① 高速公路服務區屬於什麼單位
高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站，高速公路服務區的設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、加油、汽車修理等功能.
官建官有民營這種經營方式是服務區經營改革的第一個實驗模式，籌建形式同上（費用也是財政撥款），建成後，由交通廳（或委託高管局）對服務區經營進行招標，允許單個、全路、路網內服務區進行承包經營，經營者獲取一定經營年限，交納經營費用，餘下歸己。這種情況有效盤活了服務區的經營能力，產生一定經濟效益，但是由於經營者的短視行為，容易造成對服務區的破壞性使用，不利於國有資產保值。
民建民有民營,這種模式市場化比較徹底，政府可以不花一分錢，直接對服務區的建設經營進行配套招標，吸引民間投資，進行建設與經營，在一定年限後（一般為20年），官方將服務區收為國有，經營業主退出。這樣既不佔用財政經費，又有效調動了民資對高速公路的興趣，同時由於資產在經營期限內歸經營者所有，也會得到妥善維護與發展，實現了效益與資產保值「兩手硬」
② 請問高速公路服務區的工作屬於什麼編制
高速公路服務區的稱謂又稱高速公路服務站，全國高速公路服務區，當然也叫全國高速公路服務站了。
高速公路服務區的同義詞高速公路服務站，全國高速公路服務區，全國高速公路服務站，高速公路服務樞紐，全國高速公路服務服務樞紐
高速公路服務區的設施包括住宿（含停車）、餐飲、加油、汽車修理四大功能。
高速公路服務區的建造者：早期高速公路服務區都是由交通廳或交通廳委託的高速公路建設部門投資建設，有高速公路管理部門進行經營管理的。但是隨著高速公路建設、經營、管理體制的不斷發展與分化，目前高速公路服務區的建設經營與管理已經有了幾個典型的類別。
高速公路服務區的幾個典型類別
1.官建、官有、官營。這是最老式的經營方式，由交通廳（或委託單位）進行規劃設計、征地建設，建設費用屬於財政撥款。由高速公路管理部門（高管局、高速公路公司）進行經營管理，經營所得一部分納入高速公路通行費上繳財政，一部分由管理部門支配。實踐證明，這類管理體制比較落後，經營效益差，但對國有資產保值較為有利，不會產生破壞性經營等短視行為，目前仍有部分省份在沿用。
2.官建、官有、民營。這種經營方式是服務區經營改革的第一個實驗模式，籌建形式同上（費用也是財政撥款），建成後，由交通廳（或委託高管局）對服務區經營進行招標，允許單個、全路、路網內服務區進行承包經營，經營者獲取一定經營年限，交納經營費用，餘下歸己。這種情況有效盤活了服務區的經營能力，產生一定經濟效益，但是由於經營者的短視行為，容易造成對服務區的破壞性使用，不利於國有資產保值。
3.民建、民有（若干年後收回）、民營。這種模式市場化比較徹底，政府可以不花一分錢，直接對服務區的建設經營進行配套招標，吸引民間投資，進行建設與經營，在一定年限後（一般為20年），官方將服務區收為國有，經營業主退出。這樣既不佔用財政經費，又有效調動了民資對高速公路的興趣，同時由於資產在經營期限內歸經營者所有，也會得到妥善維護與發展，實現了效益與資產保值「兩手硬」
4.BOT模式，基本同上，但更為規范，更為國際化，甚至可以吸引國際投資。
目前管理部門對服務區也有一些調控政策，並非任由經營者天馬行空，包括各類評分、評級，同時對經營客觀環境相差甚遠的服務區進行搭配招標，采肥補瘦，確保整個路網內的服務區服務能力與服務水平不出現較大落差。
看看你朋友屬於以上哪種類型就屬於誰管。
③ 高速公路服務區
高尚公路上可以開店么 ` 除非你家有過硬的關系
要不想都不要想``