㈠ 交通指數的計算方法
交通指數是對分布在城市大街小巷的動態車輛位置信息(簡稱浮動車數據)進行深入加工處理獲得的,有超過3萬余輛浮動車數據通過通信網路實時回傳給數據處理中心。首先對車輛位置數據處理,得到不同功能等級道路的運行速度,然後根據道路功能不同以及流量數據計算該道路在全網中所佔權重,最後通過人對擁堵的感知判斷,給出換算到0-10的指數指標值。
交通指數計算最小時間單位是15分鍾,指數值可以實時動態地反映全路網的運行狀態,通過定義通勤早、晚高峰或者節假日高峰等不同統計周期,可以得到工作日高峰平均交通指數、日交通指數最大值等反映一天典型交通特徵的指數。
㈡ 請問城市公共客運交通服務水平評價標准有哪些
看了一些狗屁答案。
你一次問了3個,我都貼過去。
網上沒有現成的,我是查書現敲的,再給分哦~~~
城市公共交通服務質量的好壞主要通過
方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性
等6個方面內容來體現。
服務能力水平,
是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括:
①城市居民採用公交出行所需最大時耗;
②乘客換乘系數;
③線路網密度;
④站點服務面積覆蓋率;
⑤發車頻率;
⑥運送速度;
⑦日均滿載率;
⑧線路非直線;
⑨線路長度。
不知道你要做什麼用,如果只是想了解,我簡單說下評價標准
上述9項里,滿足9項,是一級
滿足8項,二級
滿足7項,三級
滿足6項,四級
少於6項,五級
一共就有五級,所以要是評了五級,就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級,滿足8項吧,8項里還分出小要素打分,按%來折算成相應指數。
你要是寫匯報材料,可以給你具體建議,參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報,1997.8
尹峰,李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報,2000.34
這個比較火,
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法,
你要是在校園內萬方應該就能查得到。
㈢ 什麼是交通出行指數
交通氣象指數(交通出行指數)是根據雨、雪、霧、沙塵、陰晴等天氣現象對交通狀況的影響進行分類,其中主要以能見度為標准,並包括對路面狀況的描述,以提醒廣大司機朋友在此種天氣狀況下出行時,能見度是否良好,剎車距離是否應延長,是否容易發生交通事故等,減少由於不利天氣狀況而造成的人員及財產損失。
交通氣象指數 - 分級
交通指數分為5級,級數越高,天氣現象對交通的影響越大。為1級,安全;為2級,比較安全;為3級,基本安全;為4級,不太安全;為5級,不安全
㈣ 請問城市公共客運交通服務水平調查要調查哪些方面
分析和評價是對事物進行價值評估方法的整體。
這種方法是指依據明確的目標,
確定系統的屬性,把這種屬性轉換為主觀價值,
並通過評價指標來表達事物價值的過程。
分析的過程也就是確定系統的屬性,
並把屬性用評價指標來表徵的過程,
而評價是用價值的觀點對指標化的屬性進行描述。
由於城市公共交通現狀及現狀的反映(現狀分析)
是多屬性、並且是多層次,所以光進行分析,
很難給人一個簡潔明了的概念,
從而評價是必不可少的。
城市公共交通現狀分析屬性項目
這個涉及的類別太多了,層次也超級多
大的分類下,每個小分類也很多
給你寫個大概吧,不懂在答案評價里再問
具體的可以再寫一個給你
城市公共交通服務質量的好壞主要通過
方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性
等6個方面內容來體現。
服務能力水平,
是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括:
①城市居民採用公交出行所需最大時耗;
②乘客換乘系數;
③線路網密度;
④站點服務面積覆蓋率;
⑤發車頻率;
⑥運送速度;
⑦日均滿載率;
⑧線路非直線;
⑨線路長度。
不知道你要做什麼用,如果只是想了解,我簡單說下評價標准
上述9項里,滿足9項,是一級
滿足8項,二級
滿足7項,三級
滿足6項,四級
少於6項,五級
一共就有五級,所以要是評了五級,就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級,滿足8項吧,8項里還分出小要素打分,按%來折算成相應指數。
你要是寫匯報材料,可以給你具體建議,參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報,1997.8
尹峰,李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報,2000.34
這個比較火,
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法,
你要是在校園內萬方應該就能查得到。
具體方法,畢竟調查分析和評價是2個概念
你指統計的辦法么?
那就完全是用各種數學辦法了。
統計學里關於這方面有專門論述,約20種左右。
但是普通評價,按我上邊說的那幾個參考就可以。
不過你要是純做統計,看統計學,從統計學出發,
而非交通服務評價~~~
㈤ 公共交通服務水平評價的研究內容,意義,方法。謝謝
城市公共交通服務質量的好壞主要通過
方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性
等6個方面內容來體現。
服務能力水平,
是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括:
①城市居民採用公交出行所需最大時耗;
②乘客換乘系數;
③線路網密度;
④站點服務面積覆蓋率;
⑤發車頻率;
⑥運送速度;
⑦日均滿載率;
⑧線路非直線;
⑨線路長度。
不知道你要做什麼用,如果只是想了解,我簡單說下評價標准
上述9項里,滿足9項,是一級
滿足8項,二級
滿足7項,三級
滿足6項,四級
少於6項,五級
一共就有五級,所以要是評了五級,就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級,滿足8項吧,8項里還分出小要素打分,按%來折算成相應指數。
你要是寫匯報材料,可以給你具體建議,參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報,1997.8
尹峰,李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報,2000.34
這個比較火,
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法,
你要是在校園內萬方應該就能查得到。
㈥ 交通擁堵指數的分級列表
交通指數 對應路況 出行耗時 0至2 基本沒有道路擁堵 可以按道路限速標准行駛 2至4 有少量道路擁堵 比暢通時多耗時0.2至0.5倍 4至6 部分環路、主幹路擁堵 比暢通時多耗時0.5至0.8倍 6至8 大量環路、主幹路擁堵 比暢通時多耗時0.8至1.1倍 8至10 全市大部分道路擁堵 比暢通時多耗時1.1倍以上 據2011年5月31日新聞報道,北京市交通擁堵指數在當日已實現實時發布,發布間隔時間為15分鍾。
㈦ 巨潮公用服務指數是什麼意思
巨潮來公共服務行業指數是源向市場提供反映中國證券市場上具有公共物品供給特性或者自然壟斷特性的的行業股票的價格變動走勢的一個指數,該指數是可跟蹤交易性的投資型的指數。
巨潮公司:該指數有深圳證券信息有限公司指數事業部編制,其為深交所下屬的專業化指數服務執行機構,以建立多層次市場指數體系為目標,依靠專業指數開發研究隊伍,從事中國證券市場指數體系的建立、開發、創新及市場化推進等業務。
㈧ 交通擁堵指數的概念簡介
交通擁堵指數又稱交通運行指數(Traffic Performance Index(TPI)),是北京市首創的綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性數值,簡稱交通指數。交通指數取值范圍為0至10,每2個數一等級,分別對應「暢通」、「基本暢通」、「輕度擁堵」、「中度擁堵」、「嚴重擁堵」五個級別,數值越高,表明交通擁堵狀況越嚴重。
緩堵新政實施前,北京市的擁堵指數以8起評。去年9月17日,擁堵指數瞬間攀升至9.68。新政實施後,北京市交通委曾公布了今年1月份的交通擁堵指數,顯示北京市工作日高峰時段平均交通擁堵指數從去年的8.32(重度擁堵)以上下降為6(中度擁堵)。
按照交通指數計算,2011年第一季度,工作日平均擁堵持續時間,包括嚴重擁堵、中度擁堵共計1小時15分鍾,比去年同期減少1小時;高峰時段平均交通指數為4.48,處於輕度擁堵等級,較2010年的5.37同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指數較2010年第四季度的7.14下降了37.3%。這些數字的計算,就將北京緩堵措施的成效一目瞭然的呈現出來。而緩堵的目標就是將交通指數控制在6左右。
㈨ 請問城市公共客運交通服務水平評價標准有哪些
問的是評價標准,答管理辦法?
驢唇馬嘴也能吻到一起了~~
城市公共交通服務質量的好壞
主要通過方便性、迅捷性、准時性、
舒適性、安全性和經濟性等6個方面內容來體現。
服務能力水平,是指城市公共交通所具備的服務功能強弱。
主要內容包括:
①城市居民採用公交出行所需最大時耗;
②乘客換乘系數;
③線路網密度;
④站點服務面積覆蓋率;
⑤發車頻率;
⑥運送速度;
⑦日均滿載率;
⑧線路非直線;
⑨線路長度。
不知道你要做什麼用,如果只是想了解,我簡單說下評價標准
上述9項里,滿足9項,是一級
滿足8項,二級
滿足7項,三級
滿足6項,四級
少於6項,五級
一共就有五級,所以要是評了五級,就掛了
其中細化成各種指數
還有具體的分
比如二級,滿足8項吧,8項里還分出小要素打分,按%來折算成相應指數。
你要是寫匯報材料,可以給你具體建議,參看下面的書
李相勇的《城市道路服務水平的模糊綜合評判》
交通運輸系統工程與信息2002.8
《公共交通服務質量的模糊評定法》
佛山大學學報,1997.8
尹峰,李楓的《公共交通服務水平的模糊評價》
上海交通大學學報,2000.34
這個比較火,
很多寫公共交通服務水平分類型分析的都用這個評價方法,
你要是在校園內萬方應該就能查得到。