馬鞍山長江大橋寬多少米

Ⅰ 馬鞍山長江大橋屬於亞洲第幾

鞍山長江大橋的左汊主橋，採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度亞洲第一。

Ⅱ 馬鞍山長江大橋的概況

「郎今欲渡緣何事？如此風波不可行。」千年前，詩仙李白欲從馬鞍山市和縣內渡江南容下採石磯，因東方烏雲大作而被未能成行。時至今日，兩岸居民面對橫亘於前的泱泱江水，苦等輪渡汽笛聲的局面即將結束。
馬鞍山長江大橋（公路）位於馬鞍山市市區與鄭蒲港新區之間，橋位位於河段當塗江心洲，主橋長10.9公里，北岸接線經鄭蒲港新區姥橋鎮至206省道，接擬建的合肥、巢湖至馬鞍山高速公路，線路長5.68公里；南岸接線經超山、向山、歐城、韓家壩、基趾塘，至皖蘇省界牛路口，接規劃建設的馬鞍山至溧水高速公路江蘇段，線路長19.23公里。全線在馬鞍山東、馬鞍山南、江心洲、姥橋4處設置互通式立交。全線採用雙向六車道高速公路標准建設，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米，長江大橋寬33.0米。
橋梁設計荷載為公路Ⅰ級。其中，主副通航孔凈空高度分別大於32米和18米，這將是安徽省通航凈空尺度最高的長江大橋，意味著橋下可通行萬噸輪船。

Ⅲ 馬鞍山長江大橋

馬鞍山長江大橋位於安徽省馬鞍山市，大橋正建設中。該長江大橋起於安徽版省那個馬權鞍山市當塗縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線。馬鞍山長江大橋全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。這主要是考慮到馬鞍山大橋特殊位置和特殊水文情況。該橋經過江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分為兩部分，右汊河床是穩定的，左汊水文條件特殊，該區域的長江河勢一直在變化。大橋的設計中，有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋梁更具地域文化特徵；右汊橋設計中是三塔拱形塔斜拉橋，由「A」和「H」組合而成的拱形橋塔造型則與「安徽」的漢語拼音首字母「A、H」一致。馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋梁設計的最高水準

Ⅳ 長江大橋有多長

南京長江大橋上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌。
武漢長江大橋 全長1670．4米。

Ⅳ 長江大橋有多長長江有多寬

南京長江大橋建成於1968年，位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日竣工。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋採用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。，潔白雅緻。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望台。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米，比一個籃球場還大。正橋的橋孔跨度達160米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十餘里，「疑是銀河落九天」。
有位哲人說，「橋是凝固的歷史，它記錄了民族的精神。」秦人公元前蒲津橋， 隋人的趙州橋，南宋泉州的萬安橋顯出中國古代文明「俯視六合」那份輝煌與自 信。而清代那種囿於情韻、小巧琦麗的橋卻成了帝王公侯後園獨享的玩物，雖風 光依舊，卻從一個側面反映出「中國橋文明」走入了一個「死胡同」。而中國橋 梁的輝煌時代卻是共和國50年，這筆「濃墨重彩」就繪於滔滔的長江上。 長虹接地通南北，遠水浮天貫古今。6300公里的長江發源於青藏高原各拉丹 東雪山的沱沱河，流經11個省市。多少年，多少代，中國人夢想在長江建橋，19 57年10月武漢長江大橋建成圓了國人第一個夢想。到現在，宜賓以下的長江上空 已建有宜賓、瀘州、白沙陀、南紀門、涪陵、萬縣、西陵峽、枝城、武漢、黃石 、九江、銅陵、南京、揚中和江陰等17座大型橋梁，囊括了拱橋、鋼桁架橋、斜 拉橋、懸索橋等各種橋型，成為反映中國橋梁建設各階段水平的龐大「博物館」 。兩代架橋人在這座「博物館」里用自己的勤勞和智慧一次又一次地向極限發出 挑戰。
60年代，完全由中國人自力更生建造的南京長江大橋，曾以「最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界記錄大全》。

Ⅵ 馬鞍山長江大橋幾個字是誰寫的

全國抄人大委員長
吳邦國

Ⅶ 長江大橋長多少米

南京長江大橋，位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋梁之最
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Ⅷ 長江大橋多長

通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之後形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，於1954年底，在長江上建起了萬里長江第一橋——武漢長江大橋。改革開放後，特別是1995年以來，隨著建設資金來源的多元化（原均為國家撥款，建後不收過橋費；現在為各種形式的籌資、貸款，建後收費還貸）及造橋技術的迅猛發展，大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來，截止 2005年3月28日 ，長江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁41座，在建的橋梁18座（含隧道，不包括規劃中或設計中的橋梁）。 溯江長江幹流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由於金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以准確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）！ 長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道15座：京滬高速鐵路南京長江大橋、南京長江四橋、南京長江五橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江二橋、荊岳長江大橋、赤壁長江大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、長壽長江大橋（公路橋）、重慶魚嘴長江大橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）、江津觀音岩長江大橋。
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Ⅸ 馬鞍山長江大橋的設計

馬鞍山長江大橋（公路）主體跨江工程設計由安徽省交通規劃設計研究院和中鐵大橋勘測設計院聯合完成。作為皖江第四橋的馬鞍山長江大橋，設計將體現徽派建築元素，設計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪。 在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。這主要是考慮到馬鞍山大橋特殊位置和特殊水文情況。該橋經過江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分為兩部分，右汊河床是穩定的，左汊水文條件特殊，該區域的長江河勢一直在變化。
大橋的設計中，有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋梁更具地域文化特徵；右汊橋設計中是三塔拱形塔斜拉橋，由「A」和「H」組合而成的拱形橋塔造型則與「安徽」的漢語拼音首字母「A、H」一致。 馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋梁設計的最高水準。
右圖是馬巢高速---馬鞍山長江大橋--馬溧高速大致走向，其中從西向東分別有合蕪高速互通、S226（含山南互通）、S206（和縣姥橋互通）、江心洲（江心洲互通）、採石磯（採石磯、天門大道互通）、馬蕪高速（馬鞍山南、當塗互通，馬鞍山東樞紐）、駱家邊互通，最終接沿江高速。（其中馬鞍山長江大橋南接線只到丹陽牛路口，在接駱家邊的過程中有沒有互通要看江蘇的安排）。
從馬鞍山上大橋高速可以有三個出入口。1、馬鞍山北（慈湖路東方明珠邊上）上馬蕪高速，到梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。2、馬鞍山南上寧馬高速,經梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。3、馬鞍山東（205國道交叉口）上橋。過東汊橋到江心洲後在洲上也有互通出入口。過西汊橋進入和縣、含山後，在姥橋、含山南、含山林頭鎮卧虎村有三個互通立交可以出入。之後就連接到現有的合蕪高速了。