公共服務自行車

① 公共自行車和共享單車有什麼區別

公共自行車和共享單車有什麼區別？

「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規范設置的特點，就可規范用戶亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和范圍。

無論是共享單車還是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?

在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。

公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點設備，依靠公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。

公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由數據中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標簽）及相應的通訊、監控設備組成。一個數據中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要布局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。用戶可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。

該圖轉自廣東法瑞納科技

② 共享單車和公共自行車的區別

1、租用區別：公共自行車管理單位向居民發放租車卡，用戶在站點刷卡租車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。首小時免費，根據使用時長和一定的計費標准收取一定的使用費。也可以用手機下載叮嗒出行APP，進行手機掃碼租車。共享單車是直接下載APP租車，可根據使用時長和一定的計費標准收取一定的使用費。

共享單車使用注意事項

不要追逐打鬧：需要注意城市道路人多車多，騎車一定要注意安全，不僅帶給用戶安全，也不影響其他車輛和行人。

不亂貼廣告、亂塗亂畫：擅自在共享單車上張貼廣告，還有一些人在共享單車上面亂塗亂畫，嚴重地破壞了共享單車的使用秩序。這樣的行為屬於破壞車體，應該予以制止。

遵守交通法規：共享單車雖然不是個人的，但是也是自行車，在騎車的時候同樣要遵守交規。要走自行車道、不要闖燈、自覺避讓行人、不妨礙機動車出行。

以上內容參考網路-共享單車、網路-公共自行車

③ 多個城市公共自行車退出運行，為何這類公共服務設施不能長久

目前多個城市的公共自行車已經暫停運營，而且很多城市都在面臨公共自行車下線的問題。

我個人認為主要是隨著科技的進步，共享電單車和汽車的普及化程度升高，導致公共自行車沒有了市場空間。因為共享電動車和汽車使用起來也非常方便，不僅價格便宜，而且使用方式會更加靈活。從這一方面就嚴重擠壓了公共自行車的市場范圍。

另外這個項目一般都是由政府進行運作，但是政府在這裡面投入大量資金，人力物力，結果跟不上時代的發展。因為現在的共享單車以及新能源汽車快速普及，讓原本的自行車市場就受到嚴重擠壓，所以這種情況之下肯定要退出市場，這樣才能降低虧損情況。

總結：隨著市場經濟不斷發展，新舊事物的交替出現。公共自行車項目也會隨著時間的發展而慢慢退出市場，因為會有新的項目來代替這個項目所發揮的市場主導作用，只不過人們要從中認識到，及時的認清形勢變化，這樣才能讓項目持久運轉下去。

④ 全國哪些城市有城市公共自行車

目前國內有很多城市公共自行車，試點規模較大的有杭州、北京、西安回、寧波、武漢、太原、南京答等城市，後來逐步向其他省會城市拓展，各城市進行嘗試。
例如：張家港、順德、西安、蘇州、崑山、成都、都江堰、重慶、遂寧等。
但實際建設規模、車位車輛保有規模、日均實際使用人次等數據外界無從知曉，多為運營方或建設方一家之言。其中不少城市運行並不理想，有的甚至成為擺設。公共自行車廣受市民歡迎。但普遍存在運營費用高，相關方面誇大騎行人次，缺乏對投資效益的評審論證監管等問題。

⑤ 什麼叫公共自行車驛站

所謂公共自行車驛站，就是在公交站台或景點附近建自行車棚，裡面有20～30輛用於租賃的自行車；如果是杭州市民，可直接用杭州『市民卡』租賃。租賃方法很簡單，只要市民卡中有200元錢，在自行車邊上的感應器上一刷，自動扣除200元押金，車鎖自動打開，就可以騎車走人。在任意一個自行車棚都能自助還車，也是刷卡，然後把車鎖上，200元押金就自動回到卡上。至於租車費用，好像頭一個小時免費，1小時以上、2小時以內1元，2小時以上、3小時以內2元，3小時以上每小時3元。至於遊客，要專門辦一張卡才能租車。在杭州，隨處可見這樣的自行車棚，路上也可以看到好多人騎著這樣的自行車。資料顯示，杭州現有租車點1000多個，有公共自行車25000多輛。」

⑥ 公共自行車服務系統的意義

公共自行車作為城市交通的重要組成部分，在短距離出行上具有公交、出租無法替代的優勢：一是使用人力驅動，具有無廢氣排放和噪音小的環保優勢，可為居民和旅遊者提供便捷的出行；二是具有體積小、方便靈活、可達性高和投資少的優勢，可作為聯接地鐵、公交的重要交通工具；三是具有對道路適應性強以及遇交通堵塞時可利用空隙和支路靈活疏散的優勢，提高城市交通的整體運行效率。
以政策導向為引領，生態發展為目標，市民生活為需求，公共自行車交通系統正以空前的速度遍及我國城市，目前在國內已經建成並投入運營的公共自行車項目的縣區市有：浙江省杭州市、浙江省麗水市、浙江省嘉興市、浙江桐鄉市、山西太原市 、山西晉城市、湖北武漢市 、湖北襄陽市、山東省青島市、山東省日照市、山東省濟南市、山東省臨沂市、山東省東營市廣饒縣、山東省壽光市、江蘇省南京市浦口區、南京高新區、江蘇省連雲港市、江蘇省太倉市、江蘇省無錫市江陰市、江蘇省常熟市、江蘇省張家港市、江蘇省南通市、江蘇省崑山市和吳江市、遼寧鐵嶺市、遼寧丹東市、福建晉江市、廣東省佛山市、江西九江市、江西上饒市廣豐縣、河南省鹿邑縣、安徽滁州市、新疆維吾爾自治區塔城市、新疆維吾爾自治區五家渠市、內蒙呼和浩特市、內蒙鄂爾多斯市、內蒙西烏珠穆沁旗、內蒙通遼市、甘肅蘭州市、甘肅隴南市、北京市通州區等眾多縣市區，迄今為止全國一半以上的地級城市都已擁有城市公共自行車。
公共自行車服務系統是現代化科技產品，是智慧城市和綠色城市建設必不可缺的一部分。2013年12月19日，住房城鄉建設部下發了開展城市步行自行車交通系統示範工作的通知 ，開展公共自行車服務系統項目建設正成為節能減排、提升城市綠色生態效益和競爭力的有力措施。

⑦ 如何使用北京公共自行車

1.借車：

• 將借車卡平放在公共自行車鎖止器刷卡區上刷卡

• 聽到語音提示版「請取車」後，在20秒內權將車拉出，即借車成功

2.還車：

• 先將公共自行車推入鎖車器

• 將借車卡平放在刷卡區域內5秒

• 聽到語音提示「車已還好，請取卡」後，將卡收回，即還車成功。

3.租車費用：

使用1小時內免費，2小時以內收費1元，3小時以內收費2元，超過3小時按每小時3元收費，第一個24小時收費20元封頂。

⑧ 怎麼開通不了公共自行車服務啊

由於在首批卡發放的時候，公共自行車還未納入市民卡的業務功能內，所以未規劃，需要重新寫一下卡號。寫卡的時候是有一個成功比例的，部分卡不能寫成功，所以需要寄出去處理。給您帶來不便了。 查看原帖>>

⑨ 共享單車和公共自行車的區別是什麼

共享單車和公共自行車的區別是什麼：

• 就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。

• 就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為政府撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投項目，屬於非公資產。

• 就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的用戶；共享單車無需固定站點，隨借隨還。

• 就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點設備；共享單車大多為分區管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。

• 利益相關：公共自行車公司員工。