五河到馬鞍山水運航道

Ⅰ 安徽馬鞍山到安徽五河水路有多少公里啊

看你怎麼走了，最多不到600公里。可以走武麻高速到麻城轉滬蓉高速從金寨進安徽，也可以走黃黃從銅陵方向去馬鞍山。

Ⅱ 馬鞍山打順風到蚌埠五河縣多少錢

馬鞍山打順風車到蚌埠五河縣多少錢？大概要一兩百塊錢的樣子吧？

Ⅲ 蚌埠五河到馬鞍山怎麼走最省錢

1.坐汽車到蚌埠（12元），再坐火車42元（K101次，11:42發車），共需要54元，回火車票可要提答前買（可在五河代售點購買，5元手續費）五河縣中興路20號 電話：0552－5029300 營業時間：8:30-16:30 服務：火車票代售 ，這樣一共需要59元。
2.先坐汽車到南京（好像是40或58元，可到汽車站問一下），具體班次和電話如下五河到南京發車時間：
第一班：6.40
第二班 7.50
第三班 9.00
第四班 13.00
到的是南京下關汽車站，然後乘公交10路、54路客到火車站（2元）。再到南京火車站坐到馬鞍山（K431次15:14南京發車7元，其它還有很多但需要13元）共要花費49到73元。周轉比較麻煩。
以上兩種請參考，建議先到汽車站問一下到南京的票價，對比後再選擇哪中方案。

Ⅳ 安徽廣德縣到安徽五河縣水運怎麼走

去廣德縣到安徽五運河的話，是可以手機導航一下

Ⅳ 中國內河航運和海運的主要內河航運干線

長江是中國「黃金水道」。干支流通航里程達7萬公里。幹流自四川宜賓至入海口,全長2800餘公里,可全年通航，是中國全年晝夜通航最長的深水干線內河航道；其中長江口至武漢航道可通5000噸級的船舶；漢口至重慶間航道可通3000噸江輪，在枯水期千噸輪船亦可上溯到重慶；宜賓至重慶間航道可通航千噸以下輪船。幹流、支流、湖泊與人工運河相互貫通聯結，組成了中國最大的水運網。1949年後，重點整治了重慶到宜昌段的險灘,改善了航道設施,大大提高了川江通航能力。長江干、支流航道同成昆、京廣、川黔、成渝、焦枝等鐵路干線相交，還通過運河和局部地段的水陸聯運，與淮河、珠江及浙閩水系相連。目前整個長江幹流貨運量比1949年初期增加約15倍，客運量增長12.6倍，沿線港口吞吐量增加12倍以上；所完成的貨運量佔全國內河航運貨運總量的42.6%。沿線主要港口有重慶、宜昌、沙市、城陵磯、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、張家港、南通、上海等（見長江）。
珠江 是華南以廣州為中心的最大水系、水運大動脈，通航價值僅次於長江。目前通航里程只及河長 1/3，其中通航機動船隻的僅佔1/6，尚有很大發展潛力。西江是珠江水系主要內河航運干線。梧州至廣州段可常年通航輪船，百色以下可通小型輪駁船，木帆船可上溯至雲南境內。北江韶關以下可通輪船，韶關以上及各支流多可通航木帆船。東江除龍川以上至合河口只能通航木船外，龍川以下 400多公里均可通航輪船（見珠江）。
淮河 自古即為重要通航河流，後因12世紀末黃河奪淮，又遭歷代人為破壞，淮河遂成害河。中華人民共和國成立後，經40年來的努力，干支流航運量增長較快，80年代後期比 1949年增長7倍。淮河水運潛力目前尚未得到充分利用（見淮河）。
黃河 航運價值遠不如長江、珠江等河流。貴德以上基本不能通航，貴德到中衛間只通皮筏，中衛一銀川、西小召—河口、龍門—孟津及孟津—陶城鋪間可通木船，陶城鋪—墾利間可通小輪，墾利以下航道水淺則不通航（見黃河）。
黑龍江、松花江 黑龍江在中國境內的通航里程約2200公里。 松花江是黑龍江最大支流， 可通航里程達1500公里，航運價值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個月，冰封期間雖不能通航船隻，但可發展東北地區特有運輸方式──冰上運輸（見黑龍江、松花江）。
京杭運河 世界上開鑿最早、路線最長的一條人工運河。它的修通在一定程度上彌補了中國缺少南北縱向天然航道之不足，對溝通中國南北物資交流有重要作用。京杭運河自興修以來，幾經變動，20世紀50年代以來不斷整治，季節性通航里程已可達1100公里，自邳縣以南660公里則終年通航（見京杭運河）。

Ⅵ 從五河開車走高速到馬鞍山怎麼走

向南走徐明高速，寧洛高速。
全程約220公里
希望採納