馬鞍山長江大橋造價多少

A. 安徽將要修建一座長江大橋，雙向6車道公鐵2用，投資多少呢

大家都知道自從新中國成立之後，我國的各大城市都是在積極的建設發展之中，國家對於城市的交通建設也是非常的積極以及重視的，要想富，先修路的道理很多人都是了解的，交通狀況對於一座城市的經濟發展是有著很大的影響，經過這么多年對於各大城市的道路與交通不斷的修建，如今城市經濟發展的狀況都是比較的不錯。

這座長江大橋的修建完成之後，將會極大的完善了池州市的道路交通網，促進池州市的經濟可以快速的發展，對外的交通運輸也將方便了很多 。

如今我國在修建長江大橋這方面的技術以及經驗等已經是非常的先進以及完善了，在國內所修建的眾多橋梁當中，有很多的橋梁都打破了世界紀錄，走在國際的前沿。這座長江大橋規劃是修建在池州的貴池區，它將會建設成為具備四線鐵路，兩線軌道交通、兩線城際高速鐵路以及雙向6車道的高速公路為一體的長江大橋，功能強大。

B. 馬鞍山長江大橋破土動工了么

備受關注的馬鞍山長江大橋於8月14～17日在北京接受了專家可行性報告研究評審，專家建議，大橋建在江心洲。目前大橋工程可行性報告還要等國家發改委批復以後，才能進入技術設計階段，工程業主方表示，力爭年內開工。省高速公路總公司的錢處長在北京參加會議以後，立即飛回合肥，著手相關的後續工作，據錢處長向記者透露：大橋未來的建設還是一個漫長、艱辛、復雜的過程。

馬鞍山長江大橋從2003年開始啟動，是八百里皖江上的第四座大橋，工程預可行性報告在今年2月份經過國家批復後正式立項。大橋初步選擇了三個橋位，此次受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司召集專家對大橋進行評審，專家綜合各方面認為，江心洲橋位處在三個橋位最中間，符合國家大的路網規劃，建議選擇此處。專家建議大橋投資規模在65億左右，工期5年。

立項：大橋建設代表民意

「江流有聲，斷岸千尺。」今年迎來建市50周年的馬鞍山市，建設長江大橋的夢想早就有。每當長江兩岸居民要在馬和輪渡靠輪船擺渡時，兩岸的居民紛紛發出感嘆，要是能有一座大橋該多好。

該市各經濟協會從1998年開始，就提議建設大橋。據該市一位政協委員回憶，在2004年初該市召開的政協七屆二次會議上，一份《把籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程》的提案，要求盡快開工建設。此提案一提出，就引起了馬鞍山市委市政府的高度重視。市政府立即將籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程，大橋籌建處也在很短的時間里掛牌成立。

建大橋必須要有資質的業主單位，安徽省高速公路總公司作為我省建設大型橋梁工程的資質單位，憑借自身過硬的條件，成為馬鞍山大橋的業主方，也開始為大橋建設張羅。2004年6月，馬鞍山市發改委委託中鐵大橋勘測設計院有限公司與省公路勘測設計院聯合編制了馬鞍山大橋預可行性研究報告。2005年9月，交通部組織召開馬鞍山長江大橋預可行性研究報告審查會，聽取預可行性報告介紹，進行現場踏勘，對預可行性報告進行討論，最後形成專家組審查意見。

風波：馬鞍山要建三座長江大橋

就在馬鞍山各方面籌建大橋時，網路上有一篇帖子引起人們注意，有人稱馬鞍山擬建三座大橋，一是連接長江南北路網，經過江心洲的長江大橋。二是城際交通長江大橋，地址在馬和輪渡位置。三是連接當塗新橋與和縣北橋鎮的長江大橋。一切講的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就說建大橋了，現在銅陵、蕪湖、安慶都有大橋了，啥時輪到馬鞍山，現在突然提出要規劃建設三座，是不是牛皮吹大了。記者向馬鞍山發改委大橋辦求證時，大橋辦的負責人向記者解釋，其實並不是要建三座大橋，而是此前選擇了三處橋位。

要求：建設進程要符合科學

由於馬鞍山120萬人民的期待，任何一點關於大橋建設的消息，也都立即以很快的速度傳播來開。馬鞍山政府也承擔著很大的壓力，在給省政府的匯報中，稱大橋將年內開工。實際上，據安徽省高等級公路工程建設指揮部高級工程師透露，在今年必須開工的重大工程項目中，並沒有馬鞍山長江大橋，只是力爭年內開工，這是因為大橋的規劃建設要尊重科學，尊重事實。

其實像這樣大的工程，要經過幾道復雜嚴格的程序，在通過工程可行性報告後，再初步設計；初步設計審查後，再進行技術設計；技術設計專家評審政府審核通過，再進入施工圖設計，施工圖紙經過論證審核通過以後，施工單位進入場地，監理公司發布開工令才意味著正式開工。

此次國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對工程可行性報告進行評估，其實只是作為可行性報告通過審批的一個要件。另外還需要，交通部出具行業審查意見，環保部門出具環保測評書，土地部門出具規劃許可。另外大橋還要考慮到航運、防洪、地域等多方面因素。

作為工程的業主單位安徽省高速公路總公司的負責人告訴記者，從工程可行性報告的批復到施工，之間不少於半年的時間。其實現在馬鞍山長江大橋的一切籌備工作進展的十分順利，在所有的工程項目中，進度也是最快的，但是他們還是感覺到馬鞍山市政府「催的慌」。

展望：貫通安徽東西連接長三角

作為八百里皖江上的第四座橋梁，馬鞍山長江大橋承載著太多人的夢想和期待。

根據初步的設計方案，馬鞍山長江大橋將從當塗縣江心洲上空飛架，並在江心洲留有出口，專家組建議可以採用在江心洲設置互通立交橋，通過開通公交線路問題解決江心洲居民出行。

馬鞍山市市長姚玉周在接受媒體采訪時表示，目前籌建長江大橋的效應已經開始初步顯現，已有十幾家香港投資公司對建設馬鞍山和南京之間的長江大橋表現出強烈的投資意願。而建設馬鞍山和南京之間的這座長江大橋，不僅可打通安徽東部與中部連接的渠道，更可使馬鞍山進一步融入長三角，對馬鞍山乃至整個安徽的發展意義尤為重大。

目前，馬鞍山長江公路大橋選址及路線已經正式敲定：南起皖蘇交界處的當塗縣牛路口，接規劃建設的馬鞍山至江蘇溧水高速公路江蘇段，跨江後進入巢湖，止於和縣，路線全長約33公里，其中大橋長約10公里，南岸接線長約17公里，北岸接線長約6公里，全線採用6車道高速公路標准建設。

8月25日交通部在馬鞍山召開「馬鞍山長江大橋通航凈空尺度和技術要求評審會」，當場敲定了該大橋的通航凈空尺度不低於南京長江三橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋，這也將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋。

大橋通航凈空尺度是決定大橋建設規模及制約通航條件的最重要的指標，我省目前已有的蕪湖、安慶、銅陵三座長江大橋的通航凈空尺度都為24米，不具備通行萬噸級海輪的條件。據了解，昨日敲定的馬鞍山長江大橋通航凈空尺度不低於南京長江三橋，比我省目前已建成的三座橋通航凈空尺度都高，可首次實現通過萬噸海輪。省交通廳有關人員說，這次通航凈空尺度的敲定，標志著馬鞍山長江公路大橋的建設進入實質性運轉階段。

C. 修一座長江大橋大概需要多少錢

以最新一座通行的南京長江四橋為例，是68億。
以最近在規劃的一座南京長江五橋為例，預計投資60億（等完工時肯定不止60了）。

D. 馬鞍山長江大橋

馬鞍山長江大橋位於安徽省馬鞍山市，大橋正建設中。該長江大橋起於安徽版省那個馬權鞍山市當塗縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線。馬鞍山長江大橋全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。這主要是考慮到馬鞍山大橋特殊位置和特殊水文情況。該橋經過江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分為兩部分，右汊河床是穩定的，左汊水文條件特殊，該區域的長江河勢一直在變化。大橋的設計中，有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋梁更具地域文化特徵；右汊橋設計中是三塔拱形塔斜拉橋，由「A」和「H」組合而成的拱形橋塔造型則與「安徽」的漢語拼音首字母「A、H」一致。馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋梁設計的最高水準

E. 馬鞍山長江大橋的設計

馬鞍山長江大橋（公路）主體跨江工程設計由安徽省交通規劃設計研究院和中鐵大橋勘測設計院聯合完成。作為皖江第四橋的馬鞍山長江大橋，設計將體現徽派建築元素，設計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪。 在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。這主要是考慮到馬鞍山大橋特殊位置和特殊水文情況。該橋經過江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分為兩部分，右汊河床是穩定的，左汊水文條件特殊，該區域的長江河勢一直在變化。
大橋的設計中，有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋梁更具地域文化特徵；右汊橋設計中是三塔拱形塔斜拉橋，由「A」和「H」組合而成的拱形橋塔造型則與「安徽」的漢語拼音首字母「A、H」一致。 馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋梁設計的最高水準。
右圖是馬巢高速---馬鞍山長江大橋--馬溧高速大致走向，其中從西向東分別有合蕪高速互通、S226（含山南互通）、S206（和縣姥橋互通）、江心洲（江心洲互通）、採石磯（採石磯、天門大道互通）、馬蕪高速（馬鞍山南、當塗互通，馬鞍山東樞紐）、駱家邊互通，最終接沿江高速。（其中馬鞍山長江大橋南接線只到丹陽牛路口，在接駱家邊的過程中有沒有互通要看江蘇的安排）。
從馬鞍山上大橋高速可以有三個出入口。1、馬鞍山北（慈湖路東方明珠邊上）上馬蕪高速，到梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。2、馬鞍山南上寧馬高速,經梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。3、馬鞍山東（205國道交叉口）上橋。過東汊橋到江心洲後在洲上也有互通出入口。過西汊橋進入和縣、含山後，在姥橋、含山南、含山林頭鎮卧虎村有三個互通立交可以出入。之後就連接到現有的合蕪高速了。

F. 馬鞍山長江大橋怎麼收費

來回70塊大洋。

G. 一個城市建設長江大橋的前提是什麼，預算成本約多少

一個城市假如想建設，長江大橋的前提是這個城市必須得需要這個橋來進行交通，它的成本是很高的，現在的成本都幾百億起吧。

H. 馬鞍山長江大橋具體什麼時候建

這件事情好多人觀注，但是我告訴你第一手資料，而且是肯定的：本來省政府想在年底動工，但昨天才發表的新聞會，年底動工是不可能的了，最大期望最早開工時間也要在明年年初了~~~！！

I. 馬鞍山長江大橋的進度

2008年12月28日上午，馬鞍山長江大橋（公路）正式動工興建，該橋是安徽省境內第四座長江大橋（公路）。
馬鞍山長江大橋（公路）2008年開建，計劃工期5年，2013年將能竣工通車，設計使用壽命100年。
據了解，馬鞍山長江公路大橋位於長江三磯之首採石磯南四公里，路線起於馬鞍山市和縣姥橋鎮206省道，與規劃中的北沿江高速公路相接，終點止於馬鞍山市當塗縣牛路口，與規劃中的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接。大橋全長36.14公里，其中南岸接線長19.49公里，跨江主體部分長11公里，北岸接線長5.65公里。
盡顯「安徽元素」
馬鞍山長江大橋分左汊和右汊兩座主橋，其中左汊主橋採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一，首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破；右汊主橋採用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國內首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。
創造世界第一
主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一。大橋的左汊主橋採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破。其中，中塔是鋼混疊合塔，橋面以下是混凝土、以上是鋼筋，高175.8米，其鋼混疊合規模為世界第一；同時，中塔還首次採用了塔梁固結體系，抗風吹浪打能力強，這也是世界上的創新。
左汊的這座懸索橋，有兩根主纜貫穿其中，每根造價約1億元，兩根主纜使用的鋼絲加在一起就有8.5萬多公里，幾乎可繞地球整整兩圈，主纜長度為同類橋梁中世界第一。
左汊主橋如此「優秀」，右汊主橋也不甘「示弱」。右汊主橋採用2×260米三塔兩跨斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，是國內首座拱型塔三塔兩跨斜拉橋。
由於大橋使用的構件都是「大傢伙」，相關單位中聯重科研發出了起吊能力達210噸的塔式起重機D5200-240，這又是一個世界第一。
根式基礎是一種原創的「仿生」基礎，它是在沉井壁增加根鍵，起到地基梁的承載效應，充分發揮土體的承載力，達到了彈塑性土體與剛性沉井之間的剛度協調。
大江流動起徽風皖韻
原來，大橋有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。其中，左汊橋橋塔採用古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用徽派建築中牌坊的多個元素，使橋梁方案更具安徽省地域文化特徵。
大橋的橋塔造型更具寓意，都是門式結構。它們就像打開的大門，開放性的設計，寓意著「敞開東大門，融入長三角」。
大橋的色彩也很美。尤其是右汊主橋，充滿柔性的拱形橋塔、橘紅色的塔身，與濱江新區、採石風景區等遙相呼應、相得益彰。
工程建設開始
在江心洲的大橋南錨碇施工現場，塔吊林立，馬達轟鳴，施工人員正在為即將進行的錨碇第三次下沉做准備。馬鞍山長江公路大橋建設正在快速有序地進行。
斜拉橋已進入樁基施工階段，引橋部分接線工程全線動工，正在進行基礎施工，按工程節點推進。

J. 馬鞍山長江大橋屬於亞洲第幾

鞍山長江大橋的左汊主橋，採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度亞洲第一。