『壹』 中國交通情況
東：汽車 西：人 南：船 北：汽車
『貳』 中國公共汽車的發展史、現狀、前景
以北京為例，公交車型的發展：
道奇-斯柯達-BK640-BG633-BK661-BK662-BK670-BK6141-BK6180巡洋艦。
『叄』 中國城市交通現狀
從世界軌道交通發展看我國城市交通現狀
淺談城市軌道交通的現狀與未來
摘 要：城市化是世界各國共同的發展趨勢，而解決城市交通問題的需要，使軌道交通成為業內關注的一個熱點。當今世界上，交通比較發達的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統，軌道交通運量占城市公交運量的50%以上。本文主要介紹了世界軌道交通的發展現狀，分析了我國城市交通發展過程中所面臨的問題，以及對軌道交通的未來的展望。
關鍵詞：軌道交通 城市交通 交通體系
一、世界城市軌道交通
軌道交通系統包括：快速鐵路、地下鐵道、輕軌三種形式。快速鐵路連接城市郊區與中心區，在郊區採取全立交的地面或高架方式，進入市中心區後進入地下運行。
（一）地下鐵道
地下鐵道是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力，快速、安全、舒適地運送乘客，能夠滿足大運量的要求。
1、倫敦地鐵
1863年，世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車,它標志著城市快速軌道交通在世界上誕生。今天倫敦已建成總長408公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有12條路線、共274個運作中的車站，每日載客量高達300萬人。在倫敦市中心內，地鐵車輛大部分是在地下運行的，而在郊區則在地面運行。
2、紐約地鐵
紐約地鐵於1867年建成第一條線路，現在已發展成為世界上地鐵線路最多、里程最長的城市。紐約地鐵一共有27條線，根據它們的大致走向又分為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫、黑、灰、棕等十種顏色。可以根據某條線路在這站標注的色塊是圓形還是菱形，是實心還是空心，來判斷這條線在這一站是一直停、深夜不停、繁忙時段停還是偶爾停。
3、東京地鐵
1927年東京地鐵第一條線路開通。而今，東京地下2200平方公里的城區，遍布著13條線路，全長286.2公里，僅次於紐約和倫敦，在地鐵總長度位居第三，但平均人流量是世界第一，為26.6億。日本在修建地鐵的同時，著重開發主要車站及其鄰近的公眾聚集場所，取得了較好的經濟效益和社會效益。
4、北京地鐵
1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。 目前北京地鐵公司經營的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。 其中， 1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。
（二）輕軌交通
輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統，運量在地鐵與公共汽車之間。車型和軌道結構類似地鐵，運量較地鐵略小的輕軌交通稱為准地鐵；另一類為運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權共用的新型有軌電車。
有軌電車以鋼輪和鋼軌為走行系統的交通方式，車輛的牽引動力為電力。是一種比較經濟的客運方式。線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。世界上第一輛有軌電車是1881年德國柏林工業博覽會期間展示的一列3輛電車編組的小功率有軌電車，只能乘坐6人，在400m長的軌道上往返運行。
二、我國城市交通現狀及存在問題
當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象。概括起來，目前我們城市交通主要呈現出下列特點和問題：
1、城市規模逐步擴大，運輸壓力沉重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續高速經濟增長和大規模城市化的輝煌成就。城鎮化水平從1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增長0.88個百分點。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。
2、機動車增長加快，道路容量不足。最近幾年城市機動車增長速度迅速，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15%以上。而與之對應的人均道路面積一直處於低水平狀態，雖然近十年已經有了較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。
3、路網不合理，交通管理水平低下。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現代化設施不能滿足現實的需求。
4、公共交通萎縮，出行結構不合理。從80年代後期開始，城市公共汽車交通持續萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降所抵消。由於公共交通受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結構的不合理。
三、加快發展城市軌道交通
我國現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是簡單的靠拓寬和新建馬路就能解決問題的。
（一）軌道交通建設必要性
現代城市在一天的客運高峰期間，旅客高度集中、流向大致相同的客流現象已很普遍，低運量的交通工具已遠遠不能滿足民眾出行的需要。而相對於其他公共交通方式，城市軌道交通具有：用地省，運能大，節約能源、對環境的污染小、人均雜訊小，乘座安全、舒適、方便、快捷等特點。
現代城市需要有一個與其現代化生活相適應的現代化交通體系，要形成一個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局。要把長遠規劃目標同近期調整改善結合起來。近期應做好與城市交通量基本相適應的道路網路系統，逐步改善常規公共交通的服務管理質量，有機地配合好綜合交通規劃，拓展空間利用條件，重點發展以軌道交通為骨乾的公共交通網路，積極引入具有大、中客運量的地鐵和輕軌交通方式。
（二）軌道交通發展現狀與展望
近10年來，我國許多大城市都紛紛策劃修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。已有20多個大城市都不斷投人大量人力和物力，進行了不同程度的軌道交通項目建設前期工作和可行性研究。
北京城市快速軌道交通鐵路，起自北京西直門，向北經學院路、大鍾寺、清華園等地，然後向南經望京開發區，直至東直門，設有15座車站，呈倒「U」字形狀，總投資58．64億元，全長40．8公里，是目前國內最長的城市快速軌道交通鐵路線。
從2005起到2020年的15年裡，廣東省將投資1390億元，建設9條鐵路，打造珠三角快速軌道交通。2020年將形成珠三角快速軌道交通系統，並打通廣東通往全國各地的鐵路經脈。
截至2005年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。
『肆』 中國道路交通現狀存在哪些問題及解決辦法
你這問題太大了，可以寫論文了！不好回答呀
『伍』 上海公共交通的現狀如何
很不好，等帶樓主來整治
『陸』 請問合肥市目前公共交通的現狀如何請詳細回答!
天哪 你到網路知道上來找合肥市政府領導嗎 如果有這樣能人連合肥現在這么糟糕的交通問題都知道怎麼解決還來混網路啊
合肥目前的公共交通大致是這樣的：非周末的話 除去上下班高峰出行還算是便利的 公交車能做到 計程車也能招手停
下午去老城區逛街不要挑一點以後出門 也不要挑五點以後回去
因為那個點公交車站沒有你的位置 堵車堵得一塌糊塗 雖然政府明令禁止計程車不給那個時間段交接班 但是如果細心點你會發現很多可愛的的哥的姐開著空空的計程車從你身邊呼嘯而過 都不會給你看一眼他們車牌的時間 可以理解 他們也要吃晚飯啊
周末全天交通擁堵已經很正常了 如果你是外地人想到合肥安家落戶的話 不要畏懼我們一團糟的交通 撇開出行不便不說 我們合肥還是很有發展潛力的 算是個宜居的城市吧 交通不便也是城市發展的表現之一嘛 哈哈 你看上海北京南京哪有不堵的地方 起碼在合肥實在坐不到車走路回家也不算什麼大事 小也有小的好處哦
PS：最近RP爆發給50分換這么多我一字一字敲上去的回答 超值喔超值
『柒』 中國交通現狀
凡是在北京上海等地住過一段時間的人都知道，當地的交通狀況著實令人頭痛。在校上學的還好，上班的就不用說了：馬路上堵得水泄不通，地鐵裡面也是人滿為患。下有詳細地址
『捌』 北京市公共交通的現狀
盡管北京市的地面套交比較愛速，近年來更是取得長足的發展，但仍存在線珞長度總體偏 大。線路網密度偏低．重復系數大且在空間分布上差異明顯，80％以上線路的非直線系 數超過《城市道路交通規劃設計規范》標准，站點密度相對較小，站點覆蓋率仍然不能夠 充分滿足居民對公交的方便利用等同題． 北京市的公共交通在全國處於領先水平，但公共交通體系尚不夠發達，公交方式出行量佔有率僅為26％，與世界公共交通發達城市中的中國香港的90％、紐約的86％、倫敦的80％、東京的71％相比，存在較大差距。軌道交通和地面公交是北京市主要的公共交通方式，相對於軌道交通而言，地面公交具有建設投資少、線路設置容易、覆蓋面廣的優勢，因此，大力發展地面公交，成為短時期內改善北京市交通擁堵狀況的關鍵」。 在冊運營車輛28712輛，其中，公共電汽車21234輛，長途車605輛，計程車5884輛，旅遊車989輛；（公共電汽車按能源結構分為：柴油車17208輛，天然氣車3338輛<LNG車730輛>，電動車688輛<純電動車100輛>）。運營線路996條，其中，公共電汽車線路761條，長途線路235條；線路總長度19.42萬公里。2012年，全年行駛里程17.31億公里；全年運送乘客50億人次，日均客運量1360萬人次