樂從公共自行車服務系統

⑴ 佛山公共自行車卡不用了，怎麼退押金

在指定的網點，憑辦卡的那個協議書、收據、身份證、以及自行車卡退押金。
你在哪開的卡？一般在能開卡的網點就能退。比如禪城區辦的卡參照這個：
如何辦理退卡手續
個人卡
1、本人憑身份證及開卡時收據、申請表等資料。如需代辦退卡需提供身份證及能證明親屬關系的書面材料。如開卡時收據、申請表遺失的，可致電服務熱線或本人帶身份證到禪城區公共自行車管理中心做資料遺失申請退卡登記，登記七天後本人憑身份證及租賃卡辦理退卡。
2、核對信息後收回借車卡，退還卡上余額及押金。
團體卡
1、每季度第一個月的10號至20號（節假日除外）辦理團體卡退卡。
2、填好團體卡資料變更登記表(網上下載)蓋公章（一式兩份）
3、本人帶身份證原件及IC卡（IC卡遺失的，先掛失，掛失三天後方可退卡）
退卡地點：禪城區公共自行車管理中心（普君北路6號二樓）。

⑵ 公共自行車服務系統的系統組成

站點包括公共自行車鎖車器、站點控制器和公共自行車。
（一）公共自行車鎖車器
公共自行車鎖車器又稱鎖止器，是由讀卡器和控制模塊組成的能夠自動鎖住公共自行車的室外裝置，市民只需要刷卡就能從鎖車柱上取車，還車時能夠自動鎖住公共自行車。該設備24小時全天候工作，通過匯流排通訊將數據發送給站點控制器，同時帶有借車、還車語音提示及故障語音提示功能。採用直流電源供電安全可靠，內置大容量記憶晶元保證信息在斷電情況下永久保存。多種色彩及多款外形，可根據不同城市形象定製設計。
（二）站點控制器
每個公共自行車站點安裝一台，它由室外機櫃、通訊控制模塊、密碼鍵盤、LCD顯示器、電源轉換器以及後備電池組成。該控制設備與公共自行車鎖車柱實時通訊，同時通過無線通訊與管理中心伺服器交貨數據，實現系統聯網。每一個站點控制器帶有一個查詢終端，方便市民查詢借還車信息等。
（三）公共自行車
公共自行車不同於一般的自行車，它具有堅固耐用、耐腐蝕， 特別是車胎一定是免充氣車胎，可大量減少維修維護工作。低跨度設計、不同身高及男女適用。每一輛車都有一個不同編號的電子身份識別卡，通過物聯網技術跟蹤監控。每輛公共自行車可配備臨時密碼鎖，市民中途辦事可用密碼鎖鎖車。
公共自行車具有以下優勢：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅遊者提供便捷的綠色出行方式，提高城市的綠色競爭力，同時騎車還有助於強身健體，減少城市病的發生；②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，成為城市交通系統不可或缺的組成部分，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行「最後1公里」難題；③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達性好和投資少的特點。可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運行效率。
（四） 自行車電子卡 電子標簽帶有一個電子身份卡，給每輛車編碼，運用RFID射頻卡技術，使用13.56MHz卡片技術，寫入自行車ID號碼，有加密演算法，自行車鎖舌可獨立安裝，與自行車連接牢固，若鎖止器發生故障便於更換。
（五）車棚和管理亭 一、管理中心功能
（一）維修功能
在本市設置至少一個維修中心可以與管理中心設置在同一處，每個維修場地大於300平方米。
（二）公共自行車監控調度指揮功能
管理中心根據前端車樁位刷卡上傳的數據信息，根據不同的需求業務進行數據解析，為後台管理者提供真實、有效的前端車樁位狀態信息。
（三）行車客戶服務呼叫功能
根據現場用戶撥打客服電話的投訴建議，以最短的時間為用戶提供快捷、有效的解決方案，並與現有公交服務熱線軟硬體平台互為備份。
二、管理中心配置
管理中心為公共自行車的客服、調度、運營指揮中心，包括伺服器、管理電腦等，同時設置發卡處。

⑶ 西安公共自行車服務系統的網點

辦理時間：周一到周五7：30-18：30,節假日9：00-16：00,可辦理售卡、充值。
1.公交勞動路回售充網點:勞動路102路調度站答
2.公交西五路售充網點:原17路五路口調度站東側 3.公交五公司售充網點:公交五 公司大門南側 4公交大慶路售充網點:611路漢城路調度站 5.公交二公司售充網點:萬壽路與長樂路十字向北100米公交二公司門口 6.公交三公司售充網點:萬壽路與咸寧路十字向南公交三公司大門口 辦理時間：周一到周五7：30-18：30,節假日9：00-16：00,可辦理售卡、充值。 辦理時間：周一至周五 :9:00-17:30 周六、日:9:00-16:00（國家法定節假日暫不辦理），需自帶長安通卡，僅辦理開通自行車功能。
1.中海國際社區支行（北池頭一路）
2.芙蓉西路支行（芙蓉西路69號）
3.西稍門支行（豐鎬東路付二號 西稍門十字西南角）
4.長慶基地支行（未央路149號銀河華庭D座一層）
此外，西安地鐵各地鐵站也可進行長安通充值服務。

⑷ 公共自行車服務系統 數學建模

一種思路，僅來供參源考，需要完善：
假設杭州市需要設立p個租用服務點，一共有C1,...,Cn,n個市民需要租用服務,F1,...,Fm,m個可能的設立服務點中心，
Di,j表示Ci到Fj的距離；
Yj={0，1}，j=1...m, Yi=1表示Fi作為服務中心；
Xi,j={0,1}, Xi,j=1表示Ci到Fj服務點租車

建模如下：
MIN Z
在如下的限制下：
SUM(Y1+...+Ym)<=p；
SUM(Xi,1+...+Xi,m)=1 ;i=1...n
Xi,j<=Yj ; i=1...n,j=1...m
SUM(Di,1*Xi,1+...+Di,m*Xi,m）<= Z ; i=1...n
Xi,j={0,1}
Yj={0,1}

⑸ 順德公共自行車，究竟要幾個系統

容桂的應該會同大良公共自行車同一個系統的。不竟都是短程的騎行范圍。沒理由在普及的共公汽車廣泛地穿疏各條馬路上的情況下你還會騎自行車長途吧？所以在順德管轄的城鎮中會出現三個公共自行車系統管理。

⑹ 公共自行車服務系統的意義

公共自行車作為城市交通的重要組成部分，在短距離出行上具有公交、出租無法替代的優勢：一是使用人力驅動，具有無廢氣排放和噪音小的環保優勢，可為居民和旅遊者提供便捷的出行；二是具有體積小、方便靈活、可達性高和投資少的優勢，可作為聯接地鐵、公交的重要交通工具；三是具有對道路適應性強以及遇交通堵塞時可利用空隙和支路靈活疏散的優勢，提高城市交通的整體運行效率。
以政策導向為引領，生態發展為目標，市民生活為需求，公共自行車交通系統正以空前的速度遍及我國城市，目前在國內已經建成並投入運營的公共自行車項目的縣區市有：浙江省杭州市、浙江省麗水市、浙江省嘉興市、浙江桐鄉市、山西太原市 、山西晉城市、湖北武漢市 、湖北襄陽市、山東省青島市、山東省日照市、山東省濟南市、山東省臨沂市、山東省東營市廣饒縣、山東省壽光市、江蘇省南京市浦口區、南京高新區、江蘇省連雲港市、江蘇省太倉市、江蘇省無錫市江陰市、江蘇省常熟市、江蘇省張家港市、江蘇省南通市、江蘇省崑山市和吳江市、遼寧鐵嶺市、遼寧丹東市、福建晉江市、廣東省佛山市、江西九江市、江西上饒市廣豐縣、河南省鹿邑縣、安徽滁州市、新疆維吾爾自治區塔城市、新疆維吾爾自治區五家渠市、內蒙呼和浩特市、內蒙鄂爾多斯市、內蒙西烏珠穆沁旗、內蒙通遼市、甘肅蘭州市、甘肅隴南市、北京市通州區等眾多縣市區，迄今為止全國一半以上的地級城市都已擁有城市公共自行車。
公共自行車服務系統是現代化科技產品，是智慧城市和綠色城市建設必不可缺的一部分。2013年12月19日，住房城鄉建設部下發了開展城市步行自行車交通系統示範工作的通知 ，開展公共自行車服務系統項目建設正成為節能減排、提升城市綠色生態效益和競爭力的有力措施。

⑺ 公共自行車租賃系統的介紹

公共自行車，是"公共自行車出行系統"的簡稱，亦有城市稱之為"公共自行車租賃系統"、"單車租賃系統"、"公共自行車服務系統"、"公共自行車管理系統"、"便民自行車系統"、"公共自行車免費系統"、"公租自行車"等等。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由數據中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車(含隨車鎖具、車輛電子標簽)及相應的通訊、監控設備組成，例如，法瑞納公共自行車租賃系統就是國內很好的典範。

⑻ 公共自行車服務系統

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⑽ 西安公共自行車服務系統的服務網點

2014年11月21日，高新區涉及服務站點建設128個，公共自行車3340輛，現已完成一期100個服務站點，2590輛公共自行車的建設任務，建設點位規模為特級站一個、一級站4個、二級站49個、三級站46個。 2014年11月8日，長安區33個公共自行車服務站點正式投入使用，2000輛公共自行車被投放在地鐵口、大型超市、住宅小區及學校等人流密集區域，輻射面積60平方公里。 2013年12月24日，西安市已在未央區、經開區、曲江新區、雁塔區、大明宮建設完成375個公共自行車服務點，投入運營公共自行車8000輛。 至2014年，在西安城區范圍內進行全面建設，投建800個服務點，20000輛公共自行車。公共自行車將覆蓋地鐵1、2號線的所有站點，每個站點將有兩個自行車網點。屆時，自行車站點成網之後，會針對外地遊客發行臨時租用卡。 2015年，將對使用量大的區域或新建居民區進行補建工作。預計建設825個服務點，投入22000輛公共自行車。 公共自行車服務網點將最終建成服務點2000個、公共自行車5萬輛，基本覆蓋主城區及各個開發區核心區域 服務網點分布 曲江新區 大明宮國家遺址公園 雁塔區 未央區 經開區 長安區 高新區