公共交通服務存在的問題及建議

Ⅰ 沈陽市公共交通存在的問題及原因

很多路都沒有站牌，在大帥府附近有的地方車站挪了站牌不撤，兩個站牌相距30來米，我都不知該在哪裡等環路車，還有站牌太舊，高法那裡就是，徒有站牌，上面的字都沒有了。
至於交通嘛分人嘍，象220路車形象就好，感覺司機整體素質高，很有人情味，比如看到有人趕車，能多等幾分鍾，上下班高峰大多數人都在公安廳站下車。換車人多，雨天司機能多開一會把車停在前面無積水處總覺得他們應該得到表彰。
道路設計么，以火車站，大醫院為軸心,每條線途經大商場或商業區及娛樂區[如公園，體育場，泳館]設計理念會方便居民出行

Ⅱ 城市交通所存在的問題，及給人們帶來的不便

城市交通所存在的問題是車多路窄，設計的時候沒多預留車道中國人不太愛遵守交通規則造成擁堵。給人們帶來的不便的是有自行車沒專門的車道啊車跟人爭人行道啊等等

Ⅲ 現在的公共服務存在哪些問題

（一）黨組織的地位和作用「弱化」。一是個別單位對黨建工作重視不夠，存在重經濟、輕黨建的傾向，對黨建工作責任制執行不力，黨建工作「第一責任人」意識不強，「一崗兩責」落實不到位。二是少數同志不願意做黨務工作，主要精力集中抓經濟工作及業務工作上，對黨建工作只是應付、被動地去做，對黨建工作組織不力，抓得不緊。三是個別單位黨的組織形同虛設，基本沒有黨組織的單獨活動，幾乎所有的工作都是由行政行為所代替，而支部活動則被幹部職工活動所代替。（二）組織教育活動不經常。部分基層黨組織生活制度落實不夠全面，沒有將組織教育納入支部重要議事日程，存在重工作、輕學習的現象地區。特別是個別單位對組織生活制度抓得不實，流於形式。在抓黨員思想教育中，不注重對黨員的集中學習，缺乏對科學文化、基本技能、法制理念、文化素養的教育，使得一些黨員對政治學習興趣不濃，導致業務理論一知半解，工作水平和能力平平，思想觀念陳舊落後，宗旨意識有所淡化。（三）抓中心議大事能力不強。主要是對什麼是中心、如何抓中心把握不準，分不清哪些是重大問題，哪些是一般問題，該管的沒管住，該放的沒放開，大事議不透，小事議不完。片面認為，黨支部就是研究表彰獎勵、黨員發展、經費開支等問題，未能將年度工作計劃、貫徹上級重大決策、階段性重大工作同經濟工作齊抓共管，直接造成了黨建工作和經濟工作的分離脫節。（四）黨員先鋒意識「淡化」。一些基層黨組織不注重黨員發揮先鋒模範作用，致使個別黨員放鬆了對自己的要求。有的黨員黨性淡簿，日常工作中把自已等同於普通群眾，只顧局部利益，缺乏全局觀念；有的黨員工作缺乏熱情和積極性，得過且過，工作上不求進取，少數黨員只繳納黨費不參加組織生活；有的黨費也要催繳，還有的甚至連黨費也不願意按規定標准繳納。這些個問題的存在，嚴重影響了黨的形象，影響工作的健康發展。對此，必須認真加以改進和解決。（五）黨員幹部教育管理「虛化」。一些基層黨組織制度不完善，管理鬆懈，支部組織生活不健全，「三會一課」制度堅持不好，個別支部存在著行政會、業務會與支部會兼顧開，支部大會不規范不嚴肅；在對黨員管理結果的衡量上，往往把行政業務工作開展得好壞，作為評價全年工作成績的主要依據，而對政治表現、自身綜合素質等難以實施准確的評價考核；有的黨務工作者從未經過系統的培訓，黨務知識懂得不多，對黨員的教育管理手段比較落後，管理缺乏力度。

Ⅳ 臨沂市公交服務存在的問題及解決方案

問題：1、公交服務缺乏全市統一的管理
2、市場運營秩序混亂，亂停亂靠
3、公交收費標准難以把握
4、服務態度有待提高，有些乘務員的服務態度停留在過去客運水平上
5、營運時間不合理
6、缺少必要的監管，尤其是媒體監督，沒有起到很好的社會監督作用。
解決：1、建立一個全市統一的公交服務系統
2、整頓公交運營市場，整合一些線路資源
3、大力倡導乘坐無人售票車
4、加強監管，提高服務水平，新聞媒體一定要發揮社會意識導向作用，倡導優質服務，文明乘車
5、根據社會發展的需要，及時調整部分公交線路和公交運營時間，方便市民出行

Ⅳ 城市軌道交通客運服務中存在哪些問題

一.認識； • 城市軌道交通主要通過合理的客運組織來完成其大容量的客運任務。 • 城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運有關設備、設施，對客流採取有效的 分流或引導措施來組織客流運送的過程。

Ⅵ 城市交通中存在的問題及其對策的基本信息

正文語種: 簡體中文
ISBN: 9787112108466
條形碼: 9787112108466
產品尺寸及重量: 25.6 x 17.8 x 1.2 cm ; 399 g
ASIN: B002TT4UL0

Ⅶ 城市交通中存在的問題及其對策的目錄

前言1城市交通戰略的視點與對策研究
（1）改變城市交通
（2）勢不可擋的汽車普及化
（3）城市交通問題
（4）交通問題能否得到解決?
（5）城市交通戰略目標
（6）實現城市交通戰略的戰術
（7）對策研究
（8）市民對城市交通戰略的參與2構建城市交通戰略的方法
2.1城市設計對策——構建減少交通負荷的城市
（1）治理交通負荷的環節
（2）減少交通負荷
（3）城市圈內的綜合治理
2.2交通行為實施對策
（1）交通問題上的自覺與行動
（2）從自覺的角度創建可持續發展社會
（3）促進行為變化與行為方式
（4）歐洲最近的態勢
（5）改變出行方式運動
（6）日本豐中市的地方議題
（7）社會實驗
2.3機動車交通對策
（1）控制機動車交通的策略
（2）控制機動車的擁有量
（3）控制機動車的使用
（4）控制停車
（5）提高市民對控制機動車交通的認識
2.4公共交通對策
（1）形成統一的公共交通網
（2）減少市民對換乘的抵觸
（3）票價制度
（4）用於交通建設、運營的財政
（5）公交優先政策
（6）信息顯示、導向系統
（7）重新認識地面公共交通工具
2.5行人和自行車對策
（1）開發安全快捷的步行環境和自行車利用環境
（2）改善步行空間
（3）改善自行車的利用環境
（4）實行靜態交通
（5）地方策略
2.6交通空間對策
（1）探討建設城市必要的交通空間和利用方法
（2）干線路網的形成
（3）道路空問再分配與沿街環境對策
（4）確保停車、貨物裝卸空間
（5）地區路網的構成
2.7老年人、殘疾人等交通弱勢群體對策
（1）急速發展的人口老齡化
（2）為數眾多的交通弱勢群體與改善公共交通的必要性
（3）創建方便大眾的交通系統
（4）城市建設的研究戰略
2.8引用先進技術對策
（1）有效利用環境保護技術和信息通信技術
（2）引進低排放、低油耗汽車，治理尾氣排放
（3）信息通信技術的應用
（4）信息通信對交通的影響3城市交通戰略與對策研究的實例
3.1促進城市中心區環境再生的交通對策法國斯特拉斯堡
（1）斯特拉斯堡的歷史
（2）解決交通問題的緣起
（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策
（4）徵得市民同意的過程
（5）成功的關鍵
3.2以地鐵為中心的公交一體化英國泰茵·安多維爾郡
（1）引進地鐵與交通一體化
（2）放寬對地方公交行業的限制
（3）放寬限制帶來的影響
（4）堅持交通系統的統一化
3.3城市輕軌與公交車軌道對策英國威斯特敏特郡.伯明翰
（1）威斯特敏特郡的交通戰略
（2）城市輕軌（LRT）倫敦地鐵建設
（3）基礎公交對策
（4）控制機動車交通
3.4對進入市中心車輛的征稅與城市交通基礎建設挪威卑爾根、奧斯陸、特隆赫姆
（1）卑爾根
（2）奧斯陸
（3）特隆赫姆
（4）作為一攬子計劃的「區域通行稅」政策
3.5以道路收費制度為中心的交通需求控制新加坡
（1）道路收費的定位
（2）1998年以前的道路收費系統
（3）電子道路收費系統（ERP）的實驗
（4）收費系統的要點
（5）ERP的政策內容
（6）實施ERP政策後，機動車交通量的變化與收費改革
（7）以道路收費為中心的綜合實施對策
3.6從城市中心的交通管理過渡到市民參加的城市交通計劃荷蘭格羅寧根
（1）簡約型城市
（2）城市中心交通管理計劃
（3）向城市規劃方面的延伸
（4）期待有市民參與的城市環保規劃
3.7環保型首都的交通政策德國弗賴堡
（1）環保型交通政策的制定過程
（2）推進綜合交通對策
（3）地區環保月票
（4）從交通手段的分擔率看對策的實施效果
3.8創建以自行車為中心的城市荷蘭豪登
（1）荷蘭的自行車交通政策
（2）新城鎮「豪登」的嘗試
（3）向創建自行車交通的城市發展
3.9城市中心區步行空間建設與交通對策英國霍舍姆
（1）英國復興商業中心措施
（2）霍舍姆的城市中心對策
3.10居住區的靜態交通德國柏林的莫爾彼特地區、布克斯特胡德
（1）柏林莫爾彼特地區
（2）布克斯特胡德市
3.11在交通幹道實行的靜態交通丹麥、德國、英國、荷蘭等國的城市
（1）在交通幹道系統實行靜態交通與應用中的課題
（2）在市內幹道應用的實例
（3）在商業街應用的實例
（4）在居住區內幹道應用的實例
（5）在局部幹道的應用實例
3.12繁華商業街的道路對策英國伯格海姆斯泰德、錫廷伯恩、東哈姆、伯海姆維德
（1）繁華商業街的魅力
（2）伯格海姆斯泰德：建設繞行路與提升商業街魅力的對策
（3）錫廷伯恩：安全通道與靜態交通
（4）伯海姆維德：在不設繞行路的道路上實行靜態交通
3.13通過社會實驗來改善城市交通日本的金澤市、奈良市、大津市
（1）金澤和奈良的交通換乘
（2）大津市的公交換乘交通實驗
（3）在奈良市三條主幹道的交通實驗4實現城市交通戰略
（1）建設資金的來源和費用負擔
（2）建立實施城市交通戰略的機制附錄1城市交通戰略的制定方法
（1）制定城市交通戰略的程序
（2）確認目標與限制
（3）認識現狀
（4）未來規劃與設想課題
（5）解決對策、構想、理念
（6）預測、評估、選擇
（7）階段設定、實施與監督
（8）交通戰略評估的推進方法附錄2城市交通戰略的模型分析
（1）使用交通模型的目的
（2）交通模型概要
（3）交通規劃四階段法
（4）交通模型的發展