1. 有誰知道寧安城際鐵路馬鞍山站在什麼位置
報上說是在東城花園150米處，我還是不清楚，是在東城花園的東、南、西、北？
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2. 寧安城際馬鞍山段哪個單位來施工
中鐵十三局
3. 2012年馬鞍山寧安城際鐵路什麼時候開工啊分多多。求詳細點的資料！
已經開工了 前段時間才復工的
預計2013年年底竣工 目前不知道能不能按時完工
東城花園房子不錯的 不敢說能不能賣出高價 但是位置好 有潛力
4. 寧安城際高鐵有哪些站點
南京南、新江寧、新馬鞍山、新當塗、蕪湖、新蕪湖南、新繁昌、銅陵東、九華山、池州和安慶，預留新鍾鳴、宴塘兩個車站，其中蕪湖、銅陵東、九華山、池州和安慶站為引入既有站改造，其餘均為新建車站
5. 寧安城際預留300公里升級速度嗎
沒有預留300公里提速升級條件。
寧安高鐵（即寧安城際鐵路） 由鐵路南京南站引出版，經江寧西站、馬鞍山權東站、當塗東站、蕪湖新火車站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、鍾鳴北站（預留）、銅陵站、馬衙站（預留）、池州站、晏塘站（預留），跨安慶長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶站（原址改建），全長257公里，設計速度目標值250公里/小時，大部分路段採用CRTSⅠ型板式無砟軌道板，部分路段採用石渣道床。 寧安城際鐵路可與兩條鐵路連通，分別是在南京通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，形成安慶至上海高速鐵路通道，在銅陵通過聯絡線與合福高鐵連接，形成南京南至黃山北至深圳，安慶至合肥至北京的高速鐵路通道。待定通車。從上海鐵路局獲悉：自2015年08月26日起，寧（南京）安（安慶）高鐵聯調聯試正式啟動。按照計劃，聯調聯試、動態測試進行約62天。 寧安高鐵建成通車後，安慶至南京、上海運行時間可分別縮短至1.5小時和3小時，大大縮短沿線與長三角各中心城市間的運行時間。
6. 城際輕軌會在馬鞍山哪建站
城際鐵路是有抄的！但目前定下的不是輕軌！
寧安城際鐵路東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江鐵路大橋後抵達安慶，全長257公里，設計速度為每小時300公里，並預留了每小時350公里的條件。
建站在國際華城以東約2公里處！叫新馬鞍山站
2009年4月15日，寧安城際鐵路建設馬鞍山段征遷工作動員會召開
寧宜城際鐵路馬鞍山段走向及新火車站位置示意圖（最新）另一張圖自己鏈接！
7. 馬鞍山開通的是高鐵還是城際輕軌
高鐵個屁
寧安的城際鐵路。合肥到南京直接都是高速動車
時速250公里都不到。
沒見過真正高鐵，建議你去體驗下杭州到上海的高鐵，現在降速了
也有300公里沒小時。以前都是350公里每小時。
8. 寧安城際鐵路指的是哪裡到哪裡
寧安城際鐵路線路圖(藍色實線部分)寧安城際鐵路東起南京，經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，跨長江鐵路大橋後抵達安慶，全長257公里，設計速度為每小時350公里。
9. 寧安城際鐵路通車時間
寧安城際鐵路2014年底通車
日前，寧安鐵路蕪湖等6座車站站房施工開始招標，計劃下個專月開工屬，明年12月滿足客運需要。這意味著，該鐵路建成通車最快也要到明年底，屆時安慶至南京、上海的鐵路時間可縮短至1.5小時和3小時。
寧安城際鐵路由鐵路南京南站引出，經馬鞍山、蕪湖、銅陵東站、池州，跨長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶站，全長258公里，設計速度為每小時250公里。該鐵路通過仙寧鐵路與滬寧城際鐵路連接，還將形成安慶至上海鐵路通道。根據工程施工計劃，寧安城際鐵路的線下工程與重要節點工程將在今年內完成，並開工建設沿線新車站。
日前，寧安鐵路蕪湖等6座車站站房施工開始招標，分別為江寧南、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、弋江、繁昌西站，另外還包括與蕪湖市合建的城市地下通廊工程。這6座車站的計劃工期為19個月，計劃今年6月初開工，明年12月底滿足客運需要，其中蕪湖站站房西廣場將於2015年6月底結束。記者了解到，建築面積達到5萬平方米的新蕪湖火車站在全國同類城市中將居於前列，建成後將成為城市新地標。
10. 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢
兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧
安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。
馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。
馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」
馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。