A. 公共服務類都有哪些專業 哪個專業好
交通運輸類下設：交通運輸、交通工程、油氣儲運工程、飛行技術、航海技術、輪機工程、物流工程、海事管理、交通設備信息工程、海洋工程類、船舶與海洋工程、航運管理等專業。
B. 公務員考試，海事局有一個職位是船舶交通服務管理 （科員），以後工作主要是做什麼的吖專業是航海技術的
船舶交通服務，即VTS，vessel traffic services的縮寫，意為船舶交通服務，指由主管機關實施的、用於增進交通安全和提高交通效率以及保護環境的服務。在VTS區域內，這種服務應能與交通相互作用並對交通形勢變化作出反應。我國通常稱為船舶交通管理系統。
VTS是負責增進船舶交通安全，提高交通效率和保護水域環境的主管機關所實施的任何服務系統，它的范圍是從提供簡單的信息服務到廣泛管理一個港口或水道的交通。
這個崗位可能需要三班倒上班的
C. 上海海事大學信息管理與信息系統專業大一教材。。。
我是計算機專業的，是你們專業的鄰居，今年剛畢業有點說話權！呵呵！都屬於計算機系這個大系，這個大系裡分計算機專業和信息管理專業（海大所謂的特色，計算機與管理學結合） 這個專業不算海大的陸上優勢專業！但是統計年前我們這個系陸上就業率是全校最高的，至於畢業後，我就業率不是很清楚，相信也不會差的。 這個專業在上海這個地方就業一般和計算機專業的同學差不多在軟體外包公司，以印度企業和對日外包為主，只要你努力找的話一般都能就業。可能我們專業面向開發的多一點，你們專業的是偏向管理的多一點，這種管理是基於信息的，工資大概平均2500左右，最高的有4000多的，稅後。 還有就是有一些和海事大學掛鉤的企業，一般為國企，船公司。也可能會招一兩個人。 學風一般，想學的好看自己，每個大學都一樣。 我們專業的女生一般選擇不做計算機這一行，可能是女生吧，一般干一些軟體公司的行政，管理工作。 男生一般絕大多數從事本專業行業，我指靠自己本事找的，靠父母關系的另算。 還有部分學生選擇公務員和研究生這條路。 我知道的我們專業考研的有十一，二個的樣子。考上的只有5個人，考本專業考上的兩人，一個華師大一個海事。 其它三個一個中國美術大學-平面設計（女生） 一個海事-海商法（女生） 一個海事-交通運輸規劃與管理（男生）。 考公務員的眾多人中只有兩個高中，一個出入境檢驗檢疫，一個上海海關（兩人都上海人）。你們專業，有一個好像考到交大（交運專業了）。總的來說差不多和我們專業。
前景的話，你可以選擇入學一年後好好學習，成績績點排名在專業前10%的話在升大二前有資格換專業。 如果你想從事這個專業，畢業後男生大多在軟體外包公司，如果一輩子在軟體外包肯定沒前途，先干兩年，再跳，期間考點你感興趣牛逼的證會更有說服力。女生，一般從事信息管理，及企業單位的後台管理服務為主。其實我說的是大多數，不過本科學出來了，對口的找到工作的好像人不多，我認識幾個信息專業的，有人還去證券公司，廣告公司什麼的，具體去公司做什麼我不是很清楚，估計面向銷售和策劃或推廣的較多。
最主要的還是在大學期間多參加點學校活動什麼的，當個幹部歷練下自己。大學主要是一個平台，看一個人不一定看學什麼專業的，就算北大的學子也有出來賣豬肉的對吧！
強烈推薦老師：王洪，於威威，張琳，黃曉霞，王未央等！ 教的很細很有味道能學到東西，這些老師很喜歡聰明，認真的學生。
其它老師也很好！
大一選英語公共課的是時候強烈推薦：郭蕾
看名字是看死神的嗎！呵呵！我也超喜歡，溫馨提示下，最好在課余學下日語，如果你想進外包公司。不過技下壓身對吧，上海學日語是一種風氣，日本公司也多!
申請最佳回答！！！
D. 2014年國家海事部門對相關船舶信息行業有什麼扶持和幫助
交通運輸部關於印發貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案的通知
各省、自治區、直轄市交通運輸廳（委），中遠、中海、中外運長航、招商局集團，上海航運交易所，中國船東、港口協會，部屬各單位，部內各單位：
現將《貫徹落實<國務院關於促進海運業健康發展的若干意見>的實施方案》印發給你們，請結合實際，認真貫徹執行。
交通運輸部
2014年10月8日抄送：發展改革委、工業和信息化部、財政部、商務部、國資委、海關總署、質檢總局，部辦公廳文秘處。
貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案
國務院《關於促進海運業健康發展的若干意見》（國發〔2014〕32號，以下簡稱《海運意見》）確立了海運業在經濟社會發展中重要的基礎產業地位，明確提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現代海運體系的發展目標。為積極推進海運強國建設，按照依法落實、開放性落實、創造性落實的要求，深入貫徹《海運意見》，現提出如下實施方案：
一、加快海運結構調整
（一）著力建設現代化海運船隊。
1.認真落實老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案，加快淘汰一批老舊運輸船舶和單殼油輪，鼓勵建造符合國際新規范和新標準的船舶。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，財審司、國際司配合，2015年完成）
2.嚴格執行船舶強制報廢制度，完善船舶技術政策和標准規范，大力發展節能環保、經濟高效船舶。鼓勵符合條件的國內航運企業和船舶從事國際運輸，加強國內沿海客船、危險品船運力調控，引導運力有序投放和合理增長。促進干支線運輸聯動發展，完善集裝箱運輸服務網路，提高集裝箱班輪運輸國際競爭力。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，2016年取得階段性成果。）
3.在天津、上海、福建、海南等地開展郵輪運輸創新試點示範工作，拓展郵輪航線，逐步發展中資郵輪運力，培育本土郵輪運輸品牌。到2020年，郵輪航線、航班顯著增加，形成2-3個有影響力的郵輪母港。（交通運輸部水運局牽頭，2016年取得階段性成果）
（二）優化市場主體結構。
4.引導鼓勵符合條件的民營企業從事海運業務，有序發展中小海運企業，支持民營企業、中小海運企業合作發展和聯合、聯盟經營。完善市場准入和退出機制，採取綜合調控手段，促進客船、危險品運輸企業結構優化。（交通運輸部水運局牽頭，持續實施）
5.加強與相關主管部門的溝通協調，研究出台相關制度和辦法，推動海運企業兼並重組，促進專業化、規模化經營。支持海運企業在做強做優海運主業的同時，適度開展多元化經營，拓展服務產業鏈，平抑海運市場大幅波動風險，構建有效的風險防範體系。（交通運輸部水運局牽頭，法制司、海事局等配合，2015年取得階段性成果）
二、加快航運服務業轉型升級
（三）大力發展現代航運服務業。
6.研究制定航運服務業發展意見，推動傳統航運服務業轉型升級，加快發展現代航運服務業。（交通運輸部水運局牽頭，政研室、規劃司等配合，2014年完成）
7.規范船舶管理、船舶代理等服務業發展，提升傳統航運服務業發展質量。優化航運交易服務機構區域布局，推進航運交易信息共享，編制發布運價指數、船舶交易價格指數等指數。推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構，支持航運法律服務機構和仲裁機構發展。（交通運輸部水運局牽頭，規劃司、科技司等配合，2016年取得階段性成果）
8.推動金融保險機構加大對航運業支持力度，積極發展船舶融資租賃，鼓勵海運企業參與組建船舶融資租賃公司，支持保險企業開展航運保險業務。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2015年取得階段性成果）
（四）加快建設國際航運中心。
9.引導港航及相關行業集聚，完善組合港協調機制，推進建立國際航運發展綜合試驗區，打造國際航運中心。（交通運輸部水運局牽頭，法制司、國際司、海事局等配合，2016年取得階段性成果）
10.鼓勵開展航運發展政策、航運金融保險創新。支持建立市場化運作的海運發展基金，推動制定有競爭力的航運融資政策措施，完善國際船舶登記、船舶融資租賃、船舶保險與責任擔保制度。在風險可控的前提下，積極探索開展航運衍生品交易，建設海運交易平台和相關信息服務平台，完善信息發布機制，提高海運交易和定價的國際影響力。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司、財審司、國際司等配合，2016年取得階段性成果）
（五）推進口岸便利化。
11.推動港口管理部門、海事管理機構與其他口岸部門建立信息互換、監管互認、執法互助合作機制，健全與海關總署、質檢總局的合作機制。推進港航電子數據交換（EDI）中心和交通電子口岸建設，加快建設進出境船舶聯合查驗單一窗口系統。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，科技司、公安局等配合，2016年取得階段性成果）
三、積極推進港口升級和現代物流發展
（六）加強港口基礎設施建設。
12.完善全國沿海港口布局規劃和主要港口總體規劃，優化煤炭、石油、礦石、集裝箱、糧食等主要貨類運輸系統，引導液化天然氣（LNG）、商品汽車及郵輪等碼頭合理布局。（交通運輸部規劃司牽頭，水運局配合，2016年取得階段性成果）
13.有序推進沿海新港區開發和港口重點項目建設，鼓勵發展公用碼頭，加強深水航道、防波堤、錨地等公共設施建設，建立區域港口航道、錨地共享公用機制。（交通運輸部規劃司、水運局牽頭，海事局配合，2016年取得階段性成果）
14.加強港口集疏運體系建設，加快主要集裝箱港區疏港專用公路建設，推進港口鐵路集疏運通道及場站建設。（交通運輸部規劃司、水運局、公路局牽頭，持續實施）
（七）完善港口服務功能體系。
15.積極拓展港口服務功能，引導港口企業由主要提供裝卸倉儲服務向提供裝卸倉儲服務和現代港口服務並重轉變。鼓勵有條件的港口依託主業發展物料供應、中轉配送、流通加工服務，拓展港口物流地產，培育電子商務服務。2020年基本建成現代港口服務體系。（交通運輸部水運局牽頭，2017年取得階段性成果）
16.推進港口收費市場化改革，放開競爭性環節收費，修訂港口收費規則。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2015年完成）
（八）促進現代物流發展。
17.鼓勵港航企業與公路、鐵路、航空運輸企業深化合作，培育多式聯運經營人，推進「門到門」、「一票到底」的一體化運輸模式。（交通運輸部水運局、運輸司牽頭，持續實施）
18.制定完善聯運單證、標准和集裝箱鐵水聯運規則，大力發展鐵水聯運、江海聯運、滾裝甩掛運輸，推廣應用江海直達船型和聯運設施，提高集裝箱、大宗物資、商品汽車等聯運能力。（交通運輸部水運局、運輸司牽頭，海事局配合，2015年取得階段性成果）
19.大力發展以港口為樞紐的物流業務，開展冷鏈、汽車、化工等專業物流業務，積極推進與港口銜接的物流園區、保稅區、內陸「無水港」的建設。（交通運輸部水運局、規劃司牽頭，運輸司配合，持續實施）
四、構建改革開放新優勢
（九）深化海運改革開放。
20.加強與相關主管部門的溝通協調，推動海運企業健全現代企業制度，深化國有海運企業改革，積極發展混合所有制海運企業。（交通運輸部水運局牽頭，政研室配合，持續實施）
21.在中國（上海）自由貿易試驗區穩妥開展外商成立獨資船舶管理公司、控股合資海運公司、海員外派機構等對外開放試點，總結評估效果並形成可復制、可推廣的經驗，建立海運領域外商投資准入前國民待遇加負面清單管理模式。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司、國際司配合，2015年完成）
（十）加快構建全球海運網路。
22.支持符合條件的中資海運企業對外投資和跨國經營，與資源能源企業、製造企業合作拓展海外業務。（交通運輸部水運局、國際司牽頭，2017年取得階段性成果）
23.爭取利用國家相關專項資金和金融機構的支持，積極參與國際相關基礎設施的投資建設和運營，構建海上支點和服務網路，形成具有較強國際競爭力的港口建設和運營商、全球物流經營人。（交通運輸部國際司牽頭，水運局配合，2017年取得階段性成果）
24.積極推進海上絲綢之路建設，加大重要國際海運通道和北極事務的研究和參與力度，支持企業參與北極航線的運行，加強國際海運保障能力建設。（交通運輸部國際司牽頭，規劃司、水運局、科技司、搜救中心、海事局、救撈局等配合，2017年取得階段性成果）
（十一）提升海運國際競爭力。
25.積極參與相關國際組織工作，提高參與制定國際公約、規則、標准和規范的能力和水平，推進國內海運標准規范的國際化工作，樹立負責任的海運大國形象。（交通運輸部國際司、水運局、海事局牽頭，法制司、科技司、搜救中心等配合，2018年取得階段性成果）
26.深化雙邊、多邊海運海事領域國際合作，積極開展海運會談，維護我國海運和海員合法權益。（交通運輸部國際司、水運局、海事局牽頭，搜救中心配合，2017年取得階段性成果）
五、努力提升運輸服務保障能力
（十二）健全運輸合作機制。
27.推動海運企業與貨主緊密合作，簽訂長期運輸合同，以資本為紐帶合資合作經營；推進我國貨主、貿易商積極簽署海運國際貿易合同，促進海運服務貿易進出口平衡發展。支持船東協會與貨主協會、貨代協會等相關協會加強協調，促進企業間緊密合作。（交通運輸部水運局牽頭，2015年取得階段性成果）
28.加強與相關主管部門的溝通協調，研究出台意見，支持海運企業與貨主、貿易商建立長效合作機制和相互約束機制，建立相應的監督考核機制。（交通運輸部水運局牽頭，政研室、法制司配合，2015年完成）
（十三）強化重點物資運輸保障。
29.加強與相關主管部門的溝通協調，完善重點物資運輸保障機制，建立必要的運力儲備，強化運輸組織協調，及時、優先保障重點物資、緊急物資運輸，提高原油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重點物資的承運保障能力。（交通運輸部水運局牽頭，2015年取得階段性成果）
六、積極推進海運安全綠色發展
（十四）健全海運安全應急保障體系。
30.健全規章制度，推進並規范海運企業安全管理體系建設或安全生產標准化工作。（交通運輸部海事局、安全質量司牽頭，2015年取得階段性成果）
31.加大安全隱患排查力度，深入開展危險品運輸、中韓客貨班輪運輸等專項整治。（交通運輸部水運局牽頭，安全質量司、海事局配合，2015年完成）
32.對列入「黑名單」的船舶、老舊運輸船舶進出我國港口進一步加強港口國監督檢查。進一步完善安全監管體制機制，推進船舶定線制，加強安全監管與救助打撈能力建設。（交通運輸部海事局牽頭，規劃司、人教司、水運局、安全質量司、救撈局配合，2016年取得階段性成果）
33.加強海運應急體系建設，完善應急預案和應急管理體制機制，強化監測、預測、預警和應急演練等工作，加強專業和社會應急救援力量以及應急裝備、應急物資儲備建設，著力提升海上搜救、海上溢油和危化品泄露等監測與處置能力。（搜救中心牽頭，規劃司、水運局、國際司、公安局、海事局、救撈局配合，2016年取得階段性成果）
（十五）積極建設綠色海運。
34.落實水運節能減排方案，健全船舶能源消耗管理體系，完善海運節能減排監測、考核制度。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，規劃司、國際司配合，2016年取得階段性成果）
35.優化海運業用能結構，加快清潔能源在海運業的推廣應用，開展LNG動力船舶、港口設備等清潔能源試點示範工作，繼續推進主要港口碼頭船舶岸電設施工程的實施。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，規劃司、科技司配合，2015年取得階段性成果）
36.加強綠色海運標准體系建設，制定完善船舶能效規范、清潔能源動力船舶檢驗規范等標准規范。（交通運輸部科技司、水運局、海事局牽頭，國際司配合，2016年取得階段性成果）
37.健全防治船舶污染管理體系，實施船舶污染排放限值標准，加強船舶防污設施建設。（交通運輸部海事局牽頭，水運局、國際司配合，2015年取得階段性成果）
七、加強和改進行業管理
（十六）完善政策法規體系。
38.抓緊評估完善老舊運輸船舶提前報廢更新政策，爭取政策延續實施。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2014年完成）
39.加強與相關主管部門的溝通協調，推動促進海運業發展的各類專項資金的整合完善，配合有關部門，研究完善海員個人所得稅、海運企業稅收制度等國際海運財稅政策體系。地方交通運輸主管部門要加強與同級財政、發展改革等部門的協調，爭取出台促進本地區海運業健康發展的財稅政策。（交通運輸部財審司牽頭，水運局、海事局配合，2015年完成或與財稅改革同步）
40.研究推動《海上交通安全法》、《港口法》和《國際海運條例》等相關法規的制修訂工作。（交通運輸部法制司牽頭，水運局、海事局配合，2018年完成）
（十七）改進提升行政管理服務水平。
41.強化海運頂層設計，研究制定海運發展戰略。（交通運輸部水運局牽頭、規劃司、搜救中心等配合，2016年完成）
42.深化海運行政審批制度改革，推進網上審批和備案，建立海運海事管理權力清單制度。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，2015年完成）
43.加強海運市場監測，定期公布市場分析報告。建立健全服務質量評價體系，完善客貨運服務規范。（交通運輸部水運局牽頭，2016年取得階段性成果）
44.規范海運行政事業性收費，清理不合理的相關服務收費，公布收費項目清單。（交通運輸部財審司、水運局、海事局、國際司牽頭，2015年完成）
（十八）完善統一開放、競爭有序的市場體系。
45.加強海運企業經營資質、安全資質的監管，建立健全經營資質監督檢查和預警制度。強化海運市場信用體系建設，建立守信激勵、失信懲戒機制。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司配合，2015年完成）
46.嚴肅查處壟斷經營、不正當競爭、無證無照經營等違法違規行為，創新完善集裝箱運價備案等市場監管制度，堅決遏制以低於正常合理水平運價提供服務等妨礙公平競爭的行為。支持協會等中介組織採取維護市場秩序、促進運力有序發展等加強自律的措施。（交通運輸部水運局牽頭，法制司配合，2016年取得階段性成果）
47.積極推進海運行政執法、監管職能改革，建立健全港航、海事管理部門協同監管機制。（交通運輸部法制司、水運局、海事局、公安局牽頭，2016年完成）
八、強化科技信息和人才保障
（十九）加快海運科技進步。
48.強化海運科技創新，鼓勵以企業為主體、產學研協同創新，大力開展船舶節能減排、危險品和客滾運輸安全營運等專項技術研發，推廣應用船舶先進適用技術與產品。（交通運輸部水運局、科技司牽頭，法制司、規劃司、搜救中心、海事局配合，2016年取得階段性成果）
49.加大對海運應用基礎研究、科研基地建設和科技信息資源共享平台建設的投入。（交通運輸部規劃司、科技司牽頭，持續實施）
50.加強船舶檢驗機構質量管理和考核，加快船舶檢驗技術創新和服務創新，建設國際一流的船舶檢驗機構。（交通運輸部海事局牽頭，中國船級社配合，2017年取得階段性成果）
51.加強航海院校和科研院所建設，深化航海及相關領域理論和應用基礎研究，打造國際一流的海運教育和科研機構。（交通運輸部人教司、科技司牽頭，規劃司、水運局、海事局配合，2017年取得階段性成果）
（二十）努力提升信息化水平。
52.加強物聯網、雲計算、衛星導航、船舶自動識別系統（AIS）等技術在海運領域的應用發展，推進集裝箱海鐵聯運、遠洋運輸管理物聯網應用示範工程建設，提升信息化、智能化水平。（交通運輸部水運局、海事局、規劃司牽頭，科技司、公安局、搜救中心配合，2016年取得階段性成果）
53.加快建設水路運輸建設綜合管理信息系統、長江危險化學品動態監管信息平台等綜合信息服務平台，逐步建成全國港口、航道、船舶、船員和企業資料庫。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，規劃司、安全質量司、科技司配合，2016年完成）
54.加快建設東北亞物流信息平台，促進國際間海運信息共享。（交通運輸部規劃司、國際司牽頭，水運局、科技司配合，2016年取得階段性成果）
（二十一）加強人才隊伍建設。
55.完善海運業職業資格制度，探索建立符合國際化要求的海運人才培養模式。（交通運輸部人教司、水運局、海事局牽頭，2016年取得階段性成果）
56.加快發展海員現代職業教育，加強船員適任性技能訓練，健全覆蓋全國的船員考試評估基地。規范海員勞務市場和派遣機構管理，健全海員權益保障機制，建立海員誠信管理體系。（交通運輸部海事局、人教司牽頭，2016年取得階段性成果）
57.加大海運科技人才、專業人才的選拔和培養力度，重點引進和培養航運法律、航運金融、海事仲裁、航運經紀、郵輪服務等復合型人才。（交通運輸部人教司、科技司牽頭，水運局、海事局配合，2016年取得階段性成果）
58.加強港航、海事管理隊伍建設，推進執法隊伍專業化、規范化。（交通運輸部水運局、海事局、法制司、人教司牽頭，2016年取得階段性成果）
九、切實強化組織實施
（二十二）加強領導，落實責任。
59.有關交通運輸主管部門要緊密結合本地實際，會同有關部門加快制定分工方案，細化任務措施，明確重點工作分工和進度安排。落實責任，建立年度監督考核機制，加強監督檢查，確保各項工作落到實處。各有關省級交通運輸主管部門應於每年年底前將落實情況報部。（交通運輸部辦公廳、水運局牽頭，持續實施）
（二十三）營造氛圍，形成合力。
60.有關交通運輸主管部門要制定海運宣傳方案，加強對《海運意見》精神和海運業發展的宣傳報道。結合「航海日」活動，共同營造航海文化。建立工作協調機制，加強協作配合，凝聚各方面促進海運健康發展的共識和力量。（交通運輸部水運局、政研室牽頭，持續實施）
E. 上海海事大學為什麼不能成為211學校成為211學校需要什麼條件啊
211工程」是中國政府面向21世紀，重點建設100所左右的高等學校和重點學科的建設工程。
一、「211工程」建設的目的
實施「211工程」，是中國政府推進高等教育發展，促進高等教育與經濟社會發展相適應的一項重要措施。這一工程的實施旨在為我國經濟和社會發展戰略培養高層次人才，對提高國家高等教育水平，加快國家經濟建設，促進科學技術和文化發展，增強綜合國力和國際競爭能力，實現高層次人才培養基本立足於國內具有極為重要的意義。
二、總體建設目標及任務
面向21世紀，在「九五」期間，重點建設一批高等學校和重點學科，並在此基礎上經過若干年的努力，使100所左右的高等學校以及一批重點學科在教育質量、科學研究、管理水平和辦學效益等方面有較大提高，在高等教育改革特別是管理體制改革方面有明顯進展，成為立足國內培養高層次人才、解決經濟建設和社會發展重大問題的基地。其中，一部分重點高等學校和一部分重點學科，接近或達到國際同類學校和學科的先進水平，大部分學校的辦學條件得到明顯改善，在人才培養、科學研究上取得較大成績，適應地區和行業發展，總體處於國內先進水平、起到骨乾和示範作用。
工程建設的主要內容：
「211工程」建設內容主要包括學校整體條件、重點學科和高等教育公共服務體系建設三大部分。
1、學校整體條件建設：造就一大批學術造詣較深、在國內外有一定影響的學術帶頭人和骨幹教師，特別應加速青年學術帶頭人的培養，保持一支政治業務素質優良、結構合理、人員精幹、相對穩定的教師隊伍和管理幹部隊伍；深入進行教育、教學改革，優化學科(專業)結構，促進學生德智體全面發展，確保教育質量有較大地提高；加強教學、科研必需的基礎設施建設，實驗室建設和公共設施建設，為培養及吸引優秀人才創造必需的生活、工作條件；提高辦學規模效益；加強科學研究工作，努力實現科研成果產業化，加快科學技術轉化為現實生產力的步伐；推進辦學體制改革，深化學校內部管理體制的改革；增強高等學校國際交流與合作，擴大我國高等教育在國際上的影響。
2、重點學科建設：主要是增強科技前沿領域高層次人才培養的能力。在部分有條件的學校中選擇一些對國家的經濟建設、科技進步、社會發展和國防建設等領域產生重大影響，能夠解決本領域的重大科技問題，並有望取得突破性成果的重點研究基地，加強培養人才的實驗條件，拓寬學科面，形成一批學科基礎相關、內在聯系緊密、資源共享、具有特色和優勢的學科群、學科基地，以持續培養本領域高水平的骨幹人才。要努力形成覆蓋我國經濟建設和社會發展主要行業和領域、帶動學科和科技發展、分工合理、相互配套的重點學科體系。
3、高等教育公共服務體系建設，主要包括中國教育和科研計算機網、圖書文獻保障系統、現代化儀器設備共享系統等建設內容。中國教育和科研計算機網將連接全國主要高等學校，並與國際網路聯網，為我國教育、科技和社會各界提供信息服務。圖書文獻保障系統以中國教育和科研計算機網為依託，設立全國綜合文獻中心和一批學科文獻中心，與國內外文獻系統廣泛聯網，建立文獻信息子網。根據地區優勢，在全國高等學校比較集中的中心城市，結合高等學校重點學科的建設，設立現代化儀器設備共享服務中心，提高設備的使用效率。
「九五」期間「211工程」建設規劃任務：
1、首先重點建設2所高等學校，使其在教學、科研和人才培養的整體水平上，接近和達到國際先進水平，並在國際上確立較高的聲譽和地位。
2、著重提高和改善25所左右與我國社會主義建設密切相關、重點學科比較集中、承擔較多公共服務體系建設任務的高等學校的教學和科研基礎設施條件，使其在人才培養質量上有顯著提高，一些重點學科接近或達到國際水平，並在高等學校中起到骨乾和示範作用。要注重支持與基礎產業、支柱產業密切相關院校和重點學科點的建設，加大國家急需的高級專門人才和應用技術人才的培養力度，以體現「211工程」建設面向經濟建設主戰場。
3、加強300個左右與經濟社會發展、科技進步和國防建設密切相關的重點學科點，增強持續培養適應社會主義市場經濟需要的相關領域高水平人才的能力。
4、完成高等教育公共服務體系的基本框架建設。
「211工程」的具體建設方式：
原則上將主要建設內容統籌考慮在擬確定的重點建設大學和要提高、改善的大學中進行，以體現資金的有效使用和發揮高等學校的綜合效益。少數重點學科及其他建設項目可安排在另外一部分高等學校中進行。
三、工程建設資金
「211工程」所需建設資金，採取國家、部門、地方和高等學校共同籌集的方式解決。按現行高等教育管理體制，建設資金主要由學校所屬的部門和地方政府籌措安排，中央安排一定的專項資金給予支持，對工程建設起推動、指導和調控作用。
部門和地方政府的專項資金，要優先保證國家重點學科、高等教育公共服務體系建設的需要，適當安排有關高等學校上水平所必須的基礎設施建設。中央專項資金主要用於補助國家重點學科和高等教育公共服務體系的建設，補助少數高等學校整體水平提高所需基礎設施的建設。
四、建設程序與組織管理
「211工程」作為國家重點建設項目列入國民經濟和社會發展中長期規劃和第九個五年計劃，從1995年起實施。
1、國務院成立了「211工程」部際協調小組，協調決定工程建設中的重大方針政策問題。協調小組由國務院、國家計委、國家教委和財政部的主管領導組成。協調小組下設辦公室，具體負責「211工程」建設項目的實施管理和檢查評估工作。辦公室由國家教委、國家計委和財政部的有關同志組成，地點設在國家教委。
2、「211工程」按國家基建程序進行審批和管理。中央行業主管部門和省(區、市)人民政府，商國家教委對申請進入「211工程」的備選院校和學科點進行預審。預審通過後，有關主管部門需向國家教委報送預備立項備案材料。根據「211工程」總體進度要求和國家財力可能，由國家教委會同有關主管部門，向國家計委報送項目可行性研究報告。國家計委根據建設項目的具體目標和標准，部門、地方和院校自籌資金落實情況，以及中央專項資金的安排，進行綜合平衡和審核，條件成熟一所，批准一所。經審定批准進入「211工程」的項目，由國家計委商財政部和國家教委在年度計劃中滾動安排中央補助投資並付諸實施。對符合「211工程」建設要求、與國民經濟發展重點密切相關、自籌資金落實不需要中央專項支持的高等學校，也可列入重點建設計劃並享受相應的優惠政策。
3、「211工程」建設項目實行項目法人責任制管理。各項目主管部門按照工程建設總體規劃和實施進展要求，具體負責本部門和本地區「211工程」建設項目的管理工作，認真抓好所屬建設項目的各項工作，確保按期保質完成。
五、「211工程」建設進展情況
在黨中央、國務院領導同志的直接關心指導下，在國家計委、教育部和財政部的協調領導下，「211工程」建設進展平穩順利。
「九五」期間，在「211工程」學校中共安排了602個重點學科建設項目。其中人文社會62個，佔10%；經濟政法57個，佔10%；基礎科學89個，佔15%；環境資源42個，佔7%；基礎產業和高新技術255個，佔42%；醫葯衛生66個，佔11%；農業31個，佔5%。
「九五」期間，「211工程」建設資金總量約為183億元。其中，用於重點學科建設資金63.88億元，公共服務體系建設資金35億元，基礎設施建設資金10.06億元，配套設施建設資金73.32億元。
「211工程」建設實施以來，推動了高等教育的整體發展，推動了部門與地方的共建和多種形式的聯合辦學，充分調動了各方面的辦學積極性，同時也帶動了學校辦學思想的變化。學校辦學條件得到一定程度的改善。全國高等教育數字化信息平台初步建立，公共教學設施建設初見成效。「211工程」學校確立了以重點學科建設為核心的指導思想和學科建設在學校發展中的核心地位，高層次人才培養能力進一步提高，科研裝備水平有了較大幅度提高，明顯增強了其開展科學前沿領域研究和解決經濟建設重大問題的能力，師資隊伍建設得到重視，為穩定和吸引人才創造了一定的工作條件。「九五」期間，「211工程」建設取得了令人矚目的成就，產生了一批標志性的成果。
「211工程」「九五」期間建設已經基本結束，「十五」期間建設即將開始。
F. 海事局和港務局什麼區別
一個是執法抄單位，人員身份是國家公務員;一個是企業，人員身份是職工。一個是國家財政撥款，一個是自負盈虧
中國海事局(China MSA)，對外稱中華人民共和國海事局，對內稱交通運輸部海事局，(China
MSA)，是中華人民共和國交通運輸部的直屬正司級行政機構，國家公務員。交通運輸部海事局成立於1998年10月，是交通運輸部海事主管機構，機關駐地位於北京市東城區建國門內大街11號。根據國務院辦公廳和中央機構編制委員會辦公室等有關文件精神，中華人民共和國海事局(交通運輸部海事局)為交通運輸部直屬行政機構，實行垂直管理體制，履行水上交通安全監督管理、船舶及相關水上設施檢驗和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執法職責。
港務局是中華人民共和國澳門特別行政區政府運輸工務司屬下一個局級單位專責行使海上事務職權的公共部門,其職權范圍廣泛而復雜,其中包括有管理澳門所有港口范圍內之事務,船舶的海事登記以及船員的管理、發證,港口國控制的實施,海上工程活動、碼頭作業的審批皆由港務局管理和執行。
G. 安慶市地方海事局的海事處怎麼樣啊具體一點宿松的地方海事處
宿松和安慶市待遇是一樣的，現在宿松再搞直管縣，如果搞好，待遇比安慶少。內安慶有兩個海容事局，長江海事局也就是安慶海事局待遇比較好。地方局，新來的一個月所有的加在一起1390元。沒有食堂，沒有住房。節假日不發任何東西。做好心理准備。
H. 公務員、參公單位、事業編制這三個有什麼區別哪個最好呢
一、定義
公務員，是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。
參公單位，參照公務員法管理單位，是指法律、法規授權的具有公共事務管理職能的事業單位，經審批確定為參照公務員法管理單位。一句話來講，公務員和參公，可以理解為只是編制不同，一個是行政編制，一個是事業編制。
事業編制，是指為國家創造或改善生產條件、增進社會福利，滿足人民文化、教育、衛生等需要，其經費一般由國家事業費開支的單位所使用的人員編制。
二、其區別為：
1、經費來源不一樣：行政編制，國家財政全額負擔；事業單位按不同的種類，由國家財政或全部或部分或一點不負擔。
2、待遇、地位不一樣：這點在很多地方都有體現，一般來說，在體制內的行政或事業單位中，行政編制地位最高、待遇最好，這里所說的待遇包括工資、福利、升遷機會。而三者的稀缺程度也是依次遞減，行政編制最少、最稀缺，事業編制多。這兩種編制很占資源。所以國家嚴格限制其數量。
3、職能職責不同：這個不用多說。理論上，公務員是」依法行政「的；而事業單位是全稱是公益性事業單位，部分事業單位也有公共服務、行政的只能，部分其實是企業行政的，鑒於此事業編制也是這些職能。
三、優劣：
1、行政編制就是公務員，公務員的優勢不必多說了。收入一般是個中產階級。不算富，也不窮。還有希望奮鬥成為官員。
2、事業編制待遇不一定比公務員差。因為公務員的監管日趨嚴格，而事業單位是和本身效益有關系的，也沒有公務員那麼嚴格的約束，很多事業單位錢是很多的。事業單位最終是會改革的，部分分流為行政編制，部分變成企業編制，剩下的才是正兒八經的公益性事業單位。
四、總結：
離開具體個人談選擇是不完全的，離開具體崗位談好壞是不準確的。
I. 如何做好海事管理工作
因此，做好海事管理工作的重要性越來越突出。貨運有風險？保運通為您提供專業的貨運保障！對此，如何合理利用有效的監管資源實現海事部門公共服務職能及安全監管效能的最大化，迫切需要我們創新管理理念，對原有海事管理體系進一步加以完善，保證海事管理體系符合現代安全監管模式的需要。 1．風險管理體系：通過建立事前、事中、事後的全過程風險管理模式，採取針對性措施對主要風險因素和重大風險隱患實施有效監管，通過加強應急管理，有效利用管理資源，降低事故發生頻率，減少事故損失，實現風險預防預控，預警預報，保障安全管理目標的順利實現。 2．標准與規范體系：通過完善有關工作程序和須知，增加執法標准和管理標准，在內部管理規范中，加強內部制度建設，確保制度的規范性和統一性；在對外安全管理活動中，進一步完善安全監管業務和行政執法規范，提高管理效率，降低行政成本，提升管理水平。 3．責任鏈體系：安全責任鏈體系主要是適應建設責任型政府部門的要求，建立海事安全監管責任制，明確各級機構、部門和人員職責及應承擔的責任，打造環環相扣的內部安全監管責任鏈。 4．信息與服務體系：整合內外部網路資源和現代監管技術的數據資源，依託局內外網站、VTS、CCTV、AIS、可視化平台等現代信息顯示和監管手段，建立基於轄區公共服務體系、基礎通航環境、海事行政管理系統，實現海事服務功能從單一的安全保障向綜合服務轉變。保運通提醒： 在各項海事活動的推動下，簡化海事管理的流程以及規范海事管理運作，必須通過持續改進，優化簡化工作流程序，通過進一步理順監管體系，明確執法職責，才能真正實現我國海事管理的科學化與合理化。
J. 海事局主要幹嘛
中華人民共和國遼寧海事局作為交通運輸部派駐遼寧省，負責該水域水上交通安全監督管理的行政主管機關，主要職責是：根據國家法律法規和我國締結加入的國際公約，依照法律法規授權，代表國家履行遼寧省沿海、港口及沿海6個地市轄區內河水域的水上交通安全監督管理、防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗和航海保障等行政執法職能。遼寧海事局管轄區域內，海岸線長2292公里（佔全國海岸線長度的九分之一），海域面積6.1萬平方公里，有鴨綠江等通航河道420多公里，水庫、渡口120多個。遼寧是航海大省，有大連、營口、丹東、錦州和葫蘆島等多個對外開放港口，萬噸級以上泊位100多個。每年進出港船舶約二十萬艘次，年貨物吞吐量4億多噸，集裝箱吞吐量約580萬標箱，旅客吞吐量650多萬人次。省內有航運公司300多家，登記注冊船舶近2000艘（其中海船登記數量為艘，海船總噸位為218萬噸）。在冊船員6萬餘人，其中高級船員約1萬人，約占東北三省90%以上，位居全國港口城市前列。隨著東北老工業基地振興戰略的實施和大連東北亞重要國際航運中心建設的加快，遼寧海事局將面臨更多、更復雜的監管對象。遼寧海事局努力做好「三個服務」，進一步轉變管理理念，提高行政效能，強化海事公共管理和服務職能，為構建和諧社會、打造平安交通、服務經濟發展做出自己的貢獻。這是遼寧MSA的，其他省MSA基本一樣，簡單說就是船舶管理、發證，船員管理、發證、海上污染調查處理、海上交通事故調查處理......我遼寧MSA，有事您說話