北部灣經濟區工商登記同城化

㈠ 廣西北部灣經濟區上升為國家發展戰略,是哪一個文件規定的

廣西北部灣經濟區商城為國家發展戰略是有紅皮書計劃規定。

㈡ 因國家對北部灣經濟區的重視，廣西未來會出現幾個一線城市

2020年打造一個新南寧，2030年把南寧打造成第二個香港，2050年把整個北部灣打造起來

㈢ 北部灣經濟區怎樣啟動撬動民間運作的

,構築「南寧+沿海」 發展雙極、「南寧—濱海城鎮發展主軸」,提升區域新功能的「玉崇發展走廊」,形成「雙極、一軸、一走廊」的空間發展結構。以大范圍生態自然景觀為背景,以網路化、開放式的交通體系為骨架,以區域經濟聯系主要方向為依託,以核心城市為中樞,構築多中心、多層次城鎮體系。構築「一主、五副、多中心」的中心體系,以南寧為主中心,以北海、欽州、防城港、玉林、崇左5市為區域性副中心,以縣城和重點鎮為地區性中心城市（鎮）。重點推進南寧大都市區、欽—防聯合都市區、北海都市區、玉林都市區優先發展。

㈣ 北部灣經濟區什麼時候成立

2008年1月16日，國家批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》。

㈤ 廣西北部灣經濟區同城化改革情況如何

自2013年《廣西北部灣經濟區同城化發展推進方案》付諸實施至今已有5個年頭。5年裡，經濟區內民眾曬出同城化帶來的幸福賬單，企業樂享紅利「禮包」。《北部灣城市群發展規劃》落地，向縱深推進成廣西北部灣經濟區同城化改革大勢所趨。

「要實現同城化，最核心的內容是區域內產業之間要協作分工，否則將形成內部的惡性競爭。」劉澈元如是說。

為防止區域同質化發展，北部灣經濟區首開中國港口整合發展之先河，將廣西沿海防城港、欽州港、北海港三港合一，實行統一規劃、建設、管理和運營，推動北部灣港綜合實力不斷增強。

「以前廣西的港口都是分散經營，航線少，碼頭基礎設施弱。現在三港重新整合，內貿集裝箱統一在欽州進出口，不僅提升了裝卸效率，也大幅降低了貨損貨差率。」廣西中外運物流有限公司欽州港分公司外貿集裝箱部經理李江強如是說。

與此同時，廣西官方還對北部灣經濟區內各市產業進行了統一布局。魏然介紹，目前經濟區已經形成了以電子信息、石油化工、冶金、新材料、糧油食品等為主的現代臨海工業體系，培育打造了欽州石化產業園、以電子信息產業為主導的北海工業園、以高新技術為主導的南寧高新區等一批特色產業園區。

針對廣西口岸經濟活躍的特點，北部灣經濟區還加速推進了口岸通關一體化，在沿海口岸全面啟用國際貿易「單一窗口」，實現了「單一窗口」對陸路口岸覆蓋。

「現在不到半天時間就可以在防城港為從欽州港出口海外的集裝箱異地辦理好通關手續，對企業來說運營成本減少了。未來，如果能實現北部灣經濟區』六市一關』，甚至』泛珠』四省區通關一體化，對外貿企業而言將是最好的紅利』禮包』。」廣西北部灣聯合國際船舶代理有限公司主管余鑒說。

㈥ 廣西北部灣經濟區將打造向海經濟的藍色引擎

據報道，早前相關領導在視察廣西北部灣經濟區時表示，要建設好北部灣港口，打造好向海經濟，在沿海地區要想富也要先建港；隨著「一帶一路」建設的漸入佳境，廣西北部灣經濟區也以北部灣港為依託，向海經濟發展之路越走越寬廣，正在打造完善向海經濟的藍色引擎。

據悉廣西北部灣經濟區依託港口和產業這兩大「輪子」，打造一條有廣西特色的向海經濟發展之路，不僅是北部灣經濟區實現新一輪開放開發的新要求，同時也是順應「一帶一路」發展的必然趨勢，意義非凡，而對於廣西打造向海經濟有著區位、政策、歷史等多方面的優勢。

㈦ 北部灣經濟區有多少外地人

20萬，特許連鎖經營

㈧ 把廣西北部灣經濟區建設成為連接多區域的重要交通樞紐的措施有哪些

第一，完善經濟區內部交通基礎設施。重點對沿海鐵路全路段進行擴能改造，使之成為經濟區內一小時城市圈交通基礎設施重要組成部分，同時承擔北部灣港口群疏港功能，對打通西南貨物出海大通道發揮重要作用。完善蘭海高速公路南寧至欽州，欽州至北海、防城港段，新建六景至欽州港高速公路。同時，高標准新建南寧東站鐵路樞紐站，連接國內廣州、昆明、廣西沿海、貴陽、湖南及越南河內等六個方向的重要城市，成為連接中國與東盟的重要國際樞紐站。

第二，貫通南寧至新加坡主軸通道。現階段先期實施南寧至越南河內段公路、鐵路升級，重點實施湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造，建設成為高標准鐵路，與已建成的南寧至友誼關高速公路，組成中國通往東盟的高速度、大能力運輸通道。同時，新辟防城港連接越南海防通道，建設防城至東興高速公路，並規劃建設防城至東興鐵路。

第三，發展經濟區輻射粵、湘、黔、滇及廣西其他地市的國內運輸通道。廣西北部灣經濟區往廣東方向，重點建設南寧至廣州、合浦至湛江高等級鐵路，建設廣昆高速筋竹至岑溪段，規劃新增北流（寶圩）至欽州高速公路；往湖南方向，重點實施湘桂鐵路擴能改造，進而輻射華東、華北；往貴州方向，實施黔桂、南昆鐵路擴能改造，新建金城江至南寧鐵路、蘭海高速公路六寨至河池、河池至都安段，連接經濟區與貴州，進而輻射成渝及西北；往雲南方向，重點建設雲桂鐵路，建設欽州—崇左—靖西—那坡—昆明高速公路；往廣西區內其他地市，重點建設柳南城際、玉林至鐵山港等鐵路以及三江至北海、荔浦至鐵山港高速公路，規劃新建柳南第二高速公路。

第四，加快建設廣西北部灣沿海港口群。堅持以市場為導向，以實現規模化、集約化和現代化建設為目標，明確港口功能及其合理分工，推進港口經營一體化發展，建設現代化北部灣港口群。規劃沿海港口新建一批萬噸級以上泊位和深水航道，打造港口物流中心，加強能源、鐵礦石、集裝箱運輸系統以及連接腹地的集疏運配套系統建設，形成「一港、三域、八區、多港點」的港口布局體系，使北部灣沿海港口群吞吐能力不斷增強，貨源地不斷擴大，通航區域不斷拓展。

第五，加快建設覆蓋廣、密度大的航空通道。加快南寧機場擴能改造，完善南寧、北海機場配套設施，加大航線拓展力度，逐步開通南寧、北海機場至尚未通航省會城市、主要城市、重點旅遊城市的航線，積極承接其他省份城市經停南寧飛往東盟國家的航線，加密熱點航線的航班密度，將南寧機場打造成為面向東盟的門戶樞紐機場

㈨ 北部灣經濟區投資14萬是國家項目嗎

假的，國家工程大多數都是社會資金不願意進入的地方，很重要的一個原因就是投資大，回收慢，對於民營企業來說沒有賺頭，所以你說的這種投資14萬拿回1500萬的項目100%是假項目