
現代級驅逐艦 北約代號「現代」(956A型：杭州號、福州號。965EM型：泰州號、寧波號)
629型潛艇 北約代號「G級」「Golf級」(前蘇聯629型，中國後期作為彈道導彈試驗艇，僅一艘)
033型潛艇 北約代號「R級」「羅密歐級」
033G型潛艇 北約代號「武漢級」(「R級」改型，飛航導彈潛艇，僅一艘)
035型潛艇 北約代號「明級」
039型潛艇 北約代號「宋級」(僅一艘，因為設計缺陷太多，量產型改為039G型潛艇)
039G型潛艇 北約代號「宋改」
039A型潛艇 北約代號「元級」
887型潛艇 北約代號「K級」「基洛級」
636型潛艇 北約代號「K級」「基洛級改進型」
636M型潛艇 北約代號「K級」「基洛級改進型」(具備水下發射巡航導彈能力)
091型核潛艇北約代號「漢級」
092型核潛艇 北約代號「夏級」
093型核潛艇北約代號「商級」
094型核潛艇北約代號「晉級」
世界潛艇技術國家排名:
核潛艇是潛艇中的一種類型，指以核反應堆為動力來源設計的潛艇。由於這種潛艇的生產與操作成本，加上相關設備的體積與重量，只有軍用潛艇採用這種動力來源。核潛艇水下續航能力能達到20萬海里，自持力達60-90天。那麼，核潛艇都有哪些呢?哪些國家有核潛艇呢?下面中國品牌網小編為你介紹世界十大核潛艇排行榜。
1：俄亥俄級
美國俄亥俄級戰略核潛艇排水量：18750噸，規格：全長560英尺(170.7米);全寬42英尺(12.1米)，吃水36.4英尺(11.8米)，主機為一具通用電氣S8G自然循環壓水冷卻式核子反應爐(反應堆熱功率250MW，堆芯壽期500滿功率天，更換核燃料周期15年以上)，2台蒸汽輪機，齒輪減速裝置，單軸，1個7葉螺旋槳。航速20節以上，下潛深度400米，艇員編制155名(其中軍官15名)，續航力1000，000公里「俄亥俄」級核潛艇是美國第四代戰略核潛艇，由美國通用動力公司製造，共建造了18艘。每艘「俄亥俄」級核潛艇擁有24個垂直導彈發射管，可發射24枚「三叉戟II」型導彈。該型導彈的最大射程在1。2萬公里以上，命中精度90米，每枚導彈最多攜載12顆彈頭。
2：北風之神級
「北風之神」級核潛艇(也稱955項目核潛艇)中的第一艘——「尤里·多爾戈魯基」號潛艇於2007年15日出廠，預計明年移交給俄海軍。另外兩艘核潛艇——「亞歷山大·涅夫斯基」號和弗拉基米爾·莫諾馬赫」號潛艇目前正在建造中，將分別在2009年和2011年建成。俄羅斯計劃在2017年以前建造8艘「北風之神」級新型戰略核潛艇。2015年以前將有7艘「北風之神」級核潛艇建成並用於裝備俄海軍，第8艘將在2015年後建成。
「北風之神」級核潛艇長171。5寬13吃水10。5(米);水上排水量1。472萬噸水下排水量1。7萬噸;最高水上速度16節，水下速度27節;下潛深度超過450米。戰略導彈方面裝有16個導彈發射筒，可載SS-NX-30「圓錘」洲際導彈，射程1。1萬公里以上，命中精度為300—500米。常規自衛武器為6×533毫米魚雷管可發射16枚魚雷和SS-N-15反潛導彈，同時還配備SA-N-8近型反潛導彈，還將考慮裝載速度達200節的「暴風」高速魚雷。它的艇體表面貼敷了厚度超過150毫米的消聲瓦，並在消除紅外特徵、磁性特徵、尾流特徵等方面都採取了一些獨到的隱形措施。這些隱形技術使敵方無論在水中還是在太空都很難發現它。在電子系統方面，歷來美國電子設備要強於俄國，但新式的「北風之神」在這方面有較大的改進，裝備了先進的艇艏聲吶、舷側聲吶、拖曳線列陣聲吶和水面搜索雷達，差距在逐步縮校。
3：前衛級
前衛級是英國新一代核動力彈道導彈潛艇，共建4艘。首艇1993年服役，目前已服役3艘，到本世紀末，它將部署英國全部的核彈頭，承擔英國戰略核威懾的重任。該級潛艇仿照美國海軍俄亥俄級設計，但噸位較校英國前衛級核潛艇排水量：水下16000噸艇員：132人(兩班制)噴水推進器1台主尺度：長149.5米，寬12.8米，吃水12米航速：水下25節。動力裝置：核動力，l座RR2壓水堆：2台蒸汽輪機，27500馬力(20.5兆瓦)單軸，2台柴油機交流發電機，2700馬力(2兆瓦)。
4：台風級
俄羅斯的「台風」級彈道導彈核潛艇是世界上最大的潛艇。它是西方國家冷戰時期的噩夢之一。「台風」級戰略核潛艇屬第四代核動力彈道導彈核潛艇，它是世界上「塊頭」最大的潛艇，水下排水量達25000噸。台風」級彈道導彈核潛艇艇長170米，水線長165米，寬25米，吃水11。5-13米，以龍骨至指揮台圍殼上部的高度25米。長寬比7：1，水上排水量18500噸，水下排水量25000噸。水下航速13-16節。艇的儲備浮力占水上排水量的32%。艇的最大下潛深度為400米。艇員編制170人，其中軍官50名，海軍准尉80名，水兵40名。
5：凱旋級
凱旋級艇體設計成拉長的水滴型，外型呈光順的流線型。中部有較長的平行中體，用於布置導彈發射筒。指揮台圍殼位置居中靠近首部，圍殼舵布置於圍殼前部稍高處的兩側。為了減小水下雜訊，設計中採取了一系列安靜化改進措施，其中包括將艇首改為流線形，減小導彈管上部整流結構，採用流線形指揮台圍殼。此外，在艇尾水平舵端部設置了明顯的固定板，使其操縱面布置形式呈H狀，不再採用常規和大側斜螺旋槳，而是泵噴推進器。據稱，凱旋級安靜性比現在美國海軍的同型艇好。從1982年起，法國海軍著手發展第三代彈道導彈核潛艇——「凱旋」級。首艇「凱旋」號1988年2月開工，1996年正式服役，第2艘「魯莽」號於1999年底入役，計劃建造4艘。
6：德爾塔級
70年代前蘇聯海軍承擔了以最大的努力來充實潛基戰略核力量，奉行「有限洲際核戰爭」的政策。鑒於「揚基」級核潛艇裝備的SS-N-6導彈射程僅3000km，稍高於美國「北極星」A-1導彈的射程2200km，不能覆蓋美國本土，因此開始研製SS-N-8型彈道導彈，以便在巴倫支海、北冰洋以及西北太平洋前蘇聯控制的海域發射導彈，攻擊美國所有主要城市。該級艇即為「德爾塔」(DELTA)級彈道導彈核潛艇，共有四型，即D-I(667Б)、D-Ⅱ(667БД)、D-Ⅲ(667БДР)、和D-Ⅳ(667БДРМ)型彈道導彈核潛艇。
7：094晉級
中國海軍094型是在093型的基礎上擴大改進的，搭載16枚巨浪2型潛射彈道導彈。094型採用雙層殼體結構，水平舵安裝於指揮塔圍殼上，水下排水量10000噸，全長140米，高溫氣冷核反應堆2座，功率20000馬力，水下速度每小時26海里。搭載的潛射彈道導彈已經不是射程8000公里的巨浪2甲型，而是經過進一步改進，射程達10000至12000公里的巨浪2乙型。雜訊水平也從夏級的初期的160分貝下降至與歐美核潛艇水平一樣的115分貝。據(詹氏海軍年鑒)透露，中國海軍已設計出一種新型導彈核潛艇，估計在1990年代末開始建造，首艘應可在2002年左右下水，2005年前服役。
8：不屈級
法國發展核潛艇比俄羅斯、美國、英國三國晚一些。先是研製「電曼」號常規導彈核潛艇，接著於1958年開始自行研製導彈核潛艇，1964年開始建造法國第一級核潛艇「可畏」級，首艇「可畏」號於1967年3月下水，1971年服役。接著4艘姊妹艦「可懼」號(LeTerribleS610)、「雷霆」號(LeFoudroyantS610)、「不屈」號(LIndomptableS613)、「霹靂」號(LeTonnantS614)陸續動工，其中最後一艘於1974年下水。「可畏」級的建造自第五艘後停頓了很長的一段時間，數年後法國才決定建造第六艘--「不撓」號，「不撓」號是以「可畏」號為基礎，將主機及電子系統略加改進，並搭載M4彈道導彈以取代原先的M20而成。「可畏」級首制艇「可畏」號於1991年退役後，此級艇改稱「不屈」級。
9：拉斐特級
拉斐特級是美國海軍繼喬治·華盛頓級和伊桑·艾倫級之後的第三代核動力彈道導彈潛艇。與前兩代相比，該級潛艇裝備了射程更遠的彈道導彈，改進了導彈發射指揮系統，使潛艇在海上能自己選擇目標進行攻擊，改善了艇員居住條件，改進了電子設備，使其小型化和自動化程度更高。
10：決心級
英國在積累了足夠的核潛艇設計經驗後，於60年代開始設計和建造其第一代核動力彈道導彈潛艇-一決心級，&127;以建立自己的潛基戰略核威懾力量。與英國第一艘核潛艇可畏級不同，決心級的艇體和動力裝置完全由英國自行研製，技術水平與美國同期裝備的北極星導彈的彈道導彈核潛艇相當。但決心級所攜帶的彈道導彈仍需從美國引進。決心級潛艇共有4艘。
排水量和尺寸與美國拉斐特級相當，水上排水量為7600噸，水下排水量為8500噸;艇長129。5米，寬10。1米，吃水9。1米。動力裝置包括1座RRl&127;壓水堆和2台蒸汽輪機，其中RRl壓水堆為英國第一代核反應堆，&127;堆芯使用壽命可達8年。潛艇的水上航速20節，水下航速25節;下潛深度為300米。艇員：143人，其中軍官13人;兩班制。
中國海軍潛艇部隊
潛艇部隊是在水下遂行作戰任務的海軍兵種，具有良好的隱蔽性，較強的突擊力，能長期在水下作戰，是海軍的重要作戰力量。中國海軍潛艇部隊自1954年6月成立獨立潛艇大隊以來，現已發展成為包括常規動力潛艇部隊和核動力潛艇部隊在內的強大水下力量。
1950年8月，海軍在北京召開建軍會議，確定了「以現有力量為基礎，重點發展海軍航空兵、潛艇和魚雷快艇等新力量(簡稱『空、潛、快』)，逐步建設一支強大的海軍」的建軍方針，決定優先建設潛艇部隊。1951年4月20日，海軍選調275名幹部、戰士組成潛艇學習隊，到蘇聯海軍太平洋艦隊駐旅順老虎尾的潛艇分隊學習。1952年5月，第一個潛艇基地在青島開始修建。1953年8月20日，海軍潛艇學校在青島成立。 1954年6月19日，以旅順潛艇學習隊基礎，海軍第一支潛艇部隊——海軍獨立潛艇大隊在青島成立。6月24日，海軍獨立潛艇大隊接收了2艘蘇聯M級老式小型潛艇，命名為「新中國11號」和「新中國12號」。7月，又接收了2艘蘇聯「斯大林」級(C級)中型潛艇，命名為「國防21號」和「國防22號」，並開始執行遠航巡邏警戒任務。1955年9月，獨立潛艇大隊改編為潛艇第一支隊，1958年底擴編為3個支隊。到1976年，海軍3個艦隊都組建了常規動力潛艇支隊。1975年2月，第一支核動力潛艇支隊在北海艦隊正式組建。
海軍潛艇部隊成立初期，只有4艘從蘇聯購買的二戰時期老掉牙的潛艇，難以擔負保衛共和國海防的重任。1953年6月4日，中國和蘇聯政府簽訂了「海軍訂貨協定」，蘇聯向中國有償轉讓W級常規動力攻擊潛艇建造權，提供成套器材設備和設計圖紙資料，由中國船廠裝配製造，並派專家來華指導。1956年3月26日，中國裝配製造的第一艘W級潛艇下水，1957年10月驗收入列，代號為03型。截止到1963年，中國共生產了數21艘03型潛艇。通過轉讓製造，不僅使海軍潛艇部隊裝備了較先進的潛艇，而且使中國造艦工業形成了潛艇規模生產能力，為中國潛艇的進一步發展創造了有利條件。
1959年2月4日，中蘇簽訂第二個海軍訂貨協定，蘇聯向中國有償轉讓R級常規動力攻擊潛艇和G級常規動力導彈潛艇建造權，並提供設計圖紙資料和一批器材設備。1960年中蘇關系破裂，蘇聯政府撤走專家，同時中斷器材供應。面對困難，中國決心按圖紙資料自行建造。1963年8月，中國仿製的第一艘R級常規動力攻擊潛艇下水，1965年9月驗收入列，代號033型。中國仿製的第一艘G級常規動力導彈潛艇於1964年9月下水，1966年8月入列，代號031型。1969年6月22日，全部採用國產材料設備建造的第一艘033型潛艇交付海軍潛艇部隊使用。通過蘇式潛艇的仿製和國產化，使中國造船工業水平和海軍潛艇部隊戰鬥力有了很大提高，培養和鍛煉了一大批科技人才和造船技術工人，為下一步自行研製新型潛艇打下了堅實的基礎。1969年10月，中國自行設計的第一艘常規動力攻擊潛艇開工建造，1971年7月下水，1974年4月交付海軍潛艇部隊使用，代號035型(明級)。標志著中國常規動力潛艇由轉讓製造、仿製生產走向自行設計研製的階段。
隨著潛艇數量的增多和電子設備的發展，海軍潛艇部隊活動范圍逐步擴大延伸至太平洋西部和中部海域。1976年12月，東海艦隊252艇首次突破第一島鏈進入太平洋西部進行遠航訓練，吹響了中國海軍向太平洋進軍的號角。1980年3月，東海艦隊256艇又突破第二島鏈進入太平洋中部，標志著中國海軍潛艇部隊已具備中遠海作戰能力。核動力應用於潛艇是第二次世界大戰之後潛艇發展的歷史性突破。核潛艇具有常規潛艇無法比擬的隱蔽性好，機動性高，航速快，活動范圍廣，續航能力大、戰鬥力強等優勢。自從1958年6月中國第一座核反應堆開始運轉以後，為了保衛共和國漫長的海岸線，中國決心建造自己的核潛艇。面對蘇聯以組建聯合艦隊為籌碼給予幫助的條件，毛澤東發怒了，誓言：「核潛艇，一萬年也要搞出來」。 1958年6月27日，毛澤東批准了國防工業委員會《關於研製導彈原子潛艇》的絕密報告。在聶榮臻元帥的主持下，中國開始了研製核潛艇的艱難歷程。
當時，中國核潛艇設計者手中所掌握「資料」只有兩張模糊不清的美國核潛艇照片和一件從西方兒童玩具店買回來的核潛艇模型。1965年6月，核潛艇總體研究所上馬，一支幾百人的隊伍，靜悄悄的從北京來到四川境內的青衣江畔，開始了中國第一座潛艇核動力陸上模式堆試驗基地的建設。與此同時，第一個核潛艇製造廠在遼寧葫蘆島開始興建。1968年11月，中國第一艘核動力攻擊潛艇開工建造，1970年8月30日核動力陸上模擬堆啟堆試驗成功，1970年12月26日下水，1971年8月23日首次深潛試驗成功，1974年8月1日正式編入海軍戰斗序列，命名為「長征1號」，代號091型(漢級)。從此，海軍潛艇部隊進入了擁有核潛艇的新階段，中國也成為世界上第5個擁有核潛艇的國家。
中國在第一艘攻擊型核潛艇編入海軍戰斗序列後，加快了研製戰略導彈核潛艇的步伐。1981年4月，中國第一艘戰略導彈核潛艇下水，1983年8月正式加入海軍戰斗序列，代號091型(夏級)。 自1979年底起，中國就開始了潛地固體戰略導彈的研製。1982年10月12日，中國第一枚潛地固體戰略導彈「巨浪-1號」首次由031型(G級)常規動力導彈潛艇水下發射試驗成功。中國一躍成為世界上第5個擁有水下發射戰略導彈能力的國家。這在國際上引起了巨大的反響。美國《海軍學會會報》評論說：「當中國宣布她從潛艇上發射彈道導彈試驗成功時，事情已經變得十分清楚，中華人民共和國即將成為世界第五個擁有一支以海洋基地具有威懾力量的核大國。」英國《每日電訊》評論：「中國水下發射戰略導彈成功，意味著中國將擁有一支以潛艇為基地的核打擊力量，這是任何潛在的襲擊者都必須考慮的。」 1988年9月15日，中國自行研製的091型(夏級)戰略導彈核潛艇水下發射「巨浪-1號」戰略導彈試驗獲得圓滿成功。隨後「巨浪-1號」導彈設計定型並裝備部隊。中國從此擁有了海上核反擊力量。這再次引起了世界的震驚。美聯社評論說：「中國核潛艇水下發射運載火箭成功，表明中國海軍起了質的變化，已經擁有發動海上進攻的能力。」法新社稱：「中國海軍已不再是一支只能在近海巡邏的海岸警備隊。中國的軍事實力有了明顯的加強。」
進入20世紀90年代，為因應周戰略環境變化和保衛海洋權益需要，中國加快了海軍裝備的發展步伐，設計建造了039型(宋級)常規動力攻擊潛艇，同時，開始發展093型核動力攻擊潛艇、094型核動力戰略導彈潛艇和巨浪-2號潛基戰略導彈。此外，還從俄羅斯引進了有「世界上最安靜的常規潛艇」之稱的「基洛」級(Kilo)常規潛艇。隨著新型潛艇的陸續入列，標志著中國海軍潛艇部隊的作戰能力又躍上了一個新台階。今天，中國海軍潛艇部隊已發展成為擁有常規動力攻擊潛艇、常規動力導彈潛艇、核動力攻擊潛艇和核動力戰略導彈潛艇等多種類型潛艇的強大水下突擊力量，可遂行戰略核反擊、消滅敵運輸船和大、中型戰斗艦艇，摧毀敵基地、港口和岸上重要目標以及進行偵察、反潛、佈雷、巡邏和運送物資、人員等任務，成為中國海軍的一個重要兵種，並且是最具威懾力量的兵種。
1996年3月，中國人民解放軍在東南沿海舉行規模空前的軍事演習。美國派出「獨立」號和「尼米茲」號兩個航母戰斗群到台灣海域附近，並揚言派「尼米茲」號穿越台灣海峽，但後來美國間諜衛星發現原本停泊在青島核潛艇基地碼頭上的中國海軍核潛艇全部消失了，於是，美國軍方急令「尼米茲」號停在台灣海峽350海里之外。中國海軍核潛艇部隊顯示了其威懾力量，迫使在全世界到處耀武揚威的美國航母在台海危機中不敢輕舉妄動。
近幾年來，海軍潛艇部隊以打贏未來高技術條件下的現代海戰為目標，刻苦鑽研裝備，大膽改革訓練，積極探索對付現代水面艦只、潛艇、反潛機的新戰法。他們先後進行了潛艇遠航、遠距離魚雷攻擊、大射距魚雷攻擊、潛機對抗、大深度滿載佈雷、抵近敵港口隱蔽佈雷，以及單艇對多個海面目標連續攻擊、多艇對大型海上目標輪番攻擊等高難科目訓練，多次組織高強度飽和性攻擊、多艘潛艇協同、潛艦協同、潛機協同、海上封鎖作戰和跨海區遠程奔襲等實戰演練，出色地完成了陸海空聯合作戰演習、多項重大科研試驗和戰備巡邏任務。海軍潛艇部隊的潛艇遠航、水下突擊、協同作戰、海上封鎖作戰和對空防禦等能力不斷提高。巨鯨蹈海浪沖天，中國海軍潛艇部隊正以她鋼鐵的身軀，在萬頃波濤下築起一座更加堅固的「水下長城」。

④ xs是哪個城市的縮寫

xs是象山縣（XIANGSHAN）的縮寫。

象山縣隸屬中國浙江省寧波市下轄縣，位於東海之濱，居長三角地區南緣、浙江省東部沿海，位於象山港與三門灣之間，三面環海，兩港相擁。唐神龍二年（公元706年）立縣，因縣城西北有山「形似伏象」，故名象山，由象山半島東部及沿海608個島礁組成。

象山縣陸域面積1394平方公里，海域面積6618平方公里，海岸線長達925公里，占浙江省海岸線的1/8，其中大陸海岸線349平方公里，島礁海岸線576平方公里。全縣轄有3個街道、10個鎮和5個鄉，28個社區居民委員會，19個居民文員會，490個村民委員會。

(4)馬鞍山TS擴展閱讀：

象山歷史悠久。據塔山史前文化遺址出土文物考證，距今6000年前的新石器時代，就有先民於此生息繁衍。春秋時，象山為越國鄞地。漢為鄞縣、回浦（後改章安）兩縣地。唐初分屬寧海及鄮縣。唐神龍二年（706），象山立縣，治彭姥村，縣以山名，屬台州，廣德二年（764），改隸明州（明代改稱寧波）。

民國元年，南田立縣，治樊嶴，同年4月，劃象山東溪嶺以南地入南田縣，遂遷治石浦。翌年取消劃並，南田還治樊嶴。1940年，撤南田縣，另置三門縣，南田為其轄地。

1949年7月8日，象山解放。10月成立縣人民政府，屬寧波專區，1952年，南田從三門劃歸象山。1954年4月，象山改隸舟山專區。

1958年10月，寧海縣並入象山，隸台州專區。1961年10月，復置寧海縣，象山還治原境，回屬寧波專區（後稱地區）。1983年，寧波地、市合並，象山為寧波市屬縣。

解放初設4區、2鎮、18鄉，至1985年，全縣轄5區5鎮32鄉。1992年5月，撤區擴鎮並鄉，全縣轄13鎮6鄉。