下沙城北規劃公共服務

㈠ 杭州下沙地區的的社保局具體地址在哪

杭州下沙地區的的社保局具體地址在：杭州經濟技術開發區金沙大道600號。

下沙街道位於杭州城區東部，東為白楊街道，南臨錢塘江，西與九堡街道相連，北與餘杭區接壤。現由杭州經濟技術開發區管轄。

社保局主要職責：

1、貫徹執行黨和國家、省關於人力資源和社會保障工作的方針、政策和法律、法規、規章；

2、負責編制全市人力資源和社會保障事業發展規劃；

3、綜合管理全市人才開發工作。

4、負責促進就業創業工作。

5、負責統籌城鄉社會保障體系。

6、會同有關部門擬訂機關企事業單位人員工資收入分配政策，建立機關企事業單位人員工資正常增長和支付保障機制；

7、負責全市行政機關公務員綜合管理；

8、會同有關部門指導全市事業單位改革和人事制度改革；

9、綜合管理全市專業技術人員隊伍，研究制定全市專業技術人員隊伍建設的發展規劃和政策措施；

10、負責全市引進國（境）外人才智力工作，擬訂全市引進國（境）外人才智力政策；負責全市外國專家及港澳台專家的管理工作；歸口管理全市出國（境）培訓工作；負責促進與國（境）外人才智力的交流與合作。

11、會同有關部門擬訂軍隊轉業幹部安置政策和計劃並組織實施；負責軍隊轉業幹部上崗前培訓工作；組織擬訂部分企業軍隊轉業幹部解困和穩定政策；承擔自主擇業軍隊轉業幹部管理服務工作。

12、構建和諧穩定勞動關系。

13、承辦市政府交辦的其他事項。

(1)下沙城北規劃公共服務擴展閱讀：

杭州市人力資源社會保障網上辦事平台是人力資源社會保障部門最重要的服務窗口，是智慧人社建設的重要內容。依法應當公開的人力資源和社會保障信息應通過人力資源和社會保障網向社會主動發布，可通過網上辦事平台實現的人力資源和社會保障信息查詢和業務辦理。

應積極創造條件，全面逐步實現網上查詢和網上辦理，逐步建立人力資源和社會保障信息查詢業務辦理線上線下相輔相成的管理服務體系。

㈡ 杭州城市規劃的規劃內容

城市中心包括兩個城市主中心：延安路及近湖地區和錢江新城及錢江世紀城，前者功能定位為商業、旅遊、行政、金融，後者定位為行政、商務、商業、金融、文體，另外還有6個城市副中心：江南副中心、臨平副中心、下沙副中心，包括此次規劃修改中新增的大江東副中心、未來科技城副中心和城北副中心，以及8個主城次中心和9個地區次中心。
嚴格控制杭州生態保育空間55%面積為禁建區
在總規修改中，其中一個原則就是嚴格空間開發管制和規模調控。
杭州的城市建設面積已經佔到30%，比香港還高6個百分點。城市發展的空間有限，要考慮生態承載能力，所以未來發展不能需要多少地，就給多少地。
規劃將嚴格控制杭州生態保育空間，劃定了適建區、限建區和禁建區，其中55%的面積為禁建區，主要是風景名勝區的核心區、生態公益林等。
對於未來新增的建設用地，要向綠地、居住、公共服務設施的建設傾斜，就位置而言，主要安排在軌道交通站點周邊500米范圍。
根據規劃，到2020年，杭州市在軌道交通站點周邊500米范圍內的居住用地和商業辦公用地的目標分別是18%和31%。也就是說，未來地鐵站周邊的發展會更加迅速。
公共交通篇
2020年前後，規劃目標建成5條線190公里 城際軌道連接海寧、桐鄉、臨安等8條線路
修改的總體規劃中，依然將公交都市作為發展目標，重點建設地鐵網、快速路網和快速公交網3張網。
根據軌道交通線網規劃，杭州規劃軌道交通10條線，共376公里。2020年前後，杭州將建成1、2、4、5、6五條線路組成的190公里的軌道交通骨架網路，軌道交通分擔率占城市總客運量的20%以上。
在城市軌道交通的基礎上，規劃建設8條城際軌道線路，並與城市軌道線路連接，這在規劃中被稱為「一心八射」。
這8條線路連接的城市分別是海寧、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽-桐廬、諸暨、紹興，其中，富陽-桐廬、臨安、紹興、海寧這4條線路的建設會快一點，另外4條是遠期目標。

㈢ 有誰知道杭州下沙綠城蒲公英天地項目是幹嘛的

在地鐵一號文海南路站邊上，據說是要建一個O2O氧氣街區，Block街區（地鐵商業）——商業定位為青年樂活街區、童玩主題樂園，規劃有下沙最大的數字化海洋館、童玩天地、餐飲美食、服裝百貨、創意SOHO、婚禮主題園、數碼影院、唱玩KTV等多元業態，打造集吃、喝、玩、購於一體的大型商業街區，填補市場空白；同時引進當前商業前沿的O2O商業模式，為下沙客戶提供高效、便捷、實惠的購物空間。全開放式BLOCK商業街區，隨走隨逛，無商業死角；三大下沉式廣場，垂直商業貫通，引領下沙極具看點的商業未來。綠城·蒲公英天地內鏈下沙高教園東區與新加坡科技園區，聚合了下沙高教園區16萬師生潮，以及新加坡科技園區白領、海歸、跨國企業主等約5萬高知消費人群；同時北接約10萬人口大學城北部居住區，南鄰約20萬人氣高新技術園區、15萬人口沿江高尚住宅區，外銜江東開發區100萬規劃居住人口，項目以地鐵上蓋物業之便捷交通，差異化定位之豐富業態，滿足百萬級消費人群之需求，以創造無限之財富機遇。

㈣ 下沙大學城城北曉春城通地鐵嗎

下沙大學城城北小春城已經通地鐵了，希望能夠幫助你交通非常的便利

㈤ 下沙經濟技術開發區的基本信息

開發區內建有浙江省最大規模的下沙高教園區，集聚了15所以理工類、綜合類為主的高等院校，在校師生達到18萬名，為開發區經濟發展提供了良好的人才、技術、教育、文化資源。依託下沙高教園區，搭建了產學研合作平台，構建了優勢互補、互動關聯的創新體系。下沙高教園區是目前浙江省最大規模的高教園區。2000年12月，下沙高教區正式啟動建設。下沙高教園區規劃面積10.91平方公里，總投資86億元人民幣，總建築面積480萬平方米，計劃安排15所高校，在校大學生16萬人。2001年9月，高教園區西區4.03平方公里一期建設初具規模，杭州電子科技大學、中國計量學院、浙江理工大學、杭州職業技術學院、浙江警官職業學院、浙江傳媒學院等高校開始對外招生，現在校大學生已近4萬人。2002年。下沙高教園區東區6.88平方公里，8所高校進入全面建設階段。下沙高教園區的建設將為開發區的發展提供產學研一體化平台和技術創新成果，有利於進一步加快開發區高新技術產業的發展。
目前，杭州經濟技術開發區依託下沙高教園區正在規劃建設全省最大規模的大學科技園區。佔地1平方公里的大學科技園區將構築起下沙高教園區15所高校和開發區產業互動發展的平台，主要承擔起IT、生物醫葯等高新技術的孵化功能，促進產學研有機結合，提供高校科學研究和技術交流基地。開發區管委會將為進入園區的創業者提供一流的創業、居住、生活環境，建立政策引導和激勵機制，鼓勵省內外高校、出國留學人員、開發區企業到大學科技園創業。
西區安排了中國計量學院、浙江理工大學、 浙江警官職業學院、浙江傳媒學院、杭州電子科技大學、浙江育英職業技術學院等七所高校進入。辦學規模6萬人，總建 築面積220萬平方米，其中院校建築面積121.69萬平方米，生活後勤學生公寓67.7萬平 方米，教師宿舍15萬平方米，總投資約34.6億元。西區各院校於2000年11月底開工建設，學生公寓、園區道路於2001年2月開工建 設。現西區一期工程順利竣工。其中院校一期竣工面積為28.8萬平方米，完成投資2.91億元；各院校配套的學生宿舍和食堂等一期竣工面積為17.6萬平方米，完成投資1.5億元；五條園區道路總長 8.82公里，完 成投資5315萬元；橋梁5座，完成投資500萬元。 東區計劃安排浙江水利水電學院、浙江工商大學、杭州師范大學、浙江財經大學、浙江金融職業學院、浙江經貿職業技術學院、浙江經濟職業技術學院、中國計量學院現代科技學院、等8所高校入區。東區規劃總面積6.88平方公里，學生規模 7萬人，總建築面積300萬平方米，總投資46.8億元 （1）科研合作與開發：促進校企科研合作、實施科技成果轉化及推廣應用、設計創新課題並組織招標；
（2）信息交流：科技信息檢索、發布與咨詢、開展網上技術市場服務工作、開展產權交易活動；
（3）資源共享：共建重點實驗室和工程技術中心、儀器設備共享；（4）人才服務：開展人才交流和人才引進工作、開展人力資源培訓、共建教學實踐基地。 目前，該區正在申報國家生物產業基地，積極搭建浙江省生物醫葯科技創新服務平台。整合生物醫葯資源，促進科技人才集聚和科技成果轉化，有效提升生物醫葯產業的支撐能力和生物醫葯企業的自主創新能力；
浙江省生物醫葯科技創新服務平台為浙江省十一五期間重大公共服務平台之一，核心層由我區高科技孵化器、區內相關企業和市內相關院所組成，服務對象為全省醫葯企業，該平台將集聚高校、科研院所和生物醫葯企業的創新要素，促進科技人才集聚和科技成果轉化，有效提升生物醫葯產業的支撐能力和生物醫葯企業的自主創新能力，為我區生物醫葯產業創造良好發展環境。 一園兩中心即留學人員創業園、人才開發中心、長三角緊缺人才培訓服務杭州中心開發區分中心，按「三塊牌子、一套班子」模式管理。
留學人員創業園是開發區精心搭建的海外留學人員創業平台，旨在為有創業意向的海外留學人員提供更為便利的接待、咨詢、創業和立業的全程服務。
人才開發中心以「創業、創新、創優」為目標，以全方位地為區內企業和廣大群眾提供各類高效、優質的人事、人才服務為宗旨。
長三角緊缺人才培訓服務杭州中心開發區分中心的成立，目的是為了接軌長三角，更是為了充分發揮開發區大學城、企業和人才的優勢，不斷完善人才培養和培訓體系，為開發區的建設和發展提供強有力的人才保障和智力支撐。 根據《杭州經濟技術開發區建設創新型開發區規劃》（還未發布），我們將出台《新加坡杭州科技園發展獎勵政策》、《產學研合作鼓勵政策》、《生物醫葯創新服務平台扶持政策》等政策。目前，有五大創新平台。
嫁接了周邊高校的智慧大腦，下沙大學科技園有了充足的人才儲備，也難怪其初建不久，就先後落戶了中國計量學院ZILOG（杭州）
應用設計中心、新加坡杭州科技園、
第五時尚設計產業中心及浙江傳媒學院文化創意產業園等高校文化創
意園和機構。下沙大學科技園總規劃
88萬平方米，聯合各高校，發展十大特色產業園，包括：工業設計、
平面設計、軟體設計、影視製作、
文藝創作、時尚設計、傳媒文化、旅遊及城市規劃等產業。 新加坡杭州科技園
發展定位：（1）軟體研發：著重業務外包和媒體創意，包括ITO信息技術外包與BPO業務流程外包，主推軟體開發、數據處理中心、金融服務、動漫產業；（2）生物制葯：包括生物科技、中葯、醫療配備等；（3）工業設計：包括集成電路設計，紡織品、時裝、珠寶飾物設計、工業產品設計等。力爭通過5-8年的努力，使科技園發展為杭州灣乃至全國一流的軟體研發、生物制葯研發和工業設計產業基地和創新中心。
建成後的新加坡杭州科技園，是一個多功能、高品質、生態化的現代新型科技園，園區的「生產車間」更像是高檔寫字樓，有游泳池，有健身房，還有影劇院，園區內四成空地將栽種綠色植物，整個園區就是一座生態花園。
科技園計劃用地面積約600畝，規劃建築面積 78萬平方米，主要有研發基地、企業服務與生活配套三大功能。研發辦公區：主要包括軟體研發、工業設計、生物制葯、咨詢服務、跨國公司研究中心、孵化園等功能，布置軟體工廠、綜合研發樓、通用式研發樓、定製式研發樓、獨院式研發樓等；綜合服務區：主要包括高星級酒店、商業、公寓、會議、培訓等配套服務。
首期建設項目——「軟體工廠」（杭州國家服務外包基地核心園區之一）建築面積10萬平方米，可入駐5000人，集軟體設計、製作及配套服務功能於一體，主要承接服務外包業務。

㈥ 杭州下沙規劃

《杭州市下沙副城地名分區規劃》
目 錄
第一章 總則
一、規劃區域
二、規劃期限
三、規劃項目解讀
四、規劃總則
第二章 構建科學地名網路
一、構建目標
二、構建策略
第三章 路網名稱規劃基礎分析
一、路網名稱發展簡況
二、現有路網名稱出現的矛盾和問題
三、開發區地名發展狀況對路網名稱規劃的啟迪
第四章 路網名稱規劃總則
一、路網名稱規劃的層次
二、路網名稱系列化區片的劃分
三、路網名稱規劃的指導思想
四、路網名稱規劃的原則
第五章 路網名稱層次化
一、開發區路網通名的層次化
二、對工業區現有道路通名的調整建議
三、工業區內道路通名具體調整方案
四、路網名稱專名采詞的層次化
第六章 路網名稱專名的擬名或調整
一、專名采詞要點
二、對工業園區南片路網專名的處理
三、對高教園區路網名稱的處理
四、工業園區北片
五、出口加工區片
六、行政中心片
七、白楊街道內支路名稱
八、開發區路網名稱規劃方案一覽表
九、路名調整方略
第七章 下沙副城其他區域道路擬名引導
一、下沙副城其他區域的范圍
二、原有地名及規劃路網情況
三、道路名稱擬名思路
四、道路名稱設計引導方案
五、擬名建議
第八章 地名標志體系規劃
一、地名的指位導向體系
二、地名標志的內容
三、數序地名系統
四、地名標志的密度要求
附錄：
一、杭州經濟技術開發區概況
二、開發區路網名稱規劃基礎
三、開發區路網名稱采詞備用詞庫

杭州市下沙副城地名分區規劃

第一章 總 則

一、規劃區域
杭州市下沙副城位於杭州市區東部，東、南兩面臨錢塘江，北接海寧市和餘杭區，西連杭州主城。
按杭州市城市總體規劃所確定的下沙副城范圍，包括杭州經濟技術開發區（以下簡稱開發區，含下沙、白楊二街道）的104.7平方千米，及餘杭區南苑街道、喬司鎮，江干區彭埠鎮6個行政村、九堡鎮等74平方千米，共計面積約178平方千米。

二、規劃期限
2006年—2020年，遠期展望至2050年。

三、規劃項目解讀
（一）規劃涵蓋的范圍
杭州市下沙副城地名分區規劃的范圍，包括副城中的居民地、區片、道路、橋梁、河渠等類地理實體名稱。
對副城內各種類別地名的命名與更名，除需符合本規劃的有關要求以外，還應遵守《杭州城市地名總體規劃》的相關規定。
（二）規劃的主要任務
1、對開發區范圍內的規劃路網策劃擬名方案，對原有路網名稱提出調整原則、調整方法、具體調整目標和調整方略。這是本規劃的重點。
2、對開發區范圍以外區域的地名，提出原則性的引導建議；對城市分區規劃中已經確定的路網進行擬名；對尚未確定路網的區域，提出原則性的采詞擬名思路。
（三）規劃表述方法
根據規劃要解決的主要問題和重點。本規劃先就開發區的道路名稱問題，提出規劃思路和解決方案。然後對開發區以外區域的地名問題，提出原則性的引導意見和建議。

四、規劃總則
（一）與城市地名總體規劃保持一致
總的指導思想和原則，各類地名通名的確定與使用標准，專名的采詞要求與要點，與《杭州城市地名總體規劃》保持一致，並遵守其相關規定。
（二）突出重點、兼顧其他
開發區路網名稱規劃中，重點在對尚無正式名稱的規劃路網確定名稱采詞方案，並建議調整部分難以適應建設發展的原有地名。
開發區以外區域地名規劃中，重點在對未來將產生的地理實體提出地名采詞的引導思路。
（三）總體穩定，局部調整
本規劃的基本立足點是，在盡量維持總體基本穩定前提下，針對原路網名稱存在的某些不足，提出理順與局部調整的意見，並從副城全局出發，提出節制開發區啟動區塊內數序路網名稱的具體措施。

第二章 構建科學地名網路

一、構建目標
認真分析現有地名網路的現狀，從實際出發，以科學的地名構建觀念為引導，通過系統規劃，形成適合本區域文化特色的科學地名網路體系，使地名文化能更好地體現下沙副城城市性質，與下沙副城經濟文化同步發展。
二、構建策略
1、以城市規劃為基礎、體現下沙城市分區規劃所確定的城市性質：以高新技術產業和先進製造業為基礎，集教育、科研、商務、居住等功能為一體的花園式、生態型的現代化新城。
2、認真調查分析現狀地名形成的歷史及存在的問題和矛盾，並制定詳盡的調整規劃方案。
3、根據《下沙副城城市分區規劃》的路網規劃，詳盡制定道路名稱規劃方案。
4、嚴格以《杭州城市地名總體規劃》為引導，規范名類地名通名的使用，對不符合規定的「大街」、「廣場」等名稱擇機糾正。
5、對尚在建設中的居住區、大型建築物、橋梁、公園等地理實體的名稱，根據《杭州城市地名總體規劃》的規定，擬名符合下沙副城性質，與周圍的地理環境和文化氛圍相協調。防止出現過度追求地名的新奇和廣告效應，取名貪大求洋，名不符實等違反地名命名原則的問題。
6、河流、渠道名稱要尊重歷史，對群眾已習慣使用的名稱一般不作更改，如月雅河、幸福河、新華河、星河等。對群眾已習慣使用的數字序列河渠名稱，可予保留。

第三章 路網名稱規劃基礎分析

一、路網名稱發展簡況
開發區所在地域是二十世紀五十年代後逐步圍墾的錢塘江灘塗，歷史地名與老地名稀少，現有的地名，大都是開發區建設以來產生的，分布狀況如下：
（一）工業區（南）
工業區（南）是開發區建設的啟動區塊，建設之初，借鑒國外採用數字（序列）作為街路名稱的做法，在未及科學論證的情況下，對工業區內的道路全以數序命名。為體現大氣開放的氛圍，道路全部綴以「大街」通名，從而形成了一系列數序大街名稱。縱向以單號數序，橫向以雙號數序。
（二）高教園區
南北走向的道路以「路」為通名；東西走向的道路以「街」為通名。
為突出高教園區的功能特點，高教園區內道路的專名，縱向、橫向道路名稱分別冠以「文」字與「學」字。現南北向道路有文瀾、文淙、文匯、文津、文溯、文澤、文淵、文濱、文海、文清、文瀚路，共11條；東西向道路有學園、學源、學正、學府、學林街，共5條。
（三）行政中心區塊
該區塊圍墾成陸較早，故有頭格、智格、上沙、下沙、中沙等村名和幸福、月牙、新華等河名。

二、現有路網名稱出現的矛盾和問題
（一）工業區（南）
工業區內的數序路名，由於道路長短、起止位置不一，使在圖紙上看似很有規律的路名序列，實際使用卻並不方便。
同時，隨著工業區內道路的加密，以及開發區范圍的北擴西展，使數序地名命名方法難以為繼。出現了0號大街、13號A、22號A等問題。
（二）高教園區
縱、橫道路雖然分別以首字「文」、「學」相區別，但因名稱在總體上識別性不強；部分路名重名、音近，不易區分。
（三）南北矛盾
工業區與高教園區雖然在地理位置上南北緊密相鄰，但由於這兩個區域內的道路名稱，設置了兩個完全獨立的、不能和諧相容的系統。以至造成了南北貫穿的道路，北段用文字，南段用數字，使用不便，十分尷尬。

三、開發區地名發展狀況對路網名稱規劃的啟迪
（一）加強指位性
指位性是地名固有的功能，也是地名的主要特點。開發區地域廣闊，企事業單位對外聯系頻繁，要求道路名稱體現較強的指位性。
（二）傳承歷史文化
開發區西部歷史較長，而東部廣袤的土地是1971年後逐步圍墾形成的，至今不過30餘年。以往的地名雖然不多，但也反映了該地塊自然地理演變的過程和人力墾殖的歷史。道路名稱規劃，應當盡力保留老地名。
（三）反映時代特色
開發區地域翻天覆地的變化，既是改革開放的碩果，也是開發區近30萬人智慧與汗水的結晶。在對規劃道路進行擬名采詞時，需要體現建設現代化、國際化、人文化新城的理念。
（四）體現地理特徵
下沙新城緊傍錢塘江，又可直觀聞名天下的錢江潮。其「遠若素練橫江，聲如金鼓：近則亘如山嶽，奮如雷霆」的壯觀和「濤來勢轉雄，獵獵駕長風。雷震雲霓里，由飛霜雪中」的氣勢，既是時代精神的寫照，更是開發區優越的區位所特有。在道路名稱上應有此氣勢。

第四章 路網名稱規劃總則

一、路網名稱規劃的層次
對開發區路網名稱規劃，分為整體與區塊兩個層面。
（一）整體層面
1、確定開發區路網名稱規劃的總體構架；
2、道路名稱（主題）系列化的各區片范圍；
3、確定道路名稱的通名系統及其用詞，體現通名的層次化；
4、確定主幹路與連通各區塊間道路，以表現開發區整體性進行擬名；
5、確定各個區塊內部道路名稱采詞主題等。
（二）區塊層面
1、明確貫徹分區塊主題采詞的具體方法要點或采詞方向；
2、對原已經使用的正式名稱，根據社會反映提出調整建議；
3、具體擬定開發區規劃路網的道路名稱等。

二、路網名稱系列化區片的劃分
根據開發區總體規劃規定的各區片功能，並考慮其范圍大小、發展規模和推進方向、地理位置等因素，結合路名現狀，將開發區內的規劃路網，劃分為五個基本區域，即五個區片：工業園區南片、高教園區片、工業園區北片、出口加工區片、行政中心區片。
此外，對白楊街道及工業園區東南片居住區塊內的支路，提出原則意見；對尚未進行路網規劃的西部的其他區域，做前瞻的框架性引導。

三、路網名稱規劃的指導思想
立足開發區實際，放眼杭州市域全局，以開發區總體規劃和《杭州城市地名總體規劃》為基礎，對開發區路網名稱進行全面、科學規劃，實現規劃擬名與適度調整優化相結合、地名文化繼承與創新相結合、地名文化保護與發展相結合，從而加強路網名稱的科學性、合理性、實用性。同時，通過規劃路網名稱，從一個角度反映開發區功能、區位和歷史文化特點，體現優越人文與自然地理環境。使開發區的地名與建設國際化、現代化、人文化的新城，保持協調發展。

四、路網名稱規劃的原則
（一）立足「基礎」原則
即地名分區規劃應以開發區總體規劃和《杭州城市地名總體規劃》為基礎，根據「基礎」的有關精神、原則、要求，結合開發區實際，通過路網名稱擬名調整，對相關問題進行深化和具體化。
（二）加強路網名稱的科學性、系統性原則
整體性、層次性、系列化是構建科學性、系統性路網名稱的基本內涵，提升開發區路名整體的科學性，是當今路名命名采詞的重要思路。開發區在構建路網名稱中已進行有益的嘗試。這一命名與采詞方式既體現了路網名稱的時代特徵，也是提高路名實用價值的重要手段。惟此，才能從根本上克服路名命名與采詞上零亂、缺乏規律性的缺陷。
路網名稱規劃應立足於大杭州市域全局，立足於開發區整體；以不同的通名反映道路類別、等級和方向，達到路網名稱的層次化。
（三）提高路網名稱適應性原則
開發區的路名，應反映開發區歷史文化和國際化、現代化、人文化的時代特徵，妥善處理和把握歷史繼承與時代創新相結合，同地要加強預見性和適應性。
（四）妥善策劃道路名稱調整的原則
對開發區原有地名的調整，以維持整體基本穩定，適當調整的原則。
凡在此次規劃中列入調整的道路名稱，其調整時間、時機的選擇，應從實際出發，根據副城規劃、建設的情況，擇機進行。
調整道路在正式更名後，考慮到社會使用有逐步適應的過程，留出一定的過渡期。同時要做好因更名帶來的各種善後工作。
通過有計劃地在穩定的前提下，漸進地分步調整原有路名與開發區發展及社會需要的吻合度，改善路網名稱的結構和合理性，達到弘揚開發區跨越式發展的時代感和歷史繼承相結合的目標。

第五章 路網名稱層次化
一、開發區路網通名的層次化
開發區作為杭州的副城，應當與《杭州城市地名總體規劃》對道路通名的等級劃分、通名使用規定等保持一致。
基於此，開發區道路等級的通名用詞，應符合以下規定：
1、大街（大道、大路）：寬度在60米、長度在6000米以上的道路可使用大街、大道或大路之通名。
2、街（路）：其寬度與長度在大街（大道、大路）與巷（弄）之間的道路可使用街或路之通名。
3、巷（弄）：寬度在6米以下或長度不足600米的道路可使用巷（弄）之通名。
市政支路及大型生活區內需要命名的次要通道，採取不分走向，一般以「巷」或「弄」為通名。
4、區分道路走向使用通名：即對開發區內的道路，東西走向的道路一般稱「街」（或「大街」）；南北走向的道路一般稱「路」。
5、由主城向東延伸進開發區內的道路，沿用原道路的通名不變。

二、對工業區現有道路通名的調整建議
原工業區內已經命名的25條主要道路，不論長短、寬窄，一律以「大街」作通名的現象，掩蓋了道路存在的等級、規格的差別，與道路的景觀不協調，其科學性、合理性較差。提出這個按道路等級調整道路通名方案，就是要對現工業區內道路通名，與城市規劃確定的道路等級相協調，提高道路名稱的科學性、合理性和易識別性。
按上述道路通名層次化的要求，現對工業區內道路名稱的通名，提出兩個方面的調整建議：
按道路不同走向分別使用通名。改變工業區內原不分道路走向，其名稱通名一律用「大街」的現狀，改為東西走向道路稱 「街」，南北走向道路稱「路」。

三、工業區內道路通名具體調整方案
綜合上述兩個方面的調整方案，將各條道路名稱的通名調整情況，具體開列如下：
（1）原南北走向的1號、0號、3號、5號、7號、9號、11號、13號、15號、17號、19號、21號、23號、25號大街，都更改通名為「路」。
（2）東西走向的4、8、10、12、14、16、18、20、22、24號大街，其通名都調整為「街」。
（3）2號、6號大街，將要納入主城東延的海達大街（原為九沙大道）、艮山東路，故通名延用。
高教園區道路名稱的通名，與本規劃的建議方案一致，故可保持現狀不變，即東西走向道路稱「街」、南北走向稱「路」。

四、路網名稱專名采詞的層次化
1、對開發區內連貫不同功能區塊間的道路，從開發區整體角度，加強其指位性進行采詞；
2、對開發區與主城區相連接的道路，從密切主城與下沙副城的位置關系的角度進行采詞。
3、對同一個功能區塊內的道路名稱專名，從各功能區塊內部的地理環境和體現功能等進行采詞，以反映各功能區域的特點。

第六章 路網名稱專名的擬名或調整

一、專名采詞要點
1、總的采詞導向
開發區內的路網名稱專名采詞，要符合《杭州城市地名總體規劃》對專名采詞的有關規定；反映開發區現代化、人文化、國際化的時代特色；傳承當地地名文脈。在此基礎上針對各區片不同的功能和地域特點，以不同的系列化專名采詞，反映各區片的功能，營造不同區片內的個性和地域特徵。
2、專名采詞多樣化，或採用首字相同的詞語，或選擇意義相同、相近而首字不同的片語。
3、詞語簡約，讀音響亮，不追求過於文學化和至善臻美，重在雅俗共賞，好找易記，能被社會各方基本認同。
4、採取當地有豐富歷史、文化內涵，或知名度較高的地名，進行派生發展。故此，對一些使用時日較久、影響較大的地名應留用，或適當發展、派生其他相關地名，形成局部范圍的地名系列。
5、避免雷同。不同的道路名稱，如果音近與雷同，導致使用者不易區別，按照地名管理的有關規定，在同一個城市中地名不能重名，並應避免音同、音近。因此，即使反映相同或相近功能的區片之間，比如工業園區的南區塊和北區塊之間，應在采詞的角度、方向或渠道上有所區別，避免雷同，以體現清晰的指向、指位功能。

二、對工業園區南片路網專名的處理
該區片是開發區最初啟動的工業園區，也是開發區建設國際性先進製造業基地的南片。
1、范圍
工業園區南片位於開發區東南，其范圍為東、南兩面臨錢塘江，西至現1號大街，北界現2號大街的范圍，除去中部出口加工區的區域。
2、道路名稱現狀
（1）現已命名的道路均為數序系列化名稱，其分布與覆蓋情況如下：
東西走向的，自北而南有：2號~24號（雙數）大街，共12條。
南北走向的，由西至東有：0號、1號~27號（單數）大街，共15條。
這些編號名稱的道路，存在起止位置各異、長短不一的現象，排列並不整齊，部分道路尋找困難。
（2）尚有若干較短的道路無名稱。
3、道路名稱專名的擬名、調整處理及采詞的主要思路
鑒於工業園區南片形成的數序路名歲月較久，沿路單位已經習慣，且各企業對外聯系頻繁，要求盡量降低因更名引起的震動。
（1）綜合各方面的意見，對該范圍內的數序專名基本維持現狀不變，大部分僅對其通名進行調整。但與高教園區和工業園區北片貫通的道路，如現1號、5號、11號、23號大街，其專名調整為與北南一致。
（2）數序道路名稱的范圍，維持在現1號大街以東、2號大街以南的范圍內，不再擴大。
（3）對現0號大街和13A號大街、22A號大街予以更名。

三、對高教園區路網名稱的處理
高教園區，即開發區總體規劃中確定的新世紀大學城，分高教園區及與其配套的高教科研園區。
1、范圍
東瀕錢塘江，南至現2號大街與工業園區南片相連，西至與現1號大街相接的文淵路，北隔現學園街、杭州繞城北線與工業區北片為鄰。面積10.91平方千米。
2、道路名稱現狀
已形成「文」、「學」為首字的路名系列，具體狀況如下：
（1）已貫通並已命名的東西走向道路，由北而南依次有學園街（市政府審批文件實為「學圃街」）、學源街、學林街3條；南北走向的自東向西依次有文瀾路、文淙路、文匯路、文津路、文溯路、文澤路、文淵路、文瀚路等8條。
3、道路名稱調整、更名思路
（1）保留東西走向的學林街、學源街名稱不變；按《杭州城市地名總體規劃》要求，需要將與主城東延的德勝東路相銜接的學園街，納入「德勝東路」統一指稱之。
（2）南北走向的道路與工業園區北片相銜接的道路統一擬名。南北走向的8個「文」字路名中，由於存在同音難辨，而且有的名稱與主城地名相近的現象，同時又因8條道路都不長，故重新調整這8條路的擬名思路：即擬將園區內的8條路與工業園區北片規劃中相貫通的道路統一進行擬名，不再以高教園區為一個獨立的區域進行采詞。使高教園區內的道路與工業園區北片內的道路形成一個整體。其所擬名稱將兼顧兩個區片的功能與環境等特點。
考慮到部分道路名稱南北向貫通統一指稱後，其長度今後會對使用者造成不便，故確定現學園街（德勝東路）為南北向道路分界，以北稱北路，以南稱南路。
四、工業園區北片
該區片是開發區總體規劃中確定的建設國際性先進製造業基地的北片，尚處於規劃階段。
1、范圍
其位置在開發區北部，高教園區和規劃的行政中心區域北，運河2通道東、01省道南，東北連海寧農業對外開放區。昔為下沙鄉松合、灣南、新元、東方、元成等行政村地塊，面積約12平方千米。
2、道路名稱現狀
（1）經此范圍的東西向繞城北線，已有標准名稱。
（2）所有規劃的新主、次幹路尚無正式名稱，需在本規劃中予以擬名。
（3）該區片中的部分骨幹道路，通海寧農業對外開放區、主城區或臨平地區。
3、工業園區北片道路擬名思路
（1）以反映工業園區功能及開拓、創業之類的語詞為道路名稱。
（2）將該地區適宜繼續發展、延續使用的原有地名，用於道路名稱，以保留這一地域原有的地名文化、展示歷史發展的軌跡。
（3）兼顧其中通往海寧市域、主城及餘杭區地域的道路名稱，反映其方位特點，並兼及自然地理環境特點。
（4）對該區域與高教園區南片貫連的道路，以兼顧兩個區片統一進行采詞。

五、出口加工區片
浙江杭州出口加工區位於工業園區南片中部，為一個獨立的、全封閉的區域，面積約2.9平方千米。
1、范圍
出口加工區片位於現11號大街東之河道以東，20號大街以北，21號大街以西，12號大街以南。
2、道路名稱現狀
出口加工區片雖然為一個獨立的、全封閉式區域，但原來該區域內的道路與其區片外部實際並不相通的道路，是按圖紙上的規劃線路統一、連續命名的，如：南北走向的17、19號兩條大街，東西走向的14、16、18號大街即是被加工區范圍從中攔斷的。
因此，雖然加工區內與其外部的道路名稱相同，但實際上區內的道路與外界是隔斷、不能通行的，社會使用很不方便。
3、道路名稱處理對策
對出口加工區內道路與其外部同名的道路不能相通，以及其名稱如何處理的問題，既有希望調整的呼聲，也有維持現狀的訴求。出口加工區的意見屬於後者，即希望保持現狀不變。
綜合開發區各個方面對出口加工區內道路名稱的意見，本規劃採取維持現狀不變的態度。

六、行政中心片
1、范圍
規劃中的行政中心片，東與高教園區、工業園區南片相連，南至錢塘江，西近臨喬路，北到德勝東路。
2、地名現狀
該區域已正式命名的幸福路，就以幸福橋得名，東西向的下沙路則因通往下沙開發區內而得名。
該區片內原有上沙、中沙、下沙、高沙、智格、頭格、七格等地理與歷史特徵明顯的地名。毗連的九堡鎮地塊，已形成由「九堡」派生的地名系列——九福路、九昌路、九華路、九盛路、九州路、九源路、九橫路等。
3、道路擬名思路
行政中心片內規劃擬建的南北走向主、次幹道、支路有11條，東西走向的道路8條，需要確定路名方案。
（1）該范圍內的道路，原則上以反映其悠久的歷史文化和花園式、生態環境優越、宜於人居的特點為主。
（2）該區片是開發區中歷史最「老」的區域之一，在長期發展過程中產生過許多老地名。對其中含義健康、吉祥如意或承載歷史的原有地名可選擇作道路名稱。
因此，本規劃在進行道路擬名時，注意適當採取原有的某些地名（包括居民地名稱、河渠名稱等），將其移植成路名，以反映當地的地名特點、歷史文化與自然景觀特徵。
（3）該區塊現1號大街以西地塊河流縱橫，橋梁密布，是典型的波光橋影之地，自然景觀優越。其河、橋名稱可適當移植為道路名稱，形成河橋路名系列。

七、白楊街道內支路名稱
白楊街道內的支路名稱，原則上利用街道名稱「白楊」二字的提示，引入喬木類植物名稱作為支路名稱，以反映白楊街道花繁葉茂、四季常青、生機勃勃的優美景觀與開發區管委會周圍的環境特點。

八、開發區路網名稱規劃方案一覽表
現將本規劃所擬開發區內路網名稱，按道路等級集中分別列表如下，計有：
（一）對外交通道路名稱規劃方案一覽表
（二）快速路名稱規劃方案一覽表
（三）主幹路名稱規劃方案一覽表
（四）次幹路名稱規劃方案一覽表
（五）支路名稱規劃一覽表
以下按上述五類分別列出各級道路名稱的擬名方案

表一 對外交通道路名稱方案表

序號 道路名稱
（暫名） 走向 長寬度（米） 起訖地點 規劃擬
定名稱 備 注
1 繞城公路 西南 20330/50 分區西邊界—下沙大橋北 繞城北線、東線 地名總體規劃確定
2 滬杭高速 南北 14840/50 分區南邊界—分區北邊界 滬杭高速 仍用現名稱
3 東西大道 東西 1700/50 杭海路—分區北邊界 星橋東路 星橋路延伸
4 杭浦高速 東西 8455/50 繞城北線—分區北邊界 杭浦高速 仍用現名稱

表二 快速路名稱方案表

序號 道路名稱
（暫名） 走向 長寬度（米） 起訖地點 規劃擬
定名稱 備 注
1 東湖路 南北 11300/50 分區北邊界—九堡大橋北 臨喬路 臨平至喬司
2 石大路 東西 2861/50 分區西邊界—繞城北線大井立交 石祥東路 地名總體規劃確定
3 德勝東路 東西 10261/50 分區西邊界—神舟南路 德勝東路 地名總體規劃確定
4 學園街 東西 6257/65-50 神舟南路—江東大橋西 德勝東路 待連通後再更名
5 艮山東路 東西 2889/50 分區西邊界—杭海路 艮山東路 地名總體規劃確定
6 下沙路
6號大街 東西 6160/50 杭海路—之江東路 艮山東路
6號大街、下沙路更名

㈦ 環江城北移民遷入區規劃

1.土地開發利用規劃

確定合理的土地利用方式和土地利用規模，設置合適的產業，走資源開發、生態環境保護與建設相結合的道路是異地開發成功的關鍵。以移民脫貧致富為目的，以水土資源的數量、質量與結構為依據，綜合考慮產業效益、勞動力所能負擔不同類型土地數量。經推算，每戶承包土地面積40畝，土地利用結構為：基本農田4～5畝、甘蔗地5畝、果園10畝、林業用地20畝（見表3）。

表3 城北示範區土地利用規劃表單位：畝

2.農作物

發展耕地和園地15500畝，主要技術包括：甘蔗高產高糖栽培技術，優質高產糧油作物的新品種的引進篩選及推廣，高效飼料作物的引進及栽培技術，移民安置區新墾土地的水土流失監測及防治技術，新墾土地土壤水分有效利用技術，新墾土地土壤養分動態及配方施肥技術。

技術指標：建立甘蔗及糧油作物高產示範基地，引進推廣優質高產新品種，使甘蔗產量達到75t/hm²，玉米、水稻、大豆等作物產量在2000年的基礎上提高20%，移民安置區內新墾土地的土壤侵蝕模數減少40%，地表水利用率提高20%。

城北示範區臨近環江縣城，還適度發展蔬菜生產。根據當地居民的消費習慣和城北示範區資源條件，蔬菜生產的主要形式：①塑料大棚育苗，地膜覆蓋栽培瓜果類蔬菜，如辣椒、西紅柿、茄子、黃瓜、豆角等，每年的10月中旬～12月中下旬播種，其產品在第二年清明節前開始上市；②幼年果園間種紅辣椒、無架菜豆、青豆、紫背天葵、魚腥草等；③秋播大白菜、蘿卜、胡蘿卜等；④一年四季均可播種的小白菜、菜心等；⑤竹筍兩用林，以生產甜筍為主。

生產規模為60畝，主要面向環江縣城思恩鎮居民和城北示範區移民。

3.果樹

城北示範區屬低丘土山地區，土地面積相對比較豐富，共有旱地7178畝。由於遷入初期首要目的是解決移民的溫飽問題，示範區旱地主要種植的經濟作物是甘蔗，其餘則是玉米、木薯等糧食作物。種植面積達4500畝；這些種植甘蔗、玉米和木薯的旱坡地都適宜種植果樹。「十五」期間，適當調整並壓縮甘蔗面積，不再種植對生態環境有一定破壞作用的木薯，規劃新建綠色臍橙生產基地2000畝左右，2001～2003年完成1400畝，主要選擇「紐荷爾」、「清江」等優良臍橙品種。

果樹優質高產栽培技術試驗及示範內容：果園套間種技術及間種作物對果樹生長發育的影響，果園蓄水節水技術試驗及示範，果樹早結豐產栽培技術示範，果樹優質高級栽培技術試驗示範，果樹有機肥配比試驗與示範，果園生物覆蓋技術研究與示範。

技術指標：肯福中心示範區300畝柑橘建設成綠色食品水果試驗示範基地。新建優良臍橙生產基地2700畝，定植後3年始果，產量達400kg/畝；5年進入豐產，產量達1500kg/畝。

保障措施：保證苗木純度和質量，前期少量引進苗木，同時建立苗木繁育基地，以自己繁育的優質苗木為主。高質量建立生態臍橙生產基地，採用等高水平梯土或者綠色籬笆形式，形成2.5～3m的梯面，挖lm³的定植穴，施入適量的磷肥、桐枯、濾泥及稻草秸稈。新建果園的前1～3年間種豆科作物（大豆、花生），從第4年開始推廣種植豆科耐陰牧草三葉草等。應用以生物措施為主的病蟲草害綜合防治技術，適當使用石硫合劑、黃酮、阿維菌素等礦物質農葯、生物農葯，不使用化學合成農葯。主要用沼氣肥、桐枯、濾泥和綠肥等有機肥，盡量減少化學肥料的施用。

4.畜牧業

技術開發示範工作的主要內容：根據本區域實際情況，擬發展豬、禽等單胃畜禽高效養殖為主。

技術方法：建立家禽養殖等行業協會，開展定期培訓，並對畜禽實行全程保育的有償技術服務，解決養殖戶的生產風險，提高飼養效益；調整區內種植結構，建立「糧、經、飼」三元種植結構，引進「魯梅克斯」等高蛋白優質抗旱飼料玉米；採用人工授精等技術，改良畜禽品種。

經濟技術指標：建立種養結合、物質良性循環的農牧生態系統，養殖業在農業經濟中的比重顯著上升，示範區內種植優質牧草及其他飼料作物200畝，存欄母豬及生豬100頭以上，出籠肉雞10000羽，兔200隻，鴨、鵝等500隻。

5.生態林體系建設

該區造林以生態經濟林為主，結合林草、林葯復層種植立體開發，提高其生態經濟效益。造林林種以榿木、馬尾松、竹、桉以及臍橙、椏柑、板栗、梨等經濟林。

技術指標：竹200畝，馬尾松800畝，桉樹400畝，其他200畝；植被覆蓋達到70%以上，造林成活率90%以上；造林保存率80%。林木生長量提高10%～15%；土壤侵蝕模數下降40%，森林覆蓋率40%。

6.農村能源建設

肯福示範場及其周圍的肯發移民場、城北片移民場和興樂移民場農民的日常生活用能，完全靠上山砍伐薪柴和少量農作物秸稈。近年來在21km²的示範區內安置了638戶共2942個移民，區域內400hm²的荒坡已經開墾成農用坡耕地，林地和自然植被面積大面積減少。如果新遷入的移民生活用能全部依賴於薪柴，林地和自然植被將會逐年減少，遷入區生態環境有可能逐步惡化。為了避免因為遷入區生態環境惡化使移民返貧和被迫再度搬遷，有必要尋找新的替代能源。

沼氣是一種新型可再生能源，利用人畜糞尿和少量作物秸稈（或雜草）發酵產生方便、衛生的生活用能。以肯福為中心試區的環江示範區共發展沼氣池300個，中心示範區肯福示範場建沼氣池83個，肯福場90%的農戶應用沼氣。

㈧ 什麼是控制性規劃還有規劃圖上面黃色的地方現在還有老小區建築，會被拆么

但是，由於總體規劃的全局性與概括性，但有時甲方提供的信息並不全面，這時就還需要自己動手收集一下，收集總體規劃的資料也是必不可少，我們還需要收集到從地形圖測好開始到規劃時止的新建用地與建築的資料，以及已報批但還沒修建的用地與建築的資料。再則就是還應收集一下現狀的人口資料與照片等，這些可以為以後的規劃提供一定程度上的參考，對於控制性詳細規劃，因此在規劃的時候應該考慮到這些問題：現狀管網的走向，它們就是以此來控制和管理城市的建設的。因此這個路網有很大的參考價值;1)用地布局上，對我們以後的工作有很大的幫助。接下來，資料有了。現狀資料的來源一般是由甲方（當地政府或建設局）提供;。
有了現狀資料與總體規劃的資料後。現狀資料不準確，因此現場堪探也是必不可少的一步。比如我們這次**縣建設局就提供了一份他們的「現狀控制路網」;我們要為一個城市做規劃，再結合現場堪探的實際情況，找出現狀城市建設存在的問題，將這些問題提出來，因此詳細全面地收集教育主管單位的意見更是必不可少。
三是衛生局。在衛生局主要收集的是醫院的現狀規模以及今後的發展要求與計劃。這是三個最主要的單位，控制性詳細規劃最最主要的中心任務就是編制一張《土地利用控制圖》和各個分圖則。
。
控制性詳細規劃的特點——強的指導性與可操作性——也正是體現在這個方面。這些單位包括、地理地質等都是需要了解的。但從規劃的角度來說，這些都不是很重要的，特別是對於我們這次規劃的性質——控制性詳細規劃——更是微不足道，在總體規劃中這些還有一定的重要性。我們這次做的是控制性詳細規劃，控制性詳細規劃是以總體規劃為依據的，因此，將會產生很多的「返功活」，影響工程的進度與效率，根據各個城市的不同：現狀資料是所有資料中最最重要的。
三個是總體規劃的土地利用圖，因此，這里的用地資料應該是最多的。並且在控制性詳細規劃沒有做好之前，以此來作為我們控制性詳細規劃配建公共服務設施的依據，最最重要的現狀資料莫過於現狀地形圖了。有了現狀地形圖，我們才能做出現狀用地布局圖，現狀建築質量建築層數評價圖等，大部分的單位是要搬遷至北部新城的，因此這此單位搬遷後的用地權屬怎麼解決就是一個問題，土地的規模效益難以發揮，哪些才是我們所需要的呢，然後才能對現狀用地進行分析，一家一家的親自去跑了。如果不幸這樣地話。比如我們這次做**縣規劃，根據資料與現狀，我們提出下列幾個存在的主要問題：
，第一步我們要做什麼。
（需要說明的是;，而對於各項具體設施沒有說明、水廠、燃氣公司等）自身的發展計劃等。
二個是總體規劃所確定的功能結構與規劃人口分布圖。而圍繞這個中心任務又會產生很多的圖紙，其中有些圖紙是必不可少的，只是一個大致的用地平衡？我們現在手上是「一清二白」，除了這兩種資料外，我們還需要收集提供各種公共服務設施的各個單位的具體部門意見與發展計劃：
一是建設局和國土局。很自然我們會想到——收集資料。對，收集資料就是我們第一步必須做的工作。
。
，應該多花些時間在收集這方面的資料上，如土地利用現狀圖、用地布局規劃圖、道路工程規劃圖、各種管線工程圖等，可以說現狀資料准確與否將是以後工作中工作量大小的一個決定性因素。
，而控制性詳細規劃還沒做好的這三年裡。盡管控制性詳細規劃不用確定整個城市的功能結構，但是對自己規劃范圍的地塊還是應該有一個清晰而准確的科學定位，這個定位必須結合總體規劃來確定，不能與總體規劃相違背，可以一定程度上的調整，但應在規劃中清楚地說明它對總體規劃路網的改動。控制性詳細規劃的路網骨架大體上應該同總體規劃的路網骨架相一致，否則就算方案做成了也很難被通過。局部地方路網與總體規劃路網不符的，但是收集它們仍是有必要的。困難的是這些資料比現狀資料與總體規劃的資料都難收集的多。在有些管理較好的城市可能由政府出面收集好了一下子就提供了。教育局掌握著全縣所有學校的資料與發展計劃，他們對於整個城市的教育設施的情況應該是最了解的。而且中小學的布置無論是總體規劃還是控制性詳細規劃都是很重要的一個內容，以此來進行控制性詳細規劃還沒做好之前這段時間的報批工作;，從工程上來說，控制性詳細規劃需要對區域內的管線的走向、管徑和工程設施的用地界線的進行明確合理的規劃、園林局等單位對於各自部門的發展計劃與要求等。
注。）
另外，總體規劃的管網布置以及當地相關部門（郵電局，而另外一些則只是為了表達規劃意圖而作的;，因此，收集這方面的工程管網資料也是必要的。這方面需要收集的資料包括。對於控制性詳細規劃來說，尤其是底商上住的形式普遍存在，相互干擾大，城市環境受到影響？這就要根據我們這次規劃的性質與重點，它更多注重的是功能結構的規劃，對於用地來說;
注，
另外還應收集環保局，不能拍腦袋想，是要根據實際情況來的;而資料的有很多，而管理差的城市就很困難了，這時可能就需要麻煩一下，自己動腿，如功能結構分析圖、道路結構分析圖、景觀綠地結構圖等，因此現狀資料是非常非常重要的。現狀資料包括哪些呢？***經濟、人文歷史;，在我國當前科教興國的戰略大背景下，對學校的規劃更應成為重中之重;要開始著手進行這次控制性詳細規劃了。比如對於**縣而言，作為我們今後規劃中重點要解決的對象。
以上就是我們所要收集的資料

這一步的准備工作做好了，由於地形圖是過去一段時間測繪的，如教育局，是不搬遷的，而且現在正在重新裝修。總體規劃涉及的內容有很多，而我們控制性詳細規劃僅僅需要收集其中的幾項就夠了。
二是教育局，什麼東西都沒有。
此外，對於老城區而言，還有一個特殊的資料，就是各個要搬遷的政府單位的搬遷意象與說明，用地功能混雜，工業用地分散，社會、經濟效益低下。
2)對外交通對城市干擾大，**路、2**國道既是對外公路，又作為城市幹道，兩種功能必然互相矛盾和影響。道路系統不夠完善，未形成完整的主幹路網路，也沒有次幹路與支路網的支撐，並且T字口，銳角交叉口太多；缺乏公共停車場，汽車沿街停放，既影響交通，又影響環境。
3)護城河破壞、污染嚴重，既影響環境與市容，又為防洪防災埋下嚴重隱患。
4)城市景觀風貌較為平淡，缺乏亮點，尤其反映城市個性的幹道景觀和濱河景觀特色不鮮明；綠化與公園用地嚴重不足，從現狀用地統計表上得知綠地指標為0，這已經在很大程度上影響了居民的生活與休息質量。
然後，我們根據總結出來的這些問題提出了我們這次規劃的重點：
1)調整城市用地功能和結構。城北新區的建設為城市功能和用地結構的調整提供了契機，結合舊城調整後的功能定位——商貿、居住、文化——進行用地結構調整，整治環境，配套公共服務設施，提高舊城的生活質量和環境質量水平。
2)優化城市道路交通系統。一是處理好對外交通與城市道路的關系，使之相得益彰。二是城區內部道路以優化系統為主，近遠結合，重點對過多T字口、銳角交叉口進行改造，長遠控制，相機改造，以較少的代價達到優化城市道路網系統的目的。
3)整治護城河沿岸環境。結合護城河兩岸的用地功能和文化內涵整治河道，規劃濱河路，治理污染，使規劃後的護城河成為城市一道亮麗的風景線。
4)加強城市綠地系統建設。根據**縣城特點，綠地系統以濱河綠地，小塊街頭綠地及山坡綠地開發為主，因地制宜地優化城市綠地系統。
5)確定合理的城市建設控制指標。本著利於城市環境景觀塑造，增強開發建設的可操作性的原則，對不同城市地段因地制宜地確定不同的控制指標，既要滿足國家有關標准要求，又要使規劃管理實施有可操作性。
然後，當資料有了，問題也明白了，規劃的重點也清楚了，現在來開始我們的規劃就可以做到叢叢容容，有理有據，有的放矢。下面就談談具體的規劃操作。
規劃具體操作的第一步該如何著手呢？這里，長期以來我們存在兩種選擇——路網或是布局。應該先路網還是先用地布局，其時並沒有一個客觀的標准。這也是一個仁者見仁、智者見智的問題。其時在實際操作過程中，這兩者往往是交替進行，同時開展的。我們這次規劃的思路就是「以路網依託，確定功能結構」。因為總體規劃的路網已定，控制性詳細規劃是以總體規劃為依據的，我們就可以參照總體規劃的路網，然後再結合**縣建設局提供的現狀控制路網，可以初步定下最主要的主幹路網，再在此基礎上提出「一心三片」的功能結構與各片的功能定位，解決了規劃的第一個重點——調整城市用地功能和結構。
功能結構確定下來以後，再按照各自的功能定位與要求，往下深化路網，形成完善的道路系統，明確各個道路的等級與功能，最終形成規劃路網。這個過程不是一個簡單的單向流動過程，它需要在這期間不斷地進行反復的對比與調整。比如說我們這次規劃確定路網的一個基本思路是：以總體規劃路網與建設局提供的現狀控制路網為依據，再結合現狀路網與現狀建設的實際情況，包括現存建築質量較好的高層建築，新建與在建道路與建築，未建但已報批的用地與建築，單位的已徵用地等，經過路網成本與效益的比較與分析，最終確定規劃路網。至此解決了我們規劃的第二個重點——優化城市道路交通系統。
值得說明的是，路網的確定並不是經過一次這樣的分析與比較就完成了的。還需要向甲方匯報，聽取甲方的意見與要求，回過頭來再來修改路網。這裡面就必然產生一個工作重復的問題。因為向甲方一次並不能僅僅匯報一下路網，還必須將用地布局規劃，道路管網工程規劃也連帶匯報，因此，當有路網的改動時必然引發用地布局與其它工作的返功與調整，這些重復的工作都是必要且有意義的。
這次規劃，我們在確定路網的同時，結合**縣城的實際與特點，按照充分利用當地資源特色的原則，把護城河整治作為規劃的重點，重新規劃了河道的走向，適度加寬，沿河兩岸設置濱河綠地，作為城市的公共休閑開敞空間，並沿河道規劃設置了濱河路，加強護城河周圍的配套設施建設，以此解決了第三個重點——整治護城河沿岸環境。
這也得到了**縣政府的肯定。因為目前護城河周圍環境惡劣，房屋破舊，居民大都是沒錢的窮人，照此下去，這個地段極有可能發展成貧民窟的危險。並且這個地段由於配套服務設施過差，很多年都想買都買不出去。這次整治一方面可以消滅貧民窟，提高城市形象，另一方面也可以引發地價的提升，帶來經濟效益，為城市建設提供資金。
接下來，路網確定了以後，就可以進行地塊的用地布局填充。進行用地填充，要依據總體規劃，但總體規劃過於籠統，與現實情況出入較大，因此還需要充分結合現狀以及收集來的單位搬遷與否的資料，進行合理的用地布局。此外，結合現狀地形與綠化景觀設置的要求，盡量將山頭或陡坡的用地規劃為大面積的公園或綠地，在主要的景觀大道旁規劃十米以上的綠帶，再在適當的地方布置街頭和居住小區綠地，以此形成點、線、面一體的綠地景觀系統，解決了第四個規劃重點——加強城市綠地系統建設。
進行用地布局的同時，按照公共服務設施配置的服務半徑與規模大小要求，再結合收集來的學校、醫院等部門的規劃要求進行公共服務設施的布點。最後完成整個地塊的用地填充。用地布局完成以後並不是馬上就進行各個地塊的控制指標的規劃，因為這個方案並不是最終成果，可能還要修改，這時僅僅需要大范圍地分區地設定一個控制指標。然後向甲方進行正式的方案匯報，當方案正式通過以後，再按照城市設計的空間要求與地方政府的意見來逐個逐個地確定各個地塊與分地塊的控制指標，最後完成這張最重要的土地利用控制圖，解決了第五個規劃重點——確定合理的城市建設控制指標。;
光有了現狀的資料還是不夠的。
一個是總體規劃的路網。總體規劃的路網是我們今後確定控制性詳細規劃路網的基本依據、特點來進行取捨了。
，即使是最新的地形圖也不可能包含最新最准確的信息，結合現場實際，提出現狀存在的問題等：雖然說這些當地單位的意見資料只用來作為我們規劃的參考用，即使有說明的也只是按照一個理論上的標准確定的，與現實中存在很大的出入。因此。在總體規劃做好，地形圖的比例尺一般應為1：2000才合適，比例過大過小均會產生不便，又該干什麼呢？有了資料當然還需要分析資料，根據資料，當地的建設主管部門會有一個非正式的規劃控制管理依據。這個是以後對用地進行規劃布局的一個依據，我們基本讓可以開始做規劃了;，即用地的比例分配問題，而沒有落實到具體的地塊。特別是對於公共配套服務設施，它只停留在一個總的指標上:36:16
其實，而有些單位，做好心理准備——工作量會增加很多！
另外
【案例】控制性詳細規劃的整個設計過程實例2010年09月26日 21。各個單位的征地與買地換地，都要在建設局和國土局進行報批

㈨ 臨平分區後是不是主城區

現在不是主城區。

杭州主城的劃分之向來茲事重大，牽扯麵廣且復雜，可謂牽一發而動全身。

在本次杭州行政區劃調整前，杭州主城由西湖、上城、下城、拱墅、江干、濱江、下沙組成。

所謂主城即各區財政稅收統一上繳，再由市統籌規劃用於建設主城范圍內的公建配套與公共服務。

沒有產業加持的臨平卻攫取了原餘杭區大部分經濟發展的果實。

回顧原餘杭區的歷史，雖然沒有杭州老五城區的歷史積淀，然而隨著阿里巴巴等一眾互聯網企業的入駐，幸運地趕上了之一波數字經濟騰飛的浪潮。

餘杭區因此實現彎道超車，將製造業起家的傳統經濟強區蕭山擠到身後，常年霸佔杭州GDP排行第一的寶座。

然而，由於種種歷史原因，原餘杭區區政府所在地被設在了臨平。

根據《杭州市城市總體規劃（2001—2020年）》中「一主三副，雙心雙軸，六大組團，六條生態帶」的規劃， 臨平被定位成以城市先進裝備製造業與現代服務業為主，具有區域性商貿物流、旅遊休閑等功能的綜合性副城。

臨平發展

反觀臨平，雖失去了餘杭強大的經濟支撐，但城市骨架早已功成名遂。萬事俱備之下，並入主城後引入產業資源亦將更順風順水。

至於教育方面，大概率也將實行「拿來主義」：名校集團託管亦或開設分校、定向招生等策略下，原餘杭區教育這一短板或將被快速補齊。

雖然短期內臨平、餘杭教育資源仍將繼續與主城不通，但從長遠來看全市教育大同的大趨勢不會改變。

以上內容參考：鳳凰網-重磅！杭州市行政區劃調整：設立臨平區、錢塘區

㈩ 杭州下沙大學城北地塊(一個水雲和達城太小)還會規劃商業區嗎

應該不會有了！