上海南站公共交通站點協管服務社

Ⅰ 上海南站,在哪條馬路上.

鐵路上海南站位於徐匯區西南部，南站主站屋和車站南北廣場佔地60公頃，東起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵石龍路。南站主站屋設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米建築整體結構，氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓"車輪滾滾，與時俱進"。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三層：中層與地面同高，為站台層，設有13條鐵軌和6個上下客站台，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、即將建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等，在站內實現零換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和仃車場，總建築面積為12萬平方米。

鐵路上海南站是上海中心城市的南大門，也是聯系長江、珠江三角洲及我國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。南站及周邊地區以其獨特的地利條件和投資優勢，必將成為與徐家匯城市副中心功能互補的又一區域經濟中心。

南站周邊地區規劃開發總面積為2.77平方公里，目前規劃控制范圍，北起滬閔路、龍華港，南至石龍路、羅城路、老滬閔路，東西分別以龍吳路和桂林南路為界。南站地區的規劃起點是"世界一流，城區精品"。它的城區景觀設計要和上海世界級城市的繁榮繁華相適應，與徐家匯城市副中心、龍華旅遊城、光大會展中心、濱江開發地區共同構成聯動發展的對外開放區域，成為上海中心城區一個服務全國、面向世界的區域性交流平台。南站地區的功能定位是，將交通樞紐轉化為經濟樞紐，以建設信息媒體城作為南站地區經濟發展主要引擎，大力發展商務、旅遊、金融、中介等現代服務業，適度發展高檔房地產業。同時要在南站地區引入水和綠，塑造城市文化氛圍，新建建築物立面和天際線要體現城區現代化個性與風格，提升南站地區經濟社會環境協調發展的人文品質。

南站地區的社會綜合管理比建設更重要，南站地區的社區管理主體和政府其它管理部門要積極參與南站開發的早期規劃和建設，規劃建設部門要充分聽取社會綜合管理部門的意見，對用於社區服務和管理的公共設施，規劃布局上要留有充分的空間，要體現以民為本、管理為主的原則，要切實提高南站地區信息化、數字化管理水平，南站地區的開發建設要制定嚴格的管理程序，高度體現公共政府調控、監管土地開發利用的公正性和透明性，使南站地區綜合管理優勢在體制、機制、法制上充分體現。

http://www.nzdq.org/jianjie/index.htm

回答者：kgdxk - 首席執行官 十四級 6-20 10:10

上海鐵路南站7月1日正式開通運營 地鐵直達站廳

內容摘要 上海鐵路南站建設領導小組舉行第六次會議，確定了7月1日上海鐵路南站將正式開通運營，新的列車運行圖也將同時投入使用，運營初期將運行32對列車，分流上海新客站約三分之一流量。

經過將近4年的努力，上海南站交通樞紐工程已經基本建成，主站屋和裝飾裝修工程已進入調試和驗收階段。昨天上海鐵路南站建設領導小組舉行第六次會議，確定了7月1日上海鐵路南站將正式開通運營，新的列車運行圖也將同時投入使用，運營初期將運行32對列車，分流上海新客站約三分之一流量。

周邊立交提前交付使用

據南站建設指揮部常務副總指揮趙翠書介紹，上海南站交通樞紐工程從2002年7月28日軌交1號線上海南站站啟動改建工程時正式開工，在確保滬杭線、地鐵1號線正常運營的情況下，先後完成了主站屋結構工程和由8000多噸鋼結構、14萬件陽光板等部件組成的屋面工程，以及5萬多平方米的採光屋面安裝。同時，滬閔高架二期(遺留)匝道工程、桂林南路下立交工程、柳州路立交續建工程以及老滬閔路石龍路道路改建工程(龍吳路至桂林路段)等道路也相繼建成提前交付使用，起到了分流作用，緩解了徐家匯地區交通堵塞狀況。

北廣場6月20日開放

此外，13萬平方米的地下車庫、地下商場和地下社會通道已建設完成，南北廣場工程已經全面建成具備投入使用條件。其中南廣場已對外開放，按計劃，6月20日，北廣場也將對外開放。

據了解，上海鐵路南站南、北廣場共規劃有20條公交線路(包括機場線)，其中12條為市區線，8條為郊區線。144、867、973、上朱線、上嘉線5條公交線路於5月30日率先進駐了南站南廣場公交樞紐站，其餘線路也將隨著鐵路南站開通，在本月陸續進入。

開站前10天人員到崗

根據7月1日鐵路開通目標，上海南站鐵路運營籌備已經展開。據介紹，鐵路上海南站將由上海站管理，下設客運車間，負責上海南站旅客運輸服務。鐵路南站的客運、運轉、售票、設備管理等各部門的管理人員配置方案已經確定，正在進行上崗前的培訓，將在開站前10天組織到崗，並制定了10多項應急預案。

其實，上海南站只是未來上海火車站其中的一個。同濟大學鐵路與城市軌道交通研究院的孫章教授介紹，上海除新客站、上海南站、上海西站外，還會出現虹橋、浦東等多個樞紐站，通過東南西北各個位置的火車站，形成一個環形鐵路圈，到時將真正實現市民坐火車上班的心願。早報記者 李繼成 欒曉娜

可能20分鍾就發一趟車

上海南站交通樞紐工程作為上海的南大門，在2010年世博會時將承擔每年約1270萬人次的鐵路客流，而南站也將以列車公交化的方式滿足巨大的客流需求。

班次頻率較高

據負責設計的現代設計集團華東建築研究院高級建築師鄭剛介紹，上海南站的建設可以符合現代列車小編組、高密度的發展需要。與現在列車所掛的車廂數比較多、但一天班次不多不同，今後，列車的班次會增多，可能20分鍾就發一趟車，但每列車車廂不多。

候車室大小「可變」

主站屋的整個候車大廳可同時容納16000多人，而且各車室之間沒有牆，使得候車室空間大小隨時可變。此外，今後如遇春運或人比較多的時候，地下商場、南北廣場都可以容納一部分人流，避免像新客站一樣，乘客只能在廣場地面層等車的情況。「畢竟南站的整個地下空間有約20萬平方米。」

地鐵通道直達站廳

軌交上海南站作為一座兩線換乘的交通車站，未來可以和鐵路上海南站實現無縫連接。在鐵路上海南站投入使用後，乘坐地鐵前來的乘客無須再走地面通道，可以直接從地下進入鐵路上海南站的站廳候車。

記者從長途客運南站了解到，屆時長途客運南站的地下層還將開設數個售票窗口，乘客在換乘通道口可以直接購票，然後進入地面站廳候車。

進站方式「高進低出」

為了使乘客適應這種快節奏的列車公交化模式，鐵路南站的進站方式採用「高進低出」，類似於機場航站樓。「高進」是指今後自駕車或計程車可直接由高架路道路開至9.9米所在層的候車大廳門口，旅客下車後經過安檢通道，就能進入候車大廳；「低出」是指旅客從地下6至7米所在層的出站地道出站後，通過地下換乘大廳可選擇多種交通方式離站，比如出租、公交、軌道交通等。

地下導向標志基本就緒

據悉，南站的各種交通方式換乘將主要都是在地下完成，南站建有1000多米的地下步行系統，由北至南設置了路面銜接的20餘個行人出入口，溝通滬閔路東西兩側、柳州路、石龍路、南北2個地下車庫、南北2個公交樞紐站、3條軌道交通站台及汽車站。而為方便市民和乘客的標志系統已基本就緒。「近期將會組織市民，根據指路牌，在南站范圍內行走，以檢驗現有的標志系統的指路功能，並根據實際情況及時調整。」鄭剛向上海東方早報記者透露。早報記者 李繼成 姜麗鈞

徐匯：要把南站地區建成高雅CBD

上海南站文明示範標志區的創建工作日前啟動，徐匯將爭取在今年年內將上海南站建設成為市級文明示範標志區。

火車站因其巨大的流動性一直被認為是區域環境、治安管理的難點，而徐匯區正試圖改變著人們的這種傳統思維。未來，2.77平方公里的鐵路上海南站地區將與繁華的徐家匯副中心形成呼應，發展商務、中介、金融、旅遊、信息、媒體等現代服務業，並重視人文環境建設和生態建設，最終崛起一個交通便捷、人文環境高雅的中央商務區(CBD)。

在規劃中，南站周邊配置了70萬平方米的商業建築，40萬平方米的酒店設施，將建設一座龐大的信息媒體城，吸引信息和傳媒、影視和娛樂、出版和印刷、廣告和公關、游戲和音像產品製作等一系列前沿產業進駐。同時，南站地區東西主軸線上擬建一座寬約70至100米的中央公園，並依賴附近的河流和植物園等資源構築成南站特有的景觀框架。早報記者 姜麗鈞
參考資料：http://www.sysubway.cn/data/2006/0602/article_1649.htm

回答者：kgdxk - 首席執行官 十四級 6-20 10:10

Ⅱ 上海南站資料

一.
上海火車南站，簡稱上海南站，是在原滬杭鐵路內環線（又稱滬新線）新龍華站址附近重新修建的鐵路客運特等站，共有7站台13道，是圓頂透光火車站，建築形式抽象自中國傳統的亭子，主體結構為鋼結構。遠期計劃為大部分由上海始發經滬杭線南下的列車均由該站出發，以緩解滬寧線的運輸壓力。

2006年6月25日，上海火車南站開始試運營，同時，梅隴火車站停止辦理客運業務。
2006年7月1日，上海火車南站正式運營，同時，上海火車西站停止辦理客運業務。
交通
上海南站為鐵路、軌道交通、公交、長途汽車等多種運輸方式合一的綜合交通樞紐，其中，軌道交通一號線和軌道交通三號線均連接上海火車站，需要在上海中轉列車的旅客可以快速、方便的來往上海火車站和上海火車南站。此外，軌道交通15號線也規劃經過南站。

上海長途客運南站已於去年投入使用，鐵路旅客可以方便的換乘汽車前往火車無法直達的城市。

北廣場：236（高峰線，周六、日及節假日停駛)、729、上滄線

南廣場：867、144、973、上朱線、上嘉線、機場七線

規劃中的滬杭磁懸浮鐵路將經過上海南站並設站。

二.
鐵路上海南站位於徐匯區西南部，距徐家匯城市副中心約5公里。南站主站屋和車站南北廣場佔地60公頃，東起柳州路，西至桂林南路，北靠滬閔路，南抵龍吳路。南站主站屋設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米建築整體結構，氣勢磅礴。南來北往的火車可從主體建築的架空部分穿行而過，意寓"車輪滾滾，與時俱進"。主站屋為南北貫通、高進低出、高架候車。大致分為三層：中層與地面同高，為站台層，設有13條鐵軌和6個上下客站台，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等；上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候 0f2c 車的大空間候車區、檢票通道等；下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、三號線、即將建設的輕軌L1線、部分長途客運和旅遊專線等，在站內實現零換乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和仃車場，總建築面積為12萬平方米。
鐵路上海南站是上海中心城市的南大門，也是聯系長江、珠江三角洲及我國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。南站及周邊地區以其獨特的地利條件和投資優勢，必將成為與徐家匯城市副中心功能互補的又一區域經濟中心。
南站周邊地區規劃開發總面積為2.77平方公里，目前規劃控制范圍，北起滬閔路、龍華港，南至石龍路、羅城路、老滬閔路，東西分別以龍吳路和桂林南路為界。鐵路南站周邊地區現狀：北片地區是已建成的居住區，有城市快速幹道滬閔路通過。南片地區受城市道路和鐵路阻隔，交通較不方便。除長橋、梅隴居住區外，另有石龍工業區用地。東片是以工業和老宅基為主的可開發利用的土地，西片是南站主站屋、車站南北廣場及軌道交通一號線的車輛段。
南站周邊地區除交通設施用地外，控制用地105公頃，其中近中期可開發土地84公頃。A塊: 位於上海南站東面的，被龍華港、老滬閔路、滬閔路和柳州南路包圍的地塊，現狀為工業倉儲為主，及少量的老宅基；面積約31公頃。B塊: 於石龍路北，軌道交通三號線南，現狀主要為倉儲和少量老宅基；面積約13公頃。C塊: 為石龍路南，羅城路北，現狀為石龍工業區工業用地，面積約40公頃。
鐵路南站是上海城市總體規劃確定的對外交通樞紐和市內交通換乘樞紐，是鐵道部和市政府合作建設的重大項目，計劃於2005年底建成，2006年春運投入使用。其中，南站主站屋及南北廣場總投資估計16億元，為探索重大工程建設投融資新機制，部分建設資金籌措與土地增值收益相捆綁。為此，徐匯區政府、鐵路南站工程建設指揮部共同研究，並經市政府批准，授權上海南站廣場投資有限公司儲備相應土地。上海地產集團作為市政府土地儲備機制運作載體，積極推進重大工程、重要地段、重點區域土地儲備。地產集團參加南站土地儲備，三方聯合，有利於優化南站開發建設模式。南站廣場投資公司將集中精力搞好南站建設，徐匯區政府將集中精力搞好城市規劃，地產集團則利用專業優勢，推進土地儲備，進行基礎性開發後提供熟地招標出讓，既確保實現政府應得土地增值收益，又改進土地供應方式。
南站地區的規劃起點是"世界一流，城區精品"。它的城區景觀設計要和上海世界級城市的繁榮繁華相適應，與徐家匯城市副中心、龍華旅遊城、光大會展中心、濱江開發地區共同構成聯動發展的對外開放區域，成為上海中心城區一個服務全國、面向世界的區域性交流平台。南站地區的功能定位是，將交通樞紐轉化為經濟樞紐，以建設信息媒體城作為南站地區經濟發展主要引擎，大力發展商務、會展、旅遊、金融、中介、信息、媒體等現代服務業，適度發展高檔房地產業。同時要在南站地區引入水和綠，塑造城市文化氛圍，新建建築物立面和天際線要體現城區現代化個性與風格，提升南站地區經濟社會環境協調發展的人文品質。
南站地區的社會綜合管理比建設更重要，南站地區的社區管理主體和政府其它管理部門要積極參與南站開發的早期規劃和建設，規劃建設部門要充分聽取社會綜合管理部門的意見，對用於社區服務和管理的公共設施，規劃布局上要留有充分的空間，要體現以民為本、管理為主的原則，要切實提高南站地區信息化、數字化管理水平，南站地區的開發建設要制定嚴格的管理程序，高度體現公共政府調控、監管土地開發利用的公正性和透明性，使南站地區綜合管理優勢在體制、機制、法制上充分體現。

Ⅲ 上海有哪些地方可以退交通卡

依據上海公共交通卡股份有限公司官網的公示，上海有以下地方可以退交通卡：

九、良友便利的所有連鎖店均可以進行退上海交通卡（回答數字所限 截圖和各店名稱、地址略）

Ⅳ 上海公共交通卡的使用須知

• 使用須知：

1. "上海公共交通卡"是一張具有小額支付功能的IC儲值卡，可在本市安裝標有"上海公共交通卡"標識的POS機的公共交通等相關領域使用。本卡分普通卡、紀念卡等類別。

2. 本卡可反復充值使用，不記名，不掛失，請持卡人妥善保管。

3. 購買普通卡需支付底卡押金20元/張，底卡可退。各類紀念卡等非普通卡按本公司規定收費，底卡不退。底卡質保期見卡面印刷。

4. 本卡充資以10元為單位，卡內最高儲值額不超過1000元。

5. 底卡押金和卡內余額資金不計付利息。本公司按照法律法規及相關政策規定管理卡內余額資金。

6. 本卡在乘坐公交汽(電)車、軌道交通、市輪渡時，若卡內余額不足以支付一次交通費用的可透支使用一次，最高透支額為8元，透支額在下次充資或退卡時予以扣除。但卡余額為零或負數時，則不能使用。

7. 本卡付費時將卡貼近POS機收費感應區即可。但在乘坐分段、分時計費領域(如軌道交通、部分停車庫)時，必須在進、出站(庫)時各刷一次，否則該卡將被系統鎖住。

8. 本卡有效使用期限是指自前一次充資日起伍年內，該卡可以正常使用。超過伍年期限無充資的，須在充資點辦理續用手續。

9. 退卡只限普通卡。底卡性能完好且卡面完好、卡體無損的，押金全額退還，底卡由本公司收回。底卡不能使用或卡面、卡體損壞的，底卡由本公司收回，押金不予退還。卡面卡體損壞是指出現刻劃、彎曲、折疊、斷裂、摺痕、破損、塗寫、粘貼異物、嚴重污損、印製圖案、缺邊、缺角、分層、打孔、濕水軟化導致卡受損等現象。卡內余額不足10元的，當場可以全額退還;卡內余額高於10元(含10元)且累計低於2,000元的，應憑購卡憑證在扣除5%的退金手續費後當場退還。一次退卡金額累計大於2,000元(含2,000元)的須前往指定地點，憑購卡憑證及本人身份證在扣除5%的退金手續費後予以退還，採用預約方式的可當場退還，未預約的將在三個工作日內退還。

10. 本卡發生故障，持卡人可前往故障卡處理點檢測，受理的故障卡必須保證卡面完整，卡號清晰可辨。經檢測確認屬底卡質量問題的，憑辦理時的業務憑證在7個工作日內免費予以調換。因持卡人的原因造成底卡性能喪失或卡面、卡體損壞的，或超過質保期的卡出現損壞情況的，普通卡在支付15元/張重置費後原卡內余額等值移入其他交通卡內，原底卡由本公司收回。非普通卡按照《上海公共交通卡非普通卡維修細則》執行。如因持卡人擅自改動本卡導致卡內余額及底卡押金損失的，由持卡人自負。

11. 持卡人可在軌道交通站點服務中心或自助終端對本卡10筆交易記錄進行查詢(免費)。如需查詢10筆之外的交易記錄或列印清單的，須在交易發生後30天內前往指定地點查詢，並支付查詢費1元/張。

12. 公司承諾:因本卡或POS機的原因造成多扣持卡人費用的情況，本公司實行"退一賠二"措施，即退還多收款項、賠償相當於多收金額2倍的費用。

13. 本卡銷售、充資網點張貼有"上海公共交通卡銷售處"標識，本卡查詢、續用、退卡、故障卡換卡需至指定地點辦理。

Ⅳ 上海浦東新區南碼頭社區綜合協管服務社的地址和電話

你好，很高興為你解答：

上海浦東新區南碼頭社區綜合協管服務社的地址是

地址:臨沂路381弄31號南碼頭街道社區服務中心

Ⅵ 上海火車南站是不是不戴口罩不能進站

應該不是這樣的吧？！要求進站一律戴口罩，那對沒有的人，車站應該送口罩或者供應口罩！

Ⅶ 上海公共交通卡可以坐地鐵嗎怎麼充值

可以；

用卡范圍：

公交：本市全部公交線路。

軌道交通：全部軌道交通。

計程車：本市全部計程車。

輪渡：
楊復線、陸金線、東東線、周南線、其秦線、泰公線、南陸線、金定線、塘董線、民丹線、歇寧線、 水上巴士、崇明客輪吳淞售票處，寶楊路碼頭申崇線交通卡售票系統（寶楊支路18號）。

貨的運輸：
大眾貨的、強生貨的、農工商貨的。
旅遊交通：上海體育館、楊浦體育館、虹口足球場、上海南站上海旅遊集散中心售票處、強生旅遊（南京西路920號，寧海西路12號）、磁懸浮列車。

長途汽車客運：
巴士長途汽車客運站（中山北路1015號）、上海南站長途客運站。

停車場：
港匯地下停車庫、虹橋上海城地下停車庫、人民廣場地下停車庫、建管中心停車場 世紀廣場地下停車庫、夢清園停車庫 、盧灣區湖濱路、吉安路；徐匯區五原路；靜安區石門二路（共99個泊位）

咪表：
加油站：九環加油站（16處）、中石化加油站（49處）、中石油加油站（57處）
公共事業付費（水、電、煤）（只限聯名卡使用）：
新閘路888號（新福康里）、浦三路臨沂路一村弄口；崮山路陽光三村12號甲；永泰路1129弄口；培花新村芳華路310弄口；上南路1288弄口；天山西路新涇三村門口；哈密路2028弄口；滄源路696號；芷江西路285弄

通卡共有充資網點2000多個，主要分布在軌道交通站點、浦發銀行、交行（自助充資）、良友（部分）、可的（部分）、好德（部分）及各大出租、公交公司的票務發售處。